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智能電動汽車競爭進入“下半場” 看比亞迪如何構(gòu)建“護城河”?
智能電動汽車競爭進入“下半場” 看比亞迪如何構(gòu)建“護城河”? 在科技和信息技術(shù)推動下,數(shù)字技術(shù)正重塑傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)新模式,賦能產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級?! ≡?月2日-8日舉辦的2022新京報貝殼
在科技和信息技術(shù)推動下,數(shù)字技術(shù)正重塑傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)新模式,賦能產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
在8月2日-8日舉辦的2022新京報貝殼財經(jīng)夏季峰會上,汽車產(chǎn)業(yè)如何在數(shù)字化、智能化變革中擁抱新機遇,汽車企業(yè)如何在新一輪科技革命中重塑核心競爭力成為峰會探討熱點話題。
在比亞迪看來,隨著國家雙碳戰(zhàn)略的推進,新能源車替代燃油車的變革正在提速;同時,在汽車工業(yè)的大變革中,電動化是上半場,智能化將是下半場,比亞迪將加速制造業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。
從宣布停產(chǎn)燃油車,到市值破萬億,短短幾個月時間內(nèi),比亞迪正不斷實現(xiàn)跨越式領(lǐng)先。
今年7月,比亞迪銷量達16.25萬輛,同比增長183.1%;1-7月累計銷量突破80萬輛,增幅達292%。
在全球布局上,比亞迪也在提速。繼對外宣布進入日本、德國和瑞典等乘用車市場后,8月8日比亞迪稱將進入泰國乘用車市場,助力泰國構(gòu)建綠色、智能、便捷的出行生態(tài)。
強勁的銷量增長、強大的自主研發(fā)能力以及充足的核心技術(shù)儲備,再加上清晰的全球化戰(zhàn)略,在智能汽車的下半場競爭中,比亞迪已做好了準備。
技術(shù)創(chuàng)新為用戶帶來下一代智能純電出行體驗
今年上半年,盡管車市面臨疫情、供應(yīng)鏈短缺等壓力,比亞迪仍以強有力的姿態(tài)實現(xiàn)逆勢增長。根據(jù)2022年上半年業(yè)績預(yù)告披露的數(shù)據(jù),比亞迪預(yù)計實現(xiàn)凈利潤28億-36億元,同比增長138.59%-206.76%。
“現(xiàn)在不是大魚吃小魚,而是快魚吃慢魚。”比亞迪董事長王傳福曾表示,“隨著電動化進程加速,誰的資源多、供應(yīng)鏈更完善、推出的產(chǎn)品優(yōu)勢更大,誰就能贏得市場?!?/p>
今年4月,比亞迪宣布停止燃油車整車生產(chǎn),專注于出純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。能夠成為全球第一家宣布停產(chǎn)燃油汽車的品牌,源于比亞迪對其新能源技術(shù)實力的自信和對未來市場的果斷研判。
早在2008年,比亞迪就發(fā)布了第一代DM混動技術(shù)和首款插混車型。經(jīng)過十余年發(fā)展,從電池的供應(yīng),到芯片研發(fā),再到新能源整車的生產(chǎn)、制造,以及零部件供應(yīng),比亞迪已實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控。
堅持技術(shù)創(chuàng)新正成為比亞迪不斷實現(xiàn)突破的重要基石。
財報數(shù)據(jù)顯示,2021年,比亞迪研發(fā)投入為106.27億元,同比增長24.20%;研發(fā)人員超4萬人,同比增加31.52%。截至2022年6月底,比亞迪在全球已累計申請專利3.7萬項、授權(quán)專利2.5萬項,穩(wěn)居新能源車專利量第一。
