馬斯克說(shuō)混動(dòng)要被淘汰，這得問(wèn)問(wèn)中國(guó)品牌的意見(jiàn)

作者：大眾侃車 陳曦

排版：橘子洲頭

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千城數(shù)智（效果營(yíng)銷智能機(jī)構(gòu)）出品

前幾日，埃隆·馬斯克又在推特上大放厥詞，稱“是時(shí)候放棄混動(dòng)汽車了，這只是一種過(guò)渡技術(shù)?！边@一言論的背景是因?yàn)槊绹?guó)近期發(fā)布了《2022年通脹削減法案》草案，該草案將混動(dòng)汽車的補(bǔ)貼提升到了和純電動(dòng)車一樣的水平。作為美國(guó)最大的純電動(dòng)車企業(yè)，這位“火星人”自然是不樂(lè)意了。

不過(guò)，馬斯克樂(lè)意不樂(lè)意并不重要，因?yàn)樗难哉撟笥也涣耸袌?chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。要知道，至少在中國(guó)這個(gè)全球最大的單一市場(chǎng)上，混動(dòng)汽車正在迎來(lái)自己最好的發(fā)展周期，已經(jīng)進(jìn)入了高速增長(zhǎng)通道。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，從去年7月到今年6月，作為混動(dòng)汽車的主力軍，插電混動(dòng)車（PHEV）的同比增速已連續(xù)12個(gè)月保持三位數(shù)以上的增長(zhǎng)，且每個(gè)月的增速都超過(guò)了純電動(dòng)車。

銷量數(shù)據(jù)也很直觀。今年上半年插電混動(dòng)車的銷量達(dá)到50．2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)194．3％，相比之下，純電動(dòng)車的銷量雖然達(dá)到174．5萬(wàn)輛，但同比增長(zhǎng)落后于插電混動(dòng)車，只有107．8％。兩者的差距在迅速縮小。

新能源車市場(chǎng)份額的變化就更能說(shuō)明問(wèn)題了。2021年純電動(dòng)車的新能源車市場(chǎng)份額為81．8％，和2020年的81．9％持平，但是到了2022年上半年，在國(guó)家大力發(fā)展新能源車的基礎(chǔ)上，純電動(dòng)車的市場(chǎng)份額卻下滑了4．1個(gè)百分點(diǎn)。

任誰(shuí)都清楚，2022年是自主品牌的混動(dòng)元年，各大自主品牌都在發(fā)力混動(dòng)系統(tǒng)。所以純電動(dòng)車丟失的新能源市場(chǎng)份額被誰(shuí)搶走了，答案顯而易見(jiàn)。

除此之外，如果從廣義混動(dòng)汽車的角度來(lái)看，油電混動(dòng)汽車（HEV）也展現(xiàn)出了不錯(cuò)的上升勢(shì)頭。乘聯(lián)會(huì)6月數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月油電混動(dòng)汽車的批發(fā)量接近10萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)95％，環(huán)比增長(zhǎng)58％。

01為什么消費(fèi)者開(kāi)始偏愛(ài)混動(dòng)？

前文的各種數(shù)據(jù)已經(jīng)說(shuō)明，在油價(jià)上漲的當(dāng)下，消費(fèi)者明顯開(kāi)始偏愛(ài)混動(dòng)汽車，其背后的根本原因，得益于從綜合用車體驗(yàn)來(lái)看，混動(dòng)汽車的用車體驗(yàn)更加適合消費(fèi)者，能更好滿足消費(fèi)者的用車訴求。

所有原因當(dāng)中最首當(dāng)其沖的一點(diǎn)，便是混動(dòng)汽車過(guò)去高昂的價(jià)格被自主品牌打下來(lái)了，消費(fèi)者購(gòu)車的門檻顯著降低。

比如帝豪L雷神Hi·X、秦PLUS DM－i等市場(chǎng)熱度極高的自主插電混動(dòng)車型，十二三萬(wàn)左右就可以入手，而同級(jí)別的合資車，比如卡羅拉雙擎E＋，市場(chǎng)價(jià)還在二十萬(wàn)元以上。

油電混動(dòng)也不例外，當(dāng)CR－V銳·混動(dòng)入門版起價(jià)都接近21萬(wàn)的時(shí)候，尺寸更大，配置更高，動(dòng)力也明顯更好的星越L雷神Hi·F頂配版才將將18萬(wàn)出頭。

于是乎，當(dāng)價(jià)格沒(méi)有負(fù)擔(dān)之后，考慮到目前居高不下的油價(jià)，混動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)就被明顯放大了。

比如插電混動(dòng)汽車可上綠牌，享受新能源政策，純電工況下和純電動(dòng)車的用車體驗(yàn)基本相同，安靜、平順且動(dòng)力響應(yīng)好，且短途駕駛因?yàn)橥耆秒?，加上新技術(shù)的應(yīng)用使得虧電油耗也在極低的范圍，用車經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)超燃油車。

油電混動(dòng)汽車的電池容量雖然不及插電混動(dòng)汽車，但在低速起步階段因?yàn)橥瑯邮请姍C(jī)驅(qū)動(dòng)，也能做到安靜、平順、輕盈，并且在低速工況下通過(guò)電機(jī)輔助，油耗也是明顯低于同級(jí)別的純?nèi)加蛙嚒?/p>

更為關(guān)鍵的一點(diǎn)在于，油電混動(dòng)汽車也好，插電混動(dòng)汽車也罷，它們都沒(méi)有純電動(dòng)車的的里程焦慮和補(bǔ)能焦慮，同時(shí)駕駛習(xí)慣和燃油車并無(wú)二致，很多對(duì)純電動(dòng)車還有所顧忌的老司機(jī)也因此將混動(dòng)汽車列為了增換購(gòu)的首選項(xiàng)。

