風(fēng)光的比亞迪，還有哪些隱憂(yōu)

比亞迪，是我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的“扛把子”。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年3－6月份，比亞迪連續(xù)4個(gè)月的銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛。上半年比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量為64．14萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)314．9％，而特斯拉上半年全球交付量為56．4萬(wàn)輛，包括中國(guó)地區(qū)的29．5萬(wàn)輛，比亞迪穩(wěn)壓特斯拉成為新能源全球銷(xiāo)冠。

除了成為銷(xiāo)冠，比亞迪在今年4月份還宣布停止燃油車(chē)整車(chē)生產(chǎn)。到了今年6月份，比亞迪在二級(jí)資本市場(chǎng)市值一度超過(guò)萬(wàn)億，成為全球排名第三的車(chē)企，僅次于特斯拉和豐田。

不過(guò)，在銷(xiāo)量與二級(jí)資本市場(chǎng)風(fēng)光的比亞迪，仍有一些隱憂(yōu)。接連曝出的自燃事故，連續(xù)多年的凈利潤(rùn)下降，特斯拉、傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力強(qiáng)敵環(huán)伺．．．．．．在傳統(tǒng)汽車(chē)向智能汽車(chē)逐步轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，稍有不慎，“起竹樓，宴賓客，樓榻了”也屬于正?，F(xiàn)象。

“不務(wù)正業(yè)”，促成汽車(chē)成功

比亞迪曾將自身企業(yè)的發(fā)展類(lèi)比日本企業(yè)雅馬哈，而雅馬哈的業(yè)務(wù)發(fā)展是出了名的“不務(wù)正業(yè)”。

1889年雅馬哈靠著風(fēng)琴起步，逐步試水制作所有樂(lè)器。二戰(zhàn)時(shí)期因?yàn)樽鲣撉俚哪窘呈炙?，被日本政府要求做螺旋槳，?shí)驗(yàn)的時(shí)候看著飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不行，就自己研究制造發(fā)動(dòng)機(jī)。

后來(lái)摩托車(chē)不僅成了雅馬哈除樂(lè)器外的知名產(chǎn)品，雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)也成為諸多車(chē)企的合作對(duì)象?！额^文字D》中的那輛AE86發(fā)動(dòng)機(jī)就是雅馬哈生產(chǎn)的，沃爾沃第一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)同樣出自雅馬哈之手。

后續(xù)發(fā)展中，雅馬哈仍不斷跨界。業(yè)務(wù)線(xiàn)包括樂(lè)器、音響設(shè)備、音樂(lè)普及事業(yè)、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品、體育用品、發(fā)動(dòng)機(jī)、廚房衛(wèi)浴用品、半導(dǎo)體等各種產(chǎn)品，就連虛擬偶像初音未來(lái)、洛天依所用的“Vocaloid”數(shù)碼聲音合成技術(shù)，也是雅馬哈做的。

比亞迪曾與雅馬哈作比，也是因?yàn)楸葋喌系陌l(fā)展歷程，也透露著一股“不務(wù)正業(yè)”。

1995年，比亞迪公司成立，以生產(chǎn)二次充電電池起步；2002年，進(jìn)入半導(dǎo)體行業(yè)；2003年，收購(gòu)秦川汽車(chē)，進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)．．．．．．近兩年疫情發(fā)生時(shí)，還援產(chǎn)了口罩和消毒液。

比亞迪從電池業(yè)務(wù)起步，在“不務(wù)正業(yè)”中，業(yè)務(wù)逐漸發(fā)展為覆蓋電池、半導(dǎo)體、電子設(shè)備研發(fā)制造、汽車(chē)、光伏、軌道交通等領(lǐng)域，且在各領(lǐng)域的上下游產(chǎn)業(yè)鏈均有涉及。

