的士司機(jī)要失業(yè)？國(guó)家鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛汽車從事特定出租汽車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)

8月8日，交通運(yùn)輸部組織起草了《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿）（下稱服務(wù)指南），并向社會(huì)公開征求意見。

針對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景，服務(wù)指南提出，在保障運(yùn)輸安全的前提下，鼓勵(lì)在封閉式快速公交系統(tǒng)等場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車從事城市公共汽（電）車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，在交通狀況簡(jiǎn)單、條件相對(duì)可控的場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車從事出租汽車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)干線公路運(yùn)輸、具有相對(duì)封閉道路等場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車從事道路普通貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

審慎使用自動(dòng)駕駛汽車從事道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

禁止使用自動(dòng)駕駛汽車從事危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

這意味著，短期內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)的主要應(yīng)用場(chǎng)景還是以封閉式道路或者是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之類的簡(jiǎn)單道路為主。此外，針對(duì)城市道路自動(dòng)駕駛，意見稿并未鼓勵(lì)也未禁止，這意味目前該細(xì)分領(lǐng)域仍處于觀望的狀態(tài)。所以，即使個(gè)別主機(jī)廠技術(shù)可以達(dá)到L4級(jí)以上水平，也尚無投入個(gè)人實(shí)用的機(jī)會(huì)。

在人員要求方面，服務(wù)指南要求，從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的完全自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)當(dāng)配備遠(yuǎn)程駕駛員或安全員。駕駛員、安全員應(yīng)當(dāng)經(jīng)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者組織培訓(xùn)考核合格，駕駛員還應(yīng)當(dāng)符合交通運(yùn)輸領(lǐng)域從業(yè)人員管理規(guī)定和要求，取得相應(yīng)的從業(yè)資格證。

其中，遠(yuǎn)程駕駛員概念的提出，或意味著隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，遠(yuǎn)程駕駛員將成為職業(yè)司機(jī)新的就業(yè)方向；不過，遠(yuǎn)程駕駛員的技術(shù)、知識(shí)水平要求或許會(huì)比傳統(tǒng)司機(jī)更高。

此外，也是現(xiàn)階段輔助駕駛汽車故事爭(zhēng)議的關(guān)鍵，就是行車數(shù)據(jù)。

意見稿要求從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)當(dāng)具備車輛運(yùn)行狀態(tài)記錄、存儲(chǔ)和傳輸功能，向運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和屬地交通運(yùn)輸主管部門及時(shí)傳輸相關(guān)信息。在車輛發(fā)生事故或自動(dòng)駕駛功能失效時(shí)，自動(dòng)記錄和存儲(chǔ)事發(fā)前至少90秒至事發(fā)后至少30秒的運(yùn)行狀態(tài)信息。運(yùn)行狀態(tài)信息至少包括：車輛基本信息、控制模式變化情況、接收的遠(yuǎn)程控制指令情況、運(yùn)行狀態(tài)、人機(jī)交互及車內(nèi)外影像情況等。

在此之前，針對(duì)特斯拉等多個(gè)品牌汽車在輔助駕駛功能啟用狀態(tài)下的交通事故一直爭(zhēng)議不斷，其中行車數(shù)據(jù)成為了事故責(zé)任歸因的重要依據(jù)。不過這些數(shù)據(jù)一般都掌握在車企手上，非出于事故調(diào)查需要，不受有關(guān)部門監(jiān)管，而這一次意見稿特別提出了“向運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和屬地交通運(yùn)輸主管部門及時(shí)傳輸相關(guān)信息”，這意味在往后自動(dòng)駕駛落地實(shí)踐中，數(shù)據(jù)在行車過程中將隨時(shí)受到監(jiān)管部門監(jiān)管。

不過，對(duì)于公眾最關(guān)心的自動(dòng)駕駛汽車事故的責(zé)任認(rèn)定，服務(wù)指南也并未給出方向。對(duì)此，多位專家表示，事故責(zé)任認(rèn)定、保險(xiǎn)理賠等方面的實(shí)施細(xì)則應(yīng)加快推出，為自動(dòng)駕駛在相對(duì)成熟應(yīng)用場(chǎng)景的商業(yè)化發(fā)展提供更完善而強(qiáng)有力的法律支撐。

所以，總的來說，目前自動(dòng)駕駛汽車的應(yīng)用和商業(yè)場(chǎng)景尚處于早期階段，相關(guān)政策法規(guī)仍有進(jìn)一步細(xì)化與完善的空間。

不過，繼8月1日《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》生效不到半個(gè)月，如今《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿）又接連發(fā)布，或意味著自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣，或?qū)⒂瓉硪惠喖铀俪薄?/p>

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