綜上所述，混動(dòng)汽車確實(shí)解決了消費(fèi)者當(dāng)下的用車痛點(diǎn)。毫不夸張地說(shuō)，這就是現(xiàn)階段一個(gè)魚與熊掌兼得的產(chǎn)品。而這一切都要?dú)w功于自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)爆發(fā)。

02自主混動(dòng)打破日系獨(dú)大局面

過(guò)去我們總說(shuō)，世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其它。但時(shí)異事殊，隨著自主品牌的混動(dòng)車型如雨后春筍一般相繼發(fā)布上市，以豐田為主的日系在混動(dòng)市場(chǎng)獨(dú)大的局面就已經(jīng)被打破，并且很多自主品牌的混動(dòng)技術(shù)還具備后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

以吉利雷神混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)為例，這套主電驅(qū)動(dòng)的新一代智能混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)擁有全球最高的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率——43．32％，且高熱效區(qū)域覆蓋率接近50％；全球首款量產(chǎn)變頻混動(dòng)電驅(qū)3DHT Pro，支持全速域并聯(lián)；可實(shí)現(xiàn)最高40％以上的節(jié)油率；行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)系統(tǒng)的FOTA升級(jí)；可匹配A0－C級(jí)不同車型，適配HEV／PHEV／REEV等全混動(dòng)系統(tǒng)；采用了148項(xiàng)關(guān)鍵的NVH技術(shù)優(yōu)化進(jìn)行平順性和舒適性優(yōu)化等等技術(shù)特點(diǎn)。

這其中最重要的核心技術(shù)——變頻混動(dòng)電驅(qū)3DHT Pro，實(shí)現(xiàn)了變速器、電控控制器、雙電機(jī)等六合一的高度集成，重量?jī)H為120kg，軸向長(zhǎng)度僅為354mm，在比同級(jí)競(jìng)品更輕更小的同時(shí)，卻有著4920N·m的最大輸出扭矩，扭質(zhì)比達(dá)到41N·m／kg，為行業(yè)領(lǐng)先。

從技術(shù)角度和應(yīng)用角度來(lái)看，相比競(jìng)品大多采用的單擋位DHT，吉利這套變頻混動(dòng)電驅(qū)3DHT Pro無(wú)疑可以讓動(dòng)力系統(tǒng)的工作變得更加高效準(zhǔn)確。

比如起步階段可以使用1擋，從而實(shí)現(xiàn)彈射起步，提高起步加速性能；20km／h以上的時(shí)候會(huì)智能切換到2到3擋，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的并聯(lián)效率，最高達(dá)20％；80km／h以上的中后段再加速時(shí)，可以通過(guò)降檔釋放更大的扭矩，實(shí)現(xiàn)更高效安全的超車。

行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)的混動(dòng)系統(tǒng)全動(dòng)力域FOTA升級(jí)也是吉利雷神混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)一大特點(diǎn)。其好處無(wú)需過(guò)多贅述，只需要知道這一技術(shù)可以讓車輛的動(dòng)力系統(tǒng)做到常用常新，同時(shí)根據(jù)車主的駕駛習(xí)慣進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)和學(xué)習(xí)，力求做到“人車合一”。

吉利雷神混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是做到了多元化布局，不僅支持油電混動(dòng)（HEV）、插電混動(dòng)（PHEV）、增程式（REEV）多種混動(dòng)模式，更可以根據(jù)不同品牌的產(chǎn)品調(diào)性進(jìn)行個(gè)性化的優(yōu)化調(diào)整，以適應(yīng)消費(fèi)者的需求。

譬如面向大眾消費(fèi)者的吉利品牌所使用的雷神智擎Hi·X側(cè)重節(jié)能和舒適，面向年輕消費(fèi)者的領(lǐng)克品牌所使用的智能電混Lynk E－Motive則是基于雷神混動(dòng)技術(shù)高階打造，更側(cè)重性能表現(xiàn)。

最新數(shù)據(jù)顯示，吉利今年上半年采用混動(dòng)技術(shù)（HEV＋PHEV）的車型累計(jì)銷量達(dá)到32994臺(tái)，同比增長(zhǎng)超過(guò)300％，其中帝豪L雷神Hi·P超級(jí)電混自4月底預(yù)售至今累計(jì)訂單已突破三萬(wàn)，發(fā)展?jié)摿梢?jiàn)一斑。

侃車說(shuō)

馬斯克的言論確實(shí)在一定程度上會(huì)左右某些市場(chǎng)的走向，但混動(dòng)汽車是否應(yīng)該被淘汰這件事，還輪不到這位“火星人”來(lái)決定，因?yàn)槭袌?chǎng)表現(xiàn)才是最真實(shí)可信，最具說(shuō)服力的。

目前來(lái)看，隨著各大自主品牌在2022年開(kāi)始全面切入混動(dòng)賽道，再加上消費(fèi)者基于真實(shí)用車需求開(kāi)始競(jìng)相追捧混動(dòng)汽車，這條賽道的未來(lái)大有前途。至少我們認(rèn)為，在純電動(dòng)車徹底解決了補(bǔ)能焦慮，氫燃料電池全面普及之前的較長(zhǎng)一段時(shí)間里，混動(dòng)汽車毫無(wú)疑問(wèn)將替代燃油車成為市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。這個(gè)趨勢(shì)也不只限于中國(guó)市場(chǎng)，歐洲和北美市場(chǎng)同樣如此。

       原文標(biāo)題 : 馬斯克說(shuō)混動(dòng)要被淘汰，這得問(wèn)問(wèn)中國(guó)品牌的意見(jiàn)