第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)是很多企業(yè)發(fā)展過(guò)程中的桎梏，沒(méi)有尋找到新增長(zhǎng)曲線(xiàn)的企業(yè)只能伴隨著主營(yíng)業(yè)務(wù)的衰退而消失在歷史的長(zhǎng)河中。而比亞迪、雅馬哈“不務(wù)正業(yè)”，選擇跨界創(chuàng)新，接連尋找到新的增長(zhǎng)曲線(xiàn)，使得企業(yè)在不斷擴(kuò)大中持續(xù)經(jīng)營(yíng)下去。

不僅如此，如今比亞迪在汽車(chē)方面的成功，與其“不務(wù)正業(yè)”的發(fā)展有很大關(guān)系。正因?yàn)楸葋喌显凇安粍?wù)正業(yè)”中在研發(fā)能力、技術(shù)等方面的積累，使其新能源汽車(chē)領(lǐng)域占據(jù)很多優(yōu)勢(shì)。

一方面是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”。

比亞迪于2003年開(kāi)始造車(chē)，2008年推出第一款新能源汽車(chē)，與特斯拉進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)間相近，在核心零部件電池、電動(dòng)機(jī)、電子控制系統(tǒng)等方面擁有自主專(zhuān)利，是國(guó)內(nèi)唯一一家掌握“三電”核心技術(shù)的新能源汽車(chē)企業(yè)。

另一方面是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

比亞迪最初進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域堅(jiān)持采用垂直產(chǎn)業(yè)鏈模式，業(yè)內(nèi)曾評(píng)價(jià)：除了汽車(chē)輪胎和玻璃，比亞迪幾乎具備所有核心零部件的自主研發(fā)生產(chǎn)能力。雖然垂直產(chǎn)業(yè)鏈模式后來(lái)出現(xiàn)成本浪費(fèi)、效率低等問(wèn)題，但也為比亞迪的新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展打下基礎(chǔ)。

比亞迪的垂直產(chǎn)業(yè)鏈模式在后續(xù)轉(zhuǎn)型中，采取聚焦核心技術(shù)與整車(chē)生產(chǎn)業(yè)務(wù)，引入優(yōu)秀供應(yīng)商，將電池對(duì)外供應(yīng)、部分零部件向外采購(gòu)、邊緣業(yè)務(wù)剝離等策略，不僅提升了比亞迪供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)效率，也讓比亞迪的業(yè)務(wù)范圍涉及新能源上下游，提升自身盈利能力的同時(shí)還增強(qiáng)了對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的影響力、把控力。

供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型之后，比亞迪的整車(chē)零部件中動(dòng)力系統(tǒng)、電器總成等部分零件自供率極高，通用件、動(dòng)力系統(tǒng)控制、智能系統(tǒng)等部分大多外采。

在疫情、世界局勢(shì)動(dòng)蕩的當(dāng)下，很多車(chē)企因缺芯等供應(yīng)鏈問(wèn)題而導(dǎo)致停產(chǎn)，比亞迪因自身的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)受到的影響相對(duì)較小。在行業(yè)缺芯問(wèn)題嚴(yán)重時(shí)，比亞迪官方也曾發(fā)表聲明稱(chēng)其在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，本身具有芯片制造能力，不僅可以充分自給，還有余量外供。

“不務(wù)正業(yè)”讓電池起家的比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域最先布局，且在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈方面有著不錯(cuò)的實(shí)力，為比亞迪近兩年銷(xiāo)量、市值的提升打下基礎(chǔ)。

一手混動(dòng)，一手電池

基于自身的研發(fā)實(shí)力與技術(shù)積累，比亞迪近兩年推出的DM－i混動(dòng)系統(tǒng)與刀片電池成為其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“兩大殺器”。

比亞迪的插電混動(dòng)DM系統(tǒng)于2010年開(kāi)始探索，在2020年末，已經(jīng)發(fā)展到DM4．0時(shí)代。如今的DM4．0時(shí)代混動(dòng)路線(xiàn)主要分為兩個(gè)方向，分別為DM－i和DM－p，代表車(chē)型是去年3月發(fā)布的秦plusDM－i和今年6月發(fā)布的唐DM－p。DM－i路線(xiàn)主打省油，DM－p路線(xiàn)更注重性能，其實(shí)本質(zhì)上DM－p就是DM－i四驅(qū)版。

