不要神化雷軍，不要神化小米

官宣造車500天后，雷軍再度官宣：“小米決定義無反顧選了自動駕駛作為智能電動汽車的第一個突破方向?！?/p>

根據(jù)雷軍公布的小米自動駕駛路測實(shí)拍視頻，目前小米自動駕駛已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)自動駛?cè)朐训?、主動變道超車、自動避讓行人、無保護(hù)場景自動掉頭等三十項(xiàng)功能。

雷軍表示，小米自動駕駛技術(shù)第一期規(guī)劃140輛測試車，將陸續(xù)在全國進(jìn)行測試，目標(biāo)是到2024年進(jìn)入自動駕駛行業(yè)第一陣營。

對此，不少吃瓜群眾都會驚嘆于小米自動駕駛的高效以及高水平。

不過，經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平卻潑了一盆冷水：“不要神化雷軍，不要神化小米”。

01 外行看的什么熱鬧？

不得不說，自動駕駛這個領(lǐng)域，小米看似的強(qiáng)悍其實(shí)還是外行看熱鬧的成分更多。

從事自動駕駛的業(yè)內(nèi)人士直言：“小米花了這么多錢收購做的demo車。毫無驚喜和亮點(diǎn)。2019年阿波羅5．0開源版本就這個水平。”

昨天的路測視頻，炫技還談不上，充其量還只是給股東爸爸的一顆定心丸。

雖然雷軍展示的是無人工干預(yù)的道路實(shí)測，但是這種實(shí)測路線，往往是跑過很多次的固定道路練習(xí)出來的。

自動駕駛成熟的關(guān)鍵是量產(chǎn)車型的巨量數(shù)據(jù)積累，數(shù)據(jù)投喂出來的AI才是有價值的。單純從算法層面來說，很多創(chuàng)業(yè)公司都聲稱有成熟的算法，可是遲遲不能商用化。無法商用化，就意味著無法獲得大量的數(shù)據(jù)，沒有數(shù)據(jù)投喂的AI也就如同行尸走肉。

所以，小米聲稱要在2024年進(jìn)入第一陣營，僅靠目前的140輛測試車無疑是虛妄的。按照此前說法，小米汽車最快要到2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。所以，小米要想依靠量產(chǎn)車型提供巨量數(shù)據(jù)積累進(jìn)入第一陣營，最快也得等到2025年。

就算是從算法表現(xiàn)來看，小米的精細(xì)度也確實(shí)只是平平無奇。不僅行駛車速緩慢，跟車距離也明顯太遠(yuǎn)，紅綠燈起步后的更是與前車距離越拉越遠(yuǎn)。從貼合實(shí)際駕駛的程度來看，小米自動駕駛和小馬智行通過狹窄道路、百度超長距離自動駕駛、小鵬城市NGP等能力仍然存在明顯差距。但是起碼踏出了上路的第一步。

此外，我們可以看到，路測車型車頂還頂著碩大的傳感器，距離最終可以量產(chǎn)上市的汽車還有很長的路要走。

所以說，小米遠(yuǎn)沒有吃瓜群眾所認(rèn)為的那么強(qiáng)悍。

02 正確卻也最艱難的決策

在當(dāng)前的自動駕駛領(lǐng)域，單單是中國，接近或超過500人規(guī)模的前裝量產(chǎn)AD團(tuán)隊就有：小米、華為、大疆、蔚來、理想、小鵬、毫末、極氪、Momenta。全球從事與特斯拉FSD相似研究工作的團(tuán)隊更是超過100個。

但是縱使如特斯拉如今FSD即將迭代到 Beta 10．69版本，仍然說不準(zhǔn)什么是自動駕駛的盡頭。可以說，自動駕駛技術(shù)就是一個無底深淵，是資金和技術(shù)雙重層面的無底深淵。

作為后來者，小米其實(shí)也投資了Momenta等自動駕駛公司，但是為什么還是選擇了全棧自研這條“不歸路”？

據(jù)說，雷軍提出的問題就一個：自動駕駛是否是未來智能電動車的核心決戰(zhàn)要素？當(dāng)他得到了肯定的答案時，就已經(jīng)決定義無反顧地選擇全力投入。

