第三輪漲價(jià)潮即將開始？新電動(dòng)汽車扛不住老價(jià)格

補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致第一次漲價(jià)潮，俄烏戰(zhàn)爭導(dǎo)致第二次漲價(jià)潮，而如今可能發(fā)生的第三次，因?yàn)槿蛲洠?/span>

“要是你最近逛一逛新能源二手車，那價(jià)格簡直是離大譜?！?/p>

例如，2021年11月上市的五菱宏光MINI EV馬卡龍夾心款，當(dāng)年提車價(jià)格4．86萬元，開了8個(gè)月之后，在二手車市場里掛著4．88萬元價(jià)格對外出售。老款是皮質(zhì)座椅、皮質(zhì)方向盤，這些在在售車型上卻都換成了塑料。

是因?yàn)槲辶夂旯釳INI EV銷量火，一車難求嗎？并不完全是。因?yàn)?，除了五菱之外，長安新能源、零跑、哪吒等等很多低價(jià)新能源車，也部分出現(xiàn)了二手車價(jià)格比當(dāng)年新車貴的情況。

一直以來，二手車相比新車，都是更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠且偏理性的選擇。但，這一規(guī)律放在眼前的新能源汽車領(lǐng)域，就不那么適用了。而且，不僅是二手車，新車的價(jià)格也頻頻上漲，甚至于很多人把倒賣特斯拉訂單變成了一門生意在做。

究其深層原因，在于2022年開年至今，新能源汽車尤其是電動(dòng)車，經(jīng)歷了2輪明顯的價(jià)格上漲。而如今，你我很有可能迎來1年內(nèi)的第三次集體漲價(jià)。

5家車企開始漲價(jià)，背后充滿不可抗力

2021年年末至2022年年初，第一輪電動(dòng)車漲價(jià)潮開始，各家車企選擇調(diào)價(jià)的主要原因是用來填平國家新能源補(bǔ)貼新政策后的缺口。2022年新能源補(bǔ)貼在2021年基礎(chǔ)上進(jìn)一步退坡30％，所以截止2022年2月底，已經(jīng)有近20家主流車企宣布了漲價(jià)計(jì)劃。換言之，主流車企全部官宣漲價(jià)，此前我們也對此進(jìn)行了相應(yīng)的分析，一些溢價(jià)能力更強(qiáng)、對消費(fèi)者態(tài)度更友好的企業(yè)漲價(jià)幅度小，其他反之。

而第二輪電動(dòng)車漲價(jià)潮，出現(xiàn)在今年3月之后，動(dòng)力電池上下游原材料成本暴漲，直接導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格飛漲，而電池又是電動(dòng)車上成本最高的單一部件。于是，整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)只能承受壓力，全行業(yè)價(jià)格發(fā)生上漲，甚至是零跑C11這種本來售價(jià)只有10多萬的車，直接最高漲了3萬元。甚至于，理想ONE這種動(dòng)力電池不算大的增程式混動(dòng)車型，價(jià)格也上漲了1．18萬元。

至于第二輪漲價(jià)潮的結(jié)果是，動(dòng)力電池上游原材料企業(yè)全都賺的盆滿缽滿，天齊鋰業(yè)2022年上半年預(yù)期歸股東利潤區(qū)間為96億元－116億元，同比增長約11089．14％至13420．21％，藏格礦業(yè)預(yù)計(jì)2022年上半年歸股東凈利潤23．5億元－24．5億元，二季度環(huán)比增速88．69％－100．98％。還有一眾鋰礦企業(yè)，凈利潤都在以數(shù)十倍進(jìn)行上漲。至于車企和動(dòng)力電池制造商，只能留給消費(fèi)者一筆糊涂賬，廣汽開玩笑自己造車賣車在給寧德時(shí)代打工，寧德時(shí)代則說自己不賺錢。

至于為何會(huì)有第三次集體漲價(jià)的預(yù)警，因?yàn)檠矍岸虝r(shí)間內(nèi)已發(fā)生5家車企發(fā)生了漲價(jià)行為。

7月10日，哪吒V全系漲價(jià)3000－5000元，7月27日，哪吒U全系漲價(jià)6000元，8月1日，零跑T03漲價(jià)5600－6600元。另外，上汽大眾ID．系列車型也進(jìn)行了價(jià)格上調(diào)，最高幅度1萬元，同時(shí)，含有大眾血統(tǒng)的江淮思皓E10X部分車型，也漲價(jià)了1000元左右。

而如果分析漲價(jià)背后的核心原因，和美國、俄羅斯引發(fā)的全球連鎖反應(yīng)相關(guān)。新冠疫情尚未結(jié)束，俄烏戰(zhàn)爭直接打破了原有的國際秩序與國家關(guān)系結(jié)構(gòu)，全球經(jīng)濟(jì)受阻并且全球消費(fèi)放緩，同時(shí)結(jié)合新冠疫情期間，諸多歐美國家都在以貨幣加速超發(fā)，謀求穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)。

最終造成的局面就是，原有全球化體系被慢慢打破，原本的生產(chǎn)與創(chuàng)新受阻，但消費(fèi)意愿與消費(fèi)能力下滑，供大于求，最終一定程度上開始導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)衰退。

經(jīng)濟(jì)衰退打破了原本的平衡，于是供需關(guān)系不再穩(wěn)定，于是多個(gè)領(lǐng)域開始漲價(jià)。

“供應(yīng)鏈確實(shí)是在承壓，今年5月博世它們醞釀漲價(jià)，其實(shí)就有著這方面的思考，我們目前還好，壓力并不大，不過也在開始提前做一定的準(zhǔn)備了?！边@是某中國自主品牌采購相關(guān)員工，提供給我們的消息。