DM－i混動(dòng)系統(tǒng)去掉了變速箱，讓發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)注發(fā)電，在高速時(shí)直接接管動(dòng)力輸出，相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)以及傳統(tǒng)的增程式混動(dòng)車(chē)，確實(shí)更加省油。在新能源政策以及燃油價(jià)格上升的背景下，搭載DM－i混動(dòng)系統(tǒng)的秦Plus DM－i、宋Plus DM－i成為比亞迪的熱銷(xiāo)產(chǎn)品。

另一大“殺器”刀片電池發(fā)布于2020年3月份。通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，“刀片電池”用特殊的組裝方式，將成本更低的磷酸鐵鋰體積利用率提升了50％以上，達(dá)到了高能量密度的三元鋰電池的同等水平。而且在宣傳中，比亞迪宣稱(chēng)刀片電池通過(guò)了針刺測(cè)試，表現(xiàn)出安全、擠壓不起火、不爆炸等特性。

今年上半年，市場(chǎng)上一度傳出比亞迪為特斯拉供應(yīng)刀片電池的消息，比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波今年6月份接受媒體采訪時(shí)也曾表示比亞迪將為特斯拉供應(yīng)電池。

一手混動(dòng)，一手電池，推動(dòng)了比亞迪新能源乘用車(chē)2021年銷(xiāo)售593745輛，全年同比增長(zhǎng)231．6％，第九次獲得中國(guó)新能源乘用車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍。

不過(guò)，在時(shí)代發(fā)展與銷(xiāo)量攀升中，這“兩大殺器”也有些不足之處。

在混動(dòng)方面，DM－i技術(shù)的宣傳點(diǎn)在省油，以秦Plus DM－i為例，低配版本純電續(xù)航僅有55km，人們購(gòu)買(mǎi)的目的很明顯也是省油，而不是用電，這樣的新能源汽車(chē)很明顯更偏向于燃油車(chē)。

同時(shí)，混合動(dòng)力技術(shù)本質(zhì)是解決人們對(duì)純電車(chē)“電量焦慮”的路線(xiàn)之一，而解決“電量焦慮”的路線(xiàn)還有蔚來(lái)的換電服務(wù)、特斯拉的超級(jí)充電樁，一個(gè)押注換電點(diǎn)的布局，一個(gè)押注快充技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)三條路線(xiàn)的發(fā)展將隨著技術(shù)與服務(wù)的升級(jí)角逐出最終結(jié)果。

雖然插電混合動(dòng)力當(dāng)下仍屬于新能源汽車(chē)，但行業(yè)總的發(fā)展方向是純電動(dòng)汽車(chē)，混動(dòng)的盡頭是純電，理想汽車(chē)在后續(xù)產(chǎn)品中就放棄了增程式混動(dòng)選擇純電動(dòng)。

在刀片電池方面，刀片電池是結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的產(chǎn)物，但并不是改變了磷酸鐵鋰這一物質(zhì)。曾經(jīng)宣稱(chēng)的安全性似乎正在被發(fā)生的一起起自燃事件沖擊。今年上半年，伴隨著比亞迪銷(xiāo)量走高，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與新聞媒體上也能看到一起起比亞迪新能源汽車(chē)的自燃事件。

5月31日，上海以比亞迪唐車(chē)主在微博反映車(chē)子在靜置狀態(tài)下自燃；6月6日，廣西貴港一輛比亞迪唐新能源車(chē)在路上起火；6月12日，廣州珠海市銀廈廣場(chǎng)，疑似一輛比亞迪宋Pro DM－i發(fā)生起火事故．．．．．．