這很符合雷軍的第一性原理思維方式。

自動駕駛是一個長線作戰(zhàn)長線收益的投資，先期投入巨大，而未來的邊際成本很低。正如特斯拉最早從2013年就提出了發(fā)展自動駕駛的決策，現(xiàn)在雖然尚未實(shí)現(xiàn)徹底的無人駕駛，但是起碼目前FSD技術(shù)已經(jīng)可以為特斯拉的營收作出一定的貢獻(xiàn)。

所以，這對于跨界入局的小米而言，確實(shí)是一個很正確也非常艱難的決策。這也意味著小米必將面臨一場長達(dá)十年以上的戰(zhàn)斗。

尤其是在資金層面，對比小馬智行從2017年至今9輪融資累計至少10億美元的資本，小米目前33億人民幣的第一期投入目前來看還是冰山一角。此前媒體報道稱，通用的自動駕駛部門Cruise單單今年二季度就虧損了近33億人民幣。

所以，一頭扎進(jìn)自動駕駛的小米必須做好加碼燒錢的最壞打算。

03 自動駕駛背后的人機(jī)博弈

值得一提的是，雷軍在昨晚的發(fā)布會上還曬出了十多年前他在UC與何小鵬等人的合照。何小鵬轉(zhuǎn)發(fā)了該照片并配文“滿滿的回憶與感動”。

何小鵬心中是回憶與感動，但是大事君聯(lián)想起的卻是近日小鵬P7發(fā)生的追尾致死事故。

值得一提的是，今年4月，也有一輛小鵬P7也發(fā)生了類似的事故。小鵬P7在國道上開啟輔助駕駛系統(tǒng)行駛十幾公里后，沒有任何報警和減速，徑直撞上了前方側(cè)翻的事故車輛。此外，還有去年8月，開啟NOP領(lǐng)航功能的蔚來ES8撞上了作業(yè)的工程車導(dǎo)致車主死亡……

在自動駕駛自研熱火朝天的今天，自動駕駛相關(guān)事故的接連發(fā)生，不禁引發(fā)了人們對于技術(shù)邊界的思考。

有工程師表示，所謂的“自動駕駛”中，單靠攝像頭＋毫米波雷達(dá)很難實(shí)現(xiàn)非標(biāo)靜態(tài)物體檢測。無論是特斯拉NOA、蔚來NOP或者小鵬汽車的 NGP，現(xiàn)階段都存在傳感器限定下的技術(shù)缺陷，傳感器無法確保100％的準(zhǔn)確率，NOP自身的“功能缺陷”被暴露無遺。

事實(shí)上，在小鵬汽車車主首次使用輔助駕駛系統(tǒng)時，車機(jī)界面有一個強(qiáng)制的考試答題環(huán)節(jié)，其中就對ACC＋LCC系統(tǒng)的無法識別的使用場景進(jìn)行標(biāo)注。其中，對于低速或靜止的工程車／清掃車、橫停的事故車、擁堵或等紅燈的車輛、大石塊、三腳架、凸出的隔離帶或者水泥墩等，小鵬汽車ACC＋LCC系統(tǒng)均不能識別，需要車主立即接管車輛。

對于技術(shù)無法應(yīng)對的情況，小鵬也盡到了提醒義務(wù)。

但是正如胡迪·利普森所寫的《無人駕駛》一書所言：一旦看到技術(shù)有效，人們就會很快地信任技術(shù)。結(jié)果就是，當(dāng)人們被鼓勵交出駕駛權(quán)去享受放松時，他們很難再投入到駕駛?cè)蝿?wù)中。

人性的弱點(diǎn)不是單靠簡單的答題或者用戶手冊上的警告就能杜絕的。

雖然問題并不在于車企，但是現(xiàn)實(shí)中不了解其中緣由的吃瓜群眾無疑要占大多數(shù)，最終往往會籠統(tǒng)歸因于車企的智能駕駛技術(shù)漏洞?？梢哉f這種人性的bug遠(yuǎn)比技術(shù)上的bug要更加難以解決。