研發(fā)上的不斷加碼,使得比亞迪已擁有刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0架構(gòu)、IGBT4.0等一系列顛覆性技術(shù),不僅帶動整個新能源汽車行業(yè)迎來革命性變化,在此機遇中,比亞迪也實現(xiàn)了技術(shù)、產(chǎn)品和市場的爆發(fā)。
特別是純電整車架構(gòu)平臺化的全新e平臺3.0,可孵化各種尺寸的智能電動汽車,從A級車到D級車,全面覆蓋。同時,借助電動化,比亞迪也迅速向智能化發(fā)展。
據(jù)比亞迪介紹,e平臺 3.0技術(shù)有四個高度集成的域控制器實時協(xié)同控制,實現(xiàn)對整車層面的集中控制:智能車控域、智能動力域、智能駕駛域、智能座艙域。搭載e平臺3.0車型本身的控制能力,能把路面感知能力和視覺感知能力充分融合。同時,e平臺3.0預(yù)留了各類自動駕駛的硬件接口,可靈活配置自動駕駛方案,定制個性化出行體驗。
在智能駕駛輔助領(lǐng)域上下游,除了與Momenta成立合資公司外,比亞迪也參與了相關(guān)行業(yè)頭部企業(yè)的投資。
比亞迪方面透露,后續(xù)發(fā)布的車型將逐步搭載HWA高速駕駛輔助、DMS駕駛員監(jiān)測輔助系統(tǒng)等全新功能。
未來全球一定有比亞迪的聲音
8月3日,《財富》世界500強榜單發(fā)布,比亞迪入榜。比亞迪宣傳海報中,一句“不只世界500強,產(chǎn)業(yè)不只有汽車,業(yè)務(wù)不只在中國”,直截了當?shù)乇砻髁似鋵θ蚧袌霾季值闹匾暋?/p>
2022年下半年,比亞迪進軍全球市場的步伐正在提速。7月21日,比亞迪宣布將進入日本乘用車市場,元PLUS、海豚和海豹三款電動車型將采用以經(jīng)銷商為主的銷售模式,預(yù)計將于2023年發(fā)售。
隨后在8月1日,比亞迪表示將與歐洲汽車經(jīng)銷商集團Hedin Mobility合作,為瑞典和歐洲汽車產(chǎn)業(yè)腹地德國提供新能源汽車產(chǎn)品,預(yù)計今年四季度交付首批車輛;8月2日,宣布將與以色列Shlomo汽車公司合作,在當?shù)劁N售新能源汽車;8月8日,比亞迪攜手RêVER Automotive宣布進入泰國乘用車市場。
比亞迪正以全新速度加快全球市場布局,而這對于中國汽車品牌來說,也具有里程碑意義。
事實上,自上世紀90年代開始,多家中國車企已開始布局海外市場業(yè)務(wù)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2021年中國汽車出口201.5萬輛,同比增長1倍,呈現(xiàn)高增長態(tài)勢。不過,出口車型多以中低端產(chǎn)品為主,出口市場也多為非洲、南美洲和中東等新興汽車市場。
相比之下,比亞迪的品牌出海全球化發(fā)展路線是通過全球化技術(shù)研發(fā)、銷售,做好全球化品牌經(jīng)營,打造真正全球化的品牌。
截至目前,比亞迪新能源乘用車全球累計銷量超過230萬輛,新能源汽車足跡遍布全球六大洲,70多個國家和地區(qū),超過400個城市,與全球眾多商業(yè)伙伴建立了牢固的合作關(guān)系;并成為首個成功進入歐、美、日、韓等汽車發(fā)達地區(qū)的中國汽車品牌。
不僅如此,在“出?!边^程中,比亞迪還一舉扭轉(zhuǎn)了此前中國汽車品牌出口以中低端產(chǎn)品為主的局面,如作為比亞迪出海戰(zhàn)略中的首款全球車型,元PLUS在澳洲市場售價比國內(nèi)高出了7.2萬元;唐EV在挪威市場的售價比國內(nèi)高出了13萬元,上市僅兩個月便在當?shù)劁浀闷魄тN量。
品牌溢價的大幅提升,意味著比亞迪以超強產(chǎn)品力和較高品牌溢價改變了海外用戶對中國新能源汽車品牌印象,更代表中國車企真正有了在海外市場與其他品牌“扳手腕”的勇氣和實力。
堅持自研技術(shù)與品牌向上道路,在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)賦能下,比亞迪已駛?cè)朕D(zhuǎn)型發(fā)展的“快車道”。正如王傳福所說,“未來全球一定有比亞迪的聲音”。
文章來源:新京報
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