近日，比亞迪向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自2022年7月29日起，召回2021年4月5日至2022年4月18日生產(chǎn)的部分唐DM電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)53928輛。原因是部分車(chē)輛托盤(pán)有進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)，可能造成動(dòng)力電池系統(tǒng)電氣回路故障，極端情況下有引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。同時(shí)，這也是繼今年4月底召回計(jì)劃的擴(kuò)大召回，兩次召回?cái)?shù)量超6萬(wàn)輛。

在黑貓投訴等第三方平臺(tái)上，關(guān)于車(chē)輛存在安全隱患的投訴也有出現(xiàn)，其中不乏動(dòng)力失速、雨天動(dòng)力受限等情況，且大多集中在近兩年銷(xiāo)量上升。從輿論與官方召回計(jì)劃來(lái)看，比亞迪在銷(xiāo)量上升的同時(shí)沒(méi)能把控好質(zhì)量，確實(shí)存在一定的安全隱患需要解決。

另外，一手混動(dòng)，一手電池的不止比亞迪。

長(zhǎng)城汽車(chē)汽車(chē)也有自己的DHT－PHEV系統(tǒng)，蜂巢能源從長(zhǎng)城獨(dú)立后在鋰電行業(yè)也做的不錯(cuò)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，蜂巢能源裝機(jī)量達(dá)2．58GWh，高于欣旺達(dá)排名第六。雖然不如比亞迪，但也在動(dòng)力電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。再加上新能源車(chē)企需要新的電池供應(yīng)商來(lái)制衡頭部的寧德時(shí)代、比亞迪，蜂巢能源有一定的發(fā)展空間。

比亞迪的DM－i系統(tǒng)與刀片電池雖然促成了比亞迪銷(xiāo)量的上升，但是也存在著路線(xiàn)、安全等方面的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在。

立足電動(dòng)化，卻難以進(jìn)軍中高端

商業(yè)中存在著企業(yè)基因論的說(shuō)法，基因深植在企業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，表現(xiàn)在企業(yè)的產(chǎn)品上。例如蘋(píng)果具有產(chǎn)品基因，谷歌、微軟具有技術(shù)基因，騰訊具有社交基因等。

比亞迪“不務(wù)正業(yè)”式的發(fā)展、垂直產(chǎn)業(yè)鏈、混動(dòng)技術(shù)、刀片電池，證明其有一定的技術(shù)基因、創(chuàng)新基因、制造業(yè)基因。這些基因讓靠著電池起家的比亞迪，在新能源汽車(chē)的電動(dòng)化方面有著足夠的優(yōu)勢(shì)，能讓比亞迪的產(chǎn)能支撐起飛升的銷(xiāo)量，但也一定程度上限制了比亞迪的發(fā)展。

隨著汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化、智能化發(fā)展，智能汽車(chē)正逐漸成為汽車(chē)行業(yè)下一時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，而智能座艙、自動(dòng)駕駛等智能汽車(chē)時(shí)代需要的關(guān)鍵技術(shù)，是當(dāng)下比亞迪仍存在的短板。

在智能座艙方面，比亞迪的智能座艙系統(tǒng)Dilink尚不能與車(chē)輛架構(gòu)完全打通，支持安卓平板，語(yǔ)音場(chǎng)景使用也較少。漢EV在宣傳時(shí)號(hào)稱(chēng)是首臺(tái)搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)，但車(chē)主們?cè)趯?shí)際購(gòu)買(mǎi)后，發(fā)現(xiàn)車(chē)機(jī)使用的芯片是4G高通625芯片，車(chē)機(jī)系統(tǒng)非?？D。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，比亞迪與特斯拉、小鵬汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力自動(dòng)駕駛技術(shù)相差甚遠(yuǎn)。得益于馬斯克本人對(duì)技術(shù)的前瞻性和較早的布局，特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)在全球是領(lǐng)先的；小鵬汽車(chē)是繼特斯拉之后全球第二家實(shí)現(xiàn)全棧自研的企業(yè)，近期還將高速NGP進(jìn)化至城市NGP。

