支柱伊蘭特風(fēng)光不再，北京現(xiàn)代抵近市場邊緣

近日，北京現(xiàn)代官方發(fā)布了銷量數(shù)據(jù)：7月份，第七代伊蘭特銷量達到11226輛，同比增長33．9％，環(huán)比增長30．8％；但其余車型的銷量并未公布。公開數(shù)據(jù)顯示，7月份，北京現(xiàn)代共售出了18097輛，在所有廠商中排名第23位。這樣算來，北京現(xiàn)代其余12輛在售車型的合計銷量不足7000輛。而伊蘭特一個車型的銷量占總銷量的90％以上。這樣的銷售成績，不公布也情有可原。

事實上，伊蘭特7月份的11226輛也是七個月以來的第二次銷量破萬。其上次銷量過萬還是在“遙遠”的1月份。此后長達五個月里，伊蘭特的銷量始終在四位數(shù)。隨之而來的是，2022年上半年，伊蘭特的累計銷量只有31892輛，同比2021年的62380輛減少了近半。如此慘淡的銷售勢頭，在北京現(xiàn)代的發(fā)展史上還從未有過。要知道北京現(xiàn)代作為一個老牌的合資車企，自2002年進入國內(nèi)市場，曾經(jīng)連續(xù)4年突破百萬輛銷量，尤其在2016年不僅創(chuàng)下銷量新高，更是位居中國汽車銷量榜第四位，不得不說，北京現(xiàn)代的高光時刻在業(yè)界創(chuàng)造了神話。但高光過后的北京現(xiàn)代，銷量下滑已然成了常態(tài)。

通過現(xiàn)象看本質(zhì)，導(dǎo)致北京現(xiàn)代如今現(xiàn)狀的根本原因是其品牌影響力的羸弱以及產(chǎn)品本身競爭力不足。品牌影響力的羸弱是北京現(xiàn)代自己給的。進入國內(nèi)20余載，北京現(xiàn)代長期以來，北京現(xiàn)代一直主打“性價比”來樹立自身形象，雖然此舉讓北京現(xiàn)代獲得了一定的銷量。但凡事適可而止，一味以“便宜”示人的北京現(xiàn)代，給消費者留下了低端合資品牌的固有印象。在自主品牌尚未全面崛起的時代，消費者選擇北京現(xiàn)代有其合理性。但隨著其他合資品牌價格的下探以及自主品牌的興起，北京現(xiàn)代的生存空間被嚴重的擠壓，“以價換量”的時代過去了。

除此之外，歸結(jié)于產(chǎn)品本身來看，北京現(xiàn)代在售車型有7款轎車、5款SUV及1款MPV，但在市場上“能打”的只有伊蘭特一款。同時，北京現(xiàn)代產(chǎn)品經(jīng)常出現(xiàn)多代同堂銷售，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，再加上技術(shù)平臺老舊，產(chǎn)品競爭力的缺乏，正一步步將北京現(xiàn)代推向深淵。面對糟糕的現(xiàn)狀，北京現(xiàn)代五大工廠有三家難以支撐。北京現(xiàn)代旗下總共有5座工廠，曾經(jīng)立下汗血功勞的北京一廠已經(jīng)賣給了理想汽車；北京二廠早已是停產(chǎn)狀態(tài)；北京三廠正常生產(chǎn)，但整車產(chǎn)能僅僅只有45萬輛，當然對于現(xiàn)在的銷量慘淡的北京現(xiàn)代足夠用了；滄州工廠是第四工廠，產(chǎn)能30萬輛，目前還在苦苦支撐；第五重慶工廠，據(jù)相關(guān)報道，全年12月份就停產(chǎn)了。

如此看來，北京現(xiàn)代所面臨的不僅僅是銷量下滑，更可能面臨著退市的風(fēng)險。但堅強的北京現(xiàn)代還是定出了讓人“咂舌”的市場目標。今年北京現(xiàn)代預(yù)計全年銷量目標為32萬輛，但截至上半年北京現(xiàn)代只完成了9萬輛的銷量。也就是半年過去了，北京現(xiàn)代只完成了不到三分之一的目標銷量，按照這個態(tài)勢，恐怕北京現(xiàn)代依然無法完成既定目標。

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