蔚來的“未來”有多遠(yuǎn)？

【潮汐商業(yè)評(píng)論／原創(chuàng)】

蔚來新品姍姍來遲，手里攥著40多萬預(yù)算，鐵了心要買新能源車的小敏卻高興不起來。雖然鐘意蔚來多時(shí)，但近期蔚來深陷質(zhì)量漩渦，銷量排名雙下滑，讓小敏對(duì)公認(rèn)“高端新能源車”的蔚來開始望而卻步。

更何況，放眼如今的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，40萬左右可選的新能源車已不是少數(shù)。特斯拉Model Y、紅旗E－HS9、高合HiPhi X等在市場(chǎng)上也備受熱捧，性能上各有千秋。這讓有選擇困難癥的小敏更是左右徘徊，舉棋不定。

眾所周知在“蔚小理”等造車新勢(shì)力“橫空出世”之前，我國自主新能源汽車幾乎沒有發(fā)言權(quán)，市場(chǎng)幾乎被傳統(tǒng)車企壟斷，產(chǎn)品也乏善可陳。時(shí)間不語卻回答了所有問題，隨著“蔚來們”的迅速崛起，我國自主新能源汽車行業(yè)迎來變革，不僅影響了產(chǎn)品與技術(shù)，更深刻改變了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的駕駛體驗(yàn)。

如果一切都在既定的軌道上發(fā)展，作為自主新能源汽車“排頭兵”的蔚來，應(yīng)該已經(jīng)無限接近高光時(shí)刻。今年上半年，新冠肺炎疫情的反復(fù)導(dǎo)致車市出現(xiàn)明顯起伏，給一向風(fēng)光獨(dú)好的新能源汽車帶來了不少?zèng)_擊，諸多玩家紛紛入場(chǎng)，也給市場(chǎng)帶來了更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。猶如一股神秘力量，讓“蔚來們”的未來充滿諸多的不確定性。

01 實(shí)力決定野心？

蔚來汽車是我國出手最“豪”的新能源車品牌之一。2018年，作為我國首個(gè)赴美上市的電車新力，其企業(yè)DNA決定了其高端化的產(chǎn)品和營銷路線，并且首度把自主新能源車售價(jià)推到40萬元以上的高位，與特斯拉和BBA硬碰硬，這在2014年蔚來誕生前，是消費(fèi)者未曾想過的。

只是，狂奔背后，暗流依然涌動(dòng)。

在充電效率和里程焦慮備受詬病的當(dāng)下，蔚來在2018年在行業(yè)內(nèi)首推的電池租用模式，也成為無數(shù)玩車中產(chǎn)和精英層愿意為止買單的理由之一。畢竟作為消耗品的動(dòng)力電池，始終存在折舊和極限生命周期，而相比換一塊電池只要5分鐘，即換即走的高效率，誰還想浪費(fèi)時(shí)間充電呢。

圖／蔚來官微

不可否認(rèn)，蔚來的換電模式很大程度上緩解了部分車主的充電效率焦慮，從某種維度看，這甚至是蔚來一項(xiàng)頗有商業(yè)智慧的“創(chuàng)舉”。

只是，當(dāng)我們把目光回歸當(dāng)下，蔚來的“遠(yuǎn)水”真的解得了“近渴”嗎？

根據(jù)蔚來最新公布的數(shù)據(jù)：截止2022年7月6日，蔚來在全國累計(jì)完成建設(shè)換電站1011座（其中高速公路換電站256座）、充電站1681座（充電樁9603根），接入第三方充電樁超過52萬根，累計(jì)為用戶提供了超過1000萬次的換電服務(wù)，超過82萬次的一鍵加電服務(wù)。

亮眼的數(shù)據(jù)背后則是大規(guī)模成本的支出。

6月9日，蔚來汽車對(duì)外公布2022年一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，蔚來汽車一季度營收為99．1億元，同比增長24．2％，其中汽車銷售收入為92．4億元人民幣，同比增長24．8％；一季度凈虧損為17．8億元，相比去年同期的4．5億元同比擴(kuò)大295．5％。營收增加，虧損反而不降反增，仔細(xì)分析財(cái)報(bào)可見端倪，以在營銷和管理費(fèi)用為例：蔚來汽車花費(fèi)為20．148億元，理想汽車為12．0億元，從直觀的數(shù)據(jù)看，蔚來汽車的花費(fèi)是理想汽車的兩倍左右。

可是，蔚來為什么要比別的造車新勢(shì)力更燒錢呢？

事實(shí)上，蔚來是唯一一家堅(jiān)持“換電”的家用新能源汽車的企業(yè)，也正是對(duì)換電技術(shù)和換電站的投入，讓蔚來的研發(fā)投入一直處于行業(yè)高點(diǎn)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，蔚來建設(shè)一個(gè)換電站的成本在200萬左右，而目前蔚來已建成超過1000座換電站。這樣看來，蔚來單是建站成本就高達(dá)20億元。

如此來看，對(duì)于蔚來的“虧損”，也就不難理解了。如何平衡客戶體驗(yàn)和財(cái)務(wù)健康，是擺在蔚來面前繞不開的“坎”。