2022年7月國內(nèi)汽車質(zhì)量投訴指數(shù)分析報告

日前，汽車門網(wǎng)發(fā)布了2022年7月份國內(nèi)汽車質(zhì)量投訴指數(shù)分析報告。7月份，汽車門網(wǎng)的整體投訴指數(shù)達(dá)到了7167．2，環(huán)比大幅下降了30．77％。本月投訴問題共涉及111個品牌的605款車型，比上月減少了72款，單車平均投訴指數(shù)有所下降。

投訴總結(jié)發(fā)現(xiàn)：

一、從投訴品牌來看，比亞迪的投訴率最高，投訴指數(shù)高達(dá)1603．8，環(huán)比上漲幅度較大，達(dá)到了39．79％，占整體投訴的22．38％。本月遭遇集中投訴的豐田上升至第二，投訴指數(shù)達(dá)到了718．2，環(huán)比翻了2倍以上。寶馬位列第三，投訴指數(shù)為704．3，環(huán)比呈現(xiàn)大增。

二、從車企類別來看，投訴排行榜中合資品牌占比35．33％。合資品牌整體投訴指數(shù)達(dá)到了2552．5，其中一汽豐田、華晨寶馬、一汽－大眾奧迪排名合資車企投訴榜前三。自主品牌占比55．32％，環(huán)比呈現(xiàn)上漲趨勢。其比亞迪、奇瑞汽車和長安汽車分列自主車企投訴榜的前三名。進(jìn)口車型占比9．35％，但投訴指數(shù)環(huán)比呈現(xiàn)下降趨勢。

三、從車系來看，常年投訴占比排名第一的自主車企位位居第一，無法交車和車機(jī)故障仍然是兩大主要槽點(diǎn)；德系車位居第二，寶馬多款車型減配車機(jī)系統(tǒng)功能成為最大問題。日系車排名第三，皇冠陸放和漢蘭達(dá)發(fā)動機(jī)噪音大引發(fā)的車身共振以及雷凌、卡羅拉的變速箱頓挫仍是主要問題。其他車系的投訴問題較少。

四、從車型級別來看，SUV仍然是投訴指數(shù)占比最高的細(xì)分車型。受寶馬X3等車型投訴激增影響，本月SUV的投訴指數(shù)占比達(dá)到了64．37％。緊湊型車的投訴指數(shù)排行第二，投訴指數(shù)占比12．32％。中大型車的投訴指數(shù)緊隨其后，位列第三，投訴指數(shù)占比僅為7．55％。

五、從投訴車款來看，本月的投訴指數(shù)仍然集中在2022款、2021款和2020款等三年內(nèi)新車，投訴占比接近八成。其中，2022款車型是本月投訴指數(shù)最高的年款，投訴占比達(dá)到了32％，宋Pro新能源、奧迪A4L、長安CS55 PLUS是2022款被投訴最多的車型。2021款車型投訴占比位居第二，投訴占比達(dá)到了27．2％?；使陉懛?、EX3 功夫牛和海豚是被投訴最多的車型。2020款車型排名第三，投訴占比達(dá)到了15．5％，其中寶馬X3投訴率最高，占2020款總體投訴的11．24％。

六、從投訴問題來看，由于寶馬多款車型因車機(jī)減配而遭遇集中投訴，服務(wù)類問題投訴依然高居第一，因車機(jī)系統(tǒng)減配被集中吐槽的寶馬X3和寶馬5系和因無法按時交車被集中投訴的宋PRO新能源和EX3功夫牛是投訴指數(shù)最高的四款車型。車身電氣類問題排名第二，皇冠陸放的車身電氣類問題最為嚴(yán)重。發(fā)動機(jī)問題投訴指數(shù)排名第三位，深受發(fā)動機(jī)噪音問題困擾的漢蘭達(dá)和皇冠陸放依然是兩大主要槽點(diǎn)。

一 汽車品牌投訴指數(shù)分布

7月份，比亞迪產(chǎn)銷快報顯示，其新能源汽車銷量16．25萬輛，上年同期50492輛。本年累計銷量80．39萬輛，再加上全球“缺芯”大環(huán)境，種種因素導(dǎo)致比亞迪因無法按時交車，因此導(dǎo)致投訴率激增，自主品牌位居排行榜之首；而豐田在本月占據(jù)第二的位置，主要原因是漢蘭達(dá)和皇冠陸放的車身電氣類問題以及發(fā)動機(jī)異響問題比較嚴(yán)重，遭到不少車主的集中投訴；因?qū)汃R3系、寶馬5系和寶馬X3等多款車型的車機(jī)減配集中投訴依然風(fēng)波未平，寶馬的投訴指數(shù)依然遠(yuǎn)高于其他品牌位列第三。