據(jù)新材料在線(xiàn)、36氪不完全統(tǒng)計(jì)，比亞迪漢EV的零部件供應(yīng)鏈中，智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是繼通用件之外自供率最低的部分，僅DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自供，自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、語(yǔ)音助力3．5分別來(lái)自德賽西威、科大訊飛。

智能座艙、自動(dòng)駕駛等技術(shù)融入進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品中為人們帶來(lái)更好的智能體驗(yàn)，這些智能體驗(yàn)已經(jīng)成為新能源汽車(chē)的附加值所在。在智能座艙、自動(dòng)駕駛方面存在短板的比亞迪，也就沒(méi)有太多的智能體驗(yàn)作為產(chǎn)品的附加值，而這也為比亞迪沖擊中高端埋下了坑。

以最近上市的比亞迪海豹為例，定價(jià)20．98－28．98萬(wàn)元，與小鵬P7、特斯拉Model3、零跑C01等車(chē)型正面交手。

在智能座艙方面，比亞迪車(chē)機(jī)芯片采用的是驍龍690芯片，相較于車(chē)軌級(jí)芯片8155，以及特斯拉采用的AMD芯片，算力均有一定的差距。這么對(duì)比恐怕更加直接，配置好的電腦能用很多年，特斯拉的車(chē)機(jī)強(qiáng)到可以玩大型主機(jī)游戲，而安卓手機(jī)可能一年半就會(huì)出現(xiàn)卡頓，那么比亞迪的安卓平板能堅(jiān)持多長(zhǎng)時(shí)間不卡？

在自動(dòng)駕駛方面，僅從硬件看來(lái)，比亞迪海豹搭載了5顆攝像頭、6個(gè)超聲波雷達(dá)和3個(gè)毫米波雷達(dá)。作為對(duì)比，Model3有8個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器，以及1個(gè)毫米波雷達(dá)，而且還有自研的FSD芯片；小鵬P7搭載了14個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)。

代表著行業(yè)未來(lái)、提升產(chǎn)品附加值的智能汽車(chē)成為了比亞迪的軟肋，但沖擊中高端市場(chǎng)卻是當(dāng)下比亞迪需要做出的改變。

比亞迪長(zhǎng)期在中低端布局，近些年銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速，但凈利潤(rùn)卻是下降的。數(shù)據(jù)顯示，2016年－2021年，比亞迪的營(yíng)業(yè)收入從1034．7億元漲至2161．42億元，而凈利潤(rùn)從50．52億元降至30．45億元。

比亞迪近期上線(xiàn)的唐DM－p、海豹、騰勢(shì)D9等車(chē)型，都是其在中高端的布局。不過(guò)都不是靠智能體驗(yàn)來(lái)提升產(chǎn)品附加值，而是靠電池、混動(dòng)等技術(shù)來(lái)提升溢價(jià)空間。

智能汽車(chē)風(fēng)口近兩年已經(jīng)起勢(shì)。除了已經(jīng)打出市場(chǎng)的造車(chē)新勢(shì)力，百度、小米、蘋(píng)果、華為等企業(yè)也紛紛下場(chǎng)。隨著未來(lái)幾年新一批跨界造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品交付，相信汽車(chē)行業(yè)為用戶(hù)帶來(lái)的智能體驗(yàn)將會(huì)更多，比亞迪將會(huì)迎來(lái)更大的挑戰(zhàn)。

結(jié)語(yǔ)：

近兩年比亞迪獲得的銷(xiāo)量成績(jī)有目共睹，一手混動(dòng)、一手電池的比亞迪確實(shí)拿捏住了當(dāng)下消費(fèi)者的需求。不過(guò)，伴隨著銷(xiāo)量飛升到來(lái)的，還有產(chǎn)能不足、訂單交付延期、車(chē)輛存在安全隱患等問(wèn)題。

電池、混動(dòng)等方面在當(dāng)下占據(jù)優(yōu)勢(shì)的比亞迪，還需向智能純電汽車(chē)的未來(lái)努力。

       原文標(biāo)題 : 風(fēng)光的比亞迪，還有哪些隱憂(yōu)