阿維塔完成25億元融資，“依賴癥”仍未治愈

文 ｜ 寧雯

首款SUV上市前，阿維塔拿到了錢(qián)。

2022年8月2日晚，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，公司聯(lián)營(yíng)企業(yè)阿維塔科技（重慶）有限公司（簡(jiǎn)稱為“阿維塔”）已完成A輪融資。

據(jù)悉，國(guó)家綠色發(fā)展基金股份有限公司、嘉興聚力展業(yè)陸號(hào)股權(quán)投資合伙企業(yè)、青島月灣智網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資基金合伙企業(yè)等六家資方合計(jì)為阿維塔增資25．47億元。本輪融資完成后，阿維塔總?cè)谫Y規(guī)模近50億元，投后估值近百億元。

值得注意的是，在最新一輪的融資中，除長(zhǎng)安汽車外，阿維塔以寧德時(shí)代、蔚來(lái)汽車為代表的其他原有股東未參與增資本。也正因此，寧德時(shí)代的持股比例從23．99％降至17．10％。不過(guò)整體來(lái)看，寧德時(shí)代依然分別位列阿維塔的第二大股東。

首款車型電動(dòng)轎跑SUV阿維塔11上市前夕，阿維塔融資超25億，固然說(shuō)明資方對(duì)前者的未來(lái)有極強(qiáng)的信心。但結(jié)合阿維塔11的賣點(diǎn)以及整個(gè)智能汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，財(cái)力、技術(shù)雄厚的資方，或許并不會(huì)讓阿維塔的創(chuàng)業(yè)之路走得一帆風(fēng)順。

含著“金鑰匙”出生的阿維塔

雖然“阿維塔”的名字對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)有一定的陌生感，但其實(shí)該品牌在智能汽車行業(yè)方興未艾之時(shí)就已誕生。

2018年8月17日，長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)攜程成立了長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司（簡(jiǎn)稱為“長(zhǎng)安蔚來(lái)”）。其中長(zhǎng)安汽車和蔚來(lái)各占持股45％。在長(zhǎng)安汽車的通稿中，其認(rèn)為長(zhǎng)安蔚來(lái)“是傳統(tǒng)汽車企業(yè)與新創(chuàng)汽車企業(yè)的有效結(jié)合，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同共贏、創(chuàng)新創(chuàng)造的發(fā)展模式”。

長(zhǎng)安汽車具備成熟的汽車工業(yè)能力，但只是個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的“新手”；蔚來(lái)在智能汽車的軟件交互以及自動(dòng)駕駛上有獨(dú)到經(jīng)驗(yàn)，但工業(yè)能力不足。理想狀態(tài)下，此二者結(jié)合，確實(shí)可以實(shí)現(xiàn)“協(xié)同共贏”。

然而隨著蔚來(lái)汽車在汽車市場(chǎng)以及資本市場(chǎng)逐漸穩(wěn)住腳跟，其也越發(fā)難以抽出足夠的精力運(yùn)營(yíng)“干兒子”。2020年6月，李斌卸任長(zhǎng)安蔚來(lái)董事長(zhǎng)職務(wù)，意味著長(zhǎng)安汽車和蔚來(lái)的合作告一段落。

不過(guò)長(zhǎng)安汽車的新能源戰(zhàn)略并未折戟，與蔚來(lái)的合作告一段落后，長(zhǎng)安又找到了新能源汽車行業(yè)的重量級(jí)玩家——華為和寧德時(shí)代。

圖源：阿維塔

2020年11月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，將與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造高端智能汽車品牌。2021年5月，長(zhǎng)安蔚正式更名為阿維塔。2022年3月，阿維塔宣布完成首輪戰(zhàn)略融資交割，交割完成后，寧德時(shí)代以23．99％的持股比例，位列前者的第二大股東。

值得注意的是，雖然華為也將于阿維塔展開(kāi)合作，但是前者并未像寧德時(shí)代一樣，直接注資后者。針對(duì)華為將對(duì)阿維塔注資的傳聞，2021年5月24日，華為曾發(fā)布公告稱，“至今為止并未投資任何車企。未來(lái)也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股”。

長(zhǎng)安汽車選擇和華為、寧德時(shí)代合作，很大程度上是抱著和蔚來(lái)合作類似的“協(xié)同共贏”想法。目前新能源汽車最重要的“比較優(yōu)勢(shì)”，就是智能化體驗(yàn)以及電池技術(shù)，而這正是華為和寧德時(shí)代所擅長(zhǎng)的。

2022年4月，接受采訪時(shí)，華為車BU CEO余承東曾表示：“過(guò)去傳統(tǒng)的機(jī)械部分被電池、電機(jī)、電控和電源管理代替，上面的智能化才是差異化的核心，這也正好撞到了華為優(yōu)勢(shì)的地方。”

圖源：36kr

早在2013年，華為就已經(jīng)開(kāi)始布局智能汽車業(yè)務(wù)。2019年后，迫于政策壓力，華為進(jìn)一步加速“all in”智能汽車業(yè)務(wù)。國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年，華為以1332件專利量，位居中國(guó)自動(dòng)駕駛專利排行榜第二。

與自動(dòng)駕駛技術(shù)類似，電池也是制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵要素。SNE Research數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2023年，全球電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求量將達(dá)406GWh，而動(dòng)力電池供應(yīng)僅為335GWh，缺口約為18％。

寧德時(shí)代恰恰是電動(dòng)電池行業(yè)的翹楚。SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2017年－2021年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池的裝配量連續(xù)五年位居全球第一。2021年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝配量的全球市占率達(dá)到了32．6％。

有華為、寧德時(shí)代兩位重量級(jí)玩家助力，阿維塔可謂是找到了“金鑰匙”。