可以預(yù)見，即使是再過十年甚至二十年，自動駕駛技術(shù)仍然無法百分百替代人工操作。所以，當(dāng)前小鵬未來所面臨的難題，未來大概率也將成為小米汽車的遭遇。

04 不確定危機(jī)擋不住狂熱的資本

不過，這種不確定性，似乎并不會對資本市場的熱情造成任何沖擊。

今年上半年，受疫情、監(jiān)管環(huán)境變化等因素沖擊，資本寒冬已然成為創(chuàng)投界共識。

然而在自動駕駛賽道，即便是疫情形勢最嚴(yán)峻的Q2，依舊有近30家企業(yè)拿到了新的投資，包括多筆數(shù)億元的大額融資。如果加上一季度及7月的數(shù)據(jù)，今年自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)累計披露超60起融資，無疑是資本扎堆最密集的賽道之一。

但這并不令人意外。

目前業(yè)界普遍認(rèn)為，自動駕駛潛在市場空間將超數(shù)萬億元。據(jù)中信證券測算，僅自動駕駛出租就具有約3．2萬億元的市場空間，商用車輛自動駕駛合計市場空間也接近3萬億元。

雖然完全無人的自動駕駛商業(yè)化落地依舊遙遙無期， 但是L2級輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入了規(guī)?；慨a(chǎn)，起碼初步給予投資者相應(yīng)的回報，并且在未來3－5年有望成為帶動全球自動駕駛汽車出貨量增長的最大細(xì)分市場。

此外，L3、L4級自動駕駛也開始在特定場景下測試，甚至出現(xiàn)部分商業(yè)化試點(diǎn)，這些都陸續(xù)給投資者注入了加碼投資的強(qiáng)心劑。

尤其關(guān)鍵的一點(diǎn)是，目前自動駕駛終局未定，尚無壟斷性企業(yè)出現(xiàn)，即使張狂如特斯拉也難言稱霸。所以誰能贏到最后仍有很多種可能性，每位玩家都有機(jī)會走到最后。（只要錢夠多）

因此不少投資者對于自動駕駛賽道都是“廣撒網(wǎng)”，寧殺錯不放過。

例如，IDG資本過去兩年已經(jīng)先后投資了輕舟智航、禾多科技、文遠(yuǎn)知行、千掛科技、嬴徹科技、Momenta等多家自動駕駛賽道上的頭部企業(yè)。紅杉基金則投資了映馳科技、芯擎科技、希迪智駕、禾多科技、嬴徹科技、智加科技等。

所以，可以預(yù)見，在消費(fèi)電子領(lǐng)域基礎(chǔ)扎實(shí)的小米入局后，自然是不缺金主的。不過，高手林立的局面也意味著，小米自動駕駛要面臨的挑戰(zhàn)可能遠(yuǎn)比想象中更大。

寫在最后：

500天從官宣造車走到自研自動駕駛路測，雖然成果算不上驚艷，但是小米的魄力和行動力大家都是看在眼里的。

不過，正如任澤平所說：“新能源汽車的燒錢速度，可能遠(yuǎn)超其他行業(yè)，而且是九死一生，幾十億投入連入場券都拿不到，幾百億才剛剛拿到入場資格，還生死未卜。當(dāng)年風(fēng)頭正勁的新勢力造車企業(yè)百分之九十流血而死，現(xiàn)在活下來的新能源汽車企業(yè)又有多少盈利，有多少能經(jīng)歷下一次慘烈的洗牌。”

所以小米這一仗注定了是“自討苦吃”，相信雷軍自己肯定也意識到這一點(diǎn)。

不過，正如雷軍昨天開場所說：“未來兩年時間里，我也不準(zhǔn)備辟謠了，也不準(zhǔn)備介紹任何新進(jìn)展，到了合適的時間，我們一定會定期跟大家匯報?！币簿褪钦f，未來兩年，雷軍已經(jīng)做好了“為伊消得人憔悴”的準(zhǔn)備。

就讓我們共同期待，雷軍和小米不負(fù)所托的最后一次創(chuàng)業(yè)吧。

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