李一男造車(chē)，總共分幾步？

文 ／ 電壓傳感器

出品 ／ 節(jié)點(diǎn)AUTO

2015年，新能源汽車(chē)行業(yè)暗流涌動(dòng)，“蔚小理”和其他新勢(shì)力大都在此時(shí)成立。在新勢(shì)力中，無(wú)論是第一梯隊(duì)還是第二梯隊(duì)，品牌的創(chuàng)始人或多或少都有點(diǎn)軟件行業(yè)從業(yè)背景?；蛟S，具有軟件行業(yè)背景的創(chuàng)始人更有造車(chē)的“天賦”。

在擁有“天賦”的新勢(shì)力眾多創(chuàng)始人中，李一男無(wú)疑是最強(qiáng)選手，他曾是華為最年輕副總裁、百度CTO，被譽(yù)為天才少年。

2021年12月，李一男再次創(chuàng)業(yè)，成立了牛創(chuàng)新能源（簡(jiǎn)稱(chēng)牛創(chuàng)），發(fā)布了“自游家”品牌，首款產(chǎn)品被命名為“自游家NV”，計(jì)劃在2022年9月交付。

李一男為牛創(chuàng)疊加了一層光環(huán)。

牛創(chuàng)光環(huán)加身的另一面，是更大的壓力。在李一男的影響下，牛創(chuàng)得到了外界全方位的關(guān)注，這有利于新品牌打開(kāi)知名度，但也讓它得到了被放大鏡觀(guān)察的待遇。

從“自游家NV”來(lái)看，牛創(chuàng)新能源的造車(chē)路線(xiàn)與理想相似，這讓它免不了被拿來(lái)與理想比較一番。后者已經(jīng)憑借一款理想one做到了月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，年銷(xiāo)量超9萬(wàn)輛（2021年）的成績(jī)。

光環(huán)之下，李一男能帶領(lǐng)牛創(chuàng)成功突圍嗎？

／ 01 ／李一男造車(chē)，總共分幾步？

2020年，雷軍宣布小米參與造車(chē)。當(dāng)時(shí)，外界都在討論這個(gè)時(shí)間點(diǎn)是不是有些晚，畢竟當(dāng)時(shí)新勢(shì)力已經(jīng)有三家企業(yè)上市了，且銷(xiāo)量都在上漲。即便是交付時(shí)間比較晚的理想，2020年的單月銷(xiāo)量也從1000＋增長(zhǎng)到了6000＋，全年銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)。

直到2021年年底才發(fā)布首款車(chē)型的牛創(chuàng)新能源，看起來(lái)已經(jīng)有些晚了。

實(shí)際上，嚴(yán)格來(lái)講牛創(chuàng)的出發(fā)時(shí)間并不算晚。李一男開(kāi)啟造車(chē)的時(shí)間點(diǎn)是2018 年11月，當(dāng)時(shí)新勢(shì)力中只有蔚來(lái)和威馬實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付，且兩者都只交付了一款產(chǎn)品。兩年后，常州牛創(chuàng)科技有限公司完成注冊(cè)登記，李一男的造車(chē)計(jì)劃也浮出水面。

李一男的上一次創(chuàng)業(yè)也是在出行領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)他瞄準(zhǔn)了兩輪電動(dòng)車(chē)，打造了新品牌“小牛電動(dòng)”，后者已在2018年上市。

在新能源市場(chǎng)有一個(gè)規(guī)律，純電產(chǎn)品的銷(xiāo)量占比要遠(yuǎn)大于混動(dòng)產(chǎn)品，這個(gè)規(guī)律適用于全球市場(chǎng)以及中國(guó)市場(chǎng)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球廣義新能源車(chē)銷(xiāo)量為977萬(wàn)臺(tái)，其中普通混合動(dòng)力占到32．6％。2022年1－6月，混合動(dòng)力的銷(xiāo)量占比為占比30％。在國(guó)內(nèi)，去年混動(dòng)的零售銷(xiāo)量占比為37．16％，今年上半年為44．9％。

“純電是市場(chǎng)主流”的情況，導(dǎo)致大部分新勢(shì)力的產(chǎn)品都只有純電版。而牛創(chuàng)的首款產(chǎn)品“自游家NV”，既有純電版也有增程版。這意味著，相比新勢(shì)力都選擇了純電路線(xiàn)，牛創(chuàng)選擇了增程與純電并行。

細(xì)究下來(lái)，牛創(chuàng)會(huì)做這樣的選擇，可能的答案只有一個(gè)－增程能讓車(chē)主緩解里程焦慮。理想汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李想也認(rèn)為，理想ONE在過(guò)去有非常好的市場(chǎng)表現(xiàn)，正是源于對(duì)用戶(hù)真實(shí)痛點(diǎn)的了解。

在新勢(shì)力中，理想是最早看好增程技術(shù)的，而且目前的兩款在售車(chē)型也都是增程產(chǎn)品。零跑和哪吒雖然正在跟進(jìn)，但大部分在售車(chē)型仍是純電。理想也規(guī)劃了純電產(chǎn)品，不過(guò)要等到2023年才會(huì)發(fā)布。

本輪新能源汽車(chē)革命，有兩個(gè)特點(diǎn)，一是電動(dòng)化，核心在于三電系統(tǒng)和電池，二是智能化，核心在于自動(dòng)駕駛和智能座艙。

牛創(chuàng)的自動(dòng)駕駛模式可以理解為“自主定義”，由牛創(chuàng)向供應(yīng)商輸出需求，供應(yīng)商再根據(jù)需求提供解決方案。李一男曾表示，牛創(chuàng)在自動(dòng)駕駛上沒(méi)有做大量投入，主要是合作方地平線(xiàn)在投入。

在這方面，牛創(chuàng)與大部分新勢(shì)力的選擇不同。目前，第一梯隊(duì)的新勢(shì)力都選擇自研“三電系統(tǒng)＋自動(dòng)駕駛＋智能座艙”。而牛創(chuàng)的選擇更像是早期的理想，對(duì)自動(dòng)駕駛的投入有限。

圖片來(lái)源：汽車(chē)之家

理想是大部分新勢(shì)力中較晚開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛的品牌，相關(guān)團(tuán)隊(duì)搭建集中在2020年，而蔚來(lái)早在2016年就開(kāi)始搭建自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。

當(dāng)時(shí)，蔚來(lái)從蘋(píng)果的造車(chē)項(xiàng)目挖來(lái)了Jamie Carlso擔(dān)任全球自動(dòng)駕駛副總裁，他也是特斯拉Autopilot的創(chuàng)始工程師。具體到產(chǎn)品上，理想在今年發(fā)布的理想L9上彌補(bǔ)了產(chǎn)品上的自動(dòng)駕駛短板。

梳理完牛創(chuàng)動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)和自動(dòng)駕駛的態(tài)策略后，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的理念和理想十分相似，這在最終的產(chǎn)品定位上也有所體現(xiàn)。

目前，牛創(chuàng)開(kāi)發(fā)了Gemini雙子平臺(tái)，基于該平臺(tái)的自游家 NV，定位為中大型高端SUV。

“中大型高端SUV”的定位在新勢(shì)力中不算新鮮，蔚來(lái)的首款車(chē)ES8也是這個(gè)定位。牛創(chuàng)的不同在于上文中提到的，它也采用了增程的技術(shù)路線(xiàn)。當(dāng)中大型高端SUV和增程放到一起，很難不讓人聯(lián)想到理想。