品牌投訴指數(shù)TOP10中，合資品牌與自主品牌各占了五個。除了幾何汽車外，其余上榜品牌清一色均為熱銷品牌。

（一）比亞迪重點(diǎn)投訴車型指數(shù)分析

本月，比亞迪突然遭到了很多車主的集中投訴，投訴指數(shù)猛增直至第一。比亞迪宋PRO新能源一款車型的投訴指數(shù)便占到了比亞迪整體投訴指數(shù)的2／3。無法交車引發(fā)了眾多用戶對宋PRO的集體吐槽。

（二）豐田重點(diǎn)投訴車型指數(shù)分析

本月豐田投訴指數(shù)環(huán)比上漲2倍，位居第二。旗下的皇冠陸放發(fā)動機(jī)噪音大、車身共振問題依然是本月豐田品牌被投訴最多的問題。雷凌的變速箱頓挫異響問題也遭到了部分車主的投訴。

（三）寶馬重點(diǎn)投訴車型指數(shù)分析

7月份，寶馬的投訴指數(shù)呈現(xiàn)大增趨勢，旗下多款車型的車機(jī)減配投訴依然只增不減，而寶馬X3被投訴的最多。

從車型分布來看，寶馬X3和寶馬X4是投訴指數(shù)最高的兩款車型，兩款車型的投訴指數(shù)占比將近一半。值得注意的是，上述車型無一例外都因車機(jī)系統(tǒng)減配遭到了車主的集中吐槽。

二 車企類別投訴指數(shù)分布

本月，合資品牌的投訴指數(shù)有所下降，投訴占比達(dá)到了35．33％。自主車型的投訴指數(shù)則大幅上升至55．2％，進(jìn)口車的投訴指數(shù)占比較小達(dá)到9．35％，但與上月相比投訴指數(shù)出現(xiàn)下降。

從投訴問題來看，服務(wù)類問題是合資品牌的最大問題，尤其是寶馬，多款寶馬車型因?yàn)闇p配車機(jī)功能遭到了車主的大量投訴。此外，發(fā)動機(jī)問題也是合資品牌的又一大被吐槽的問題，其皇冠陸放的發(fā)動機(jī)噪音大以及寶馬3系和寶馬X3發(fā)動機(jī)燒機(jī)油得到了車主的重點(diǎn)關(guān)注。車身電氣問題也是合資品牌的一個主要問題，皇冠陸放發(fā)動機(jī)異響引發(fā)的車身共振遭到了集中投訴。

自主車型方面，以比亞迪為首的旗下多款車型無法交付問題依然是自主車型所面臨的最大掣肘因素，例如比亞迪宋PRO新能源被投訴的最多。此外，幾何EX3功夫牛是繼比亞迪之后的第二大遭到車主集中投訴的車型。值得注意的是，自主車型一直以來都存在的影音系統(tǒng)故障、車載互聯(lián)故障等問題也遭招致了很多車主的不滿。進(jìn)口車型方面，受寶馬多款進(jìn)口車減配車機(jī)功能的影響，服務(wù)類投訴是其最大的問題所在。

（一）重點(diǎn)合資車企投訴指數(shù)分析

本月，一汽豐田位居合資車企投訴排行榜榜首，其投訴指數(shù)遠(yuǎn)超其他車企。一汽－大眾奧迪位居第二，旗下奧迪A4L提車后備用鑰匙沒有交付成了其幕后推手。華晨寶馬緊隨奧迪位列第三，旗下的寶馬X3、寶馬5系因車機(jī)功能減配遭遇車主的集中投訴。廣汽豐田和廣汽本田投訴指數(shù)不算高，但旗下的皇冠陸放和漢蘭達(dá)發(fā)動機(jī)噪音大導(dǎo)致車身共振問題不容小覷。

（二）重點(diǎn)自主車企投訴指數(shù)分析

本月，自主車企的投訴指數(shù)占比達(dá)到了55．32％。其中，比亞迪投訴指數(shù)最高，達(dá)到了1603．8，與位列第二的奇瑞相差1000多，足以突出比亞迪在自主品牌中的占比率。此前一直排名榜首的幾何汽車退居第五，而我們熟知的長安、奇瑞和吉利悉數(shù)上榜，但整體來說這些車企的投訴指數(shù)并不高。

排名榜首的比亞迪汽車因無法按時交付遭到了車主的集中投訴，但無法按時交付問題已然成為整個行業(yè)的隱痛。其他自主車企的投訴問題都比較分散，并未出現(xiàn)集中投訴。