福特電動車7月銷量暴增！機(jī)構(gòu)預(yù)測：2025年通用、福特市場份額將超特斯拉

　　在剛剛過去的7月，中、美兩國新能源車市場紛紛變陣。國內(nèi)方面，一線品牌“蔚小理”在月度銷量上被二線品牌哪吒、零跑反超；而在美國市場，福特汽車的電動車型銷量大幅增長近170%，使其一躍成為美國7月電動車交付第二多的品牌，僅次于特斯拉。

　　作為傳統(tǒng)車企巨頭，福特于去年5月公布了其新能源計劃，到2025年，福特將在新能源車型上投資超過30億美元，到2030年，約40%的銷售額將來自電動汽車。近年來，國內(nèi)造車新勢力的聲音日益高漲，反觀國內(nèi)傳統(tǒng)車商則顯得聲量稍有不足；不過，包括上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長安汽車等都已經(jīng)開始聚焦電動化轉(zhuǎn)型及更前沿的氫能汽車等。

　　中、美電動車市場變陣

　　近日，福特汽車披露了7月銷售數(shù)據(jù)，公司美國新車銷量約16.4萬輛，同比增長36.6%，相比之下，整個行業(yè)同比下降了10.5%。此外，福特的總市場份額達(dá)到13.9%，比6月份上升了1.0%，比去年同期上升了4.8%。

　　福特本月的靚麗數(shù)據(jù)得益于其電動汽車銷量的大幅增長，銷量達(dá)到30648輛，同比增幅為168.7%，福特也成為美國2022年7月電動車交付第二多的品牌，僅次于特斯拉。分車型來看，Mach-E的銷量為4970輛，同比增長了74.1%，E-Transit在商業(yè)市場的銷量同比增長了13.9%，在政府渠道的銷量同比增長了46.3%。

　　此外，福特F-150Lightning純電動皮卡7月份銷量為2173輛，創(chuàng)下了月交付量的新紀(jì)錄。該車型于今年4月正式投產(chǎn)，5月26日首次交付。在過去6個月，福特公司的電動車銷量一直處于增長狀態(tài)。

　　不久前，福特公布了第二季度財報。數(shù)據(jù)顯示，公司2022財年第二財季歸屬于母公司普通股股東凈利潤為6.67億美元，同比增長18.89%；營業(yè)收入為401.90億美元，同比上漲50.23%，表現(xiàn)十分強(qiáng)勁；公司經(jīng)營性現(xiàn)金流為29億美元，調(diào)整后自由現(xiàn)金流為36億美元。

　　福特是傳統(tǒng)車企巨頭向電動化轉(zhuǎn)型的縮影。記者注意到，去年5月，福特公布了其新能源計劃，包括專屬的純電動平臺、全新的IonBoost電池以及有關(guān)未來福特電動汽車的產(chǎn)品規(guī)劃。福特計劃到2025年在新能源車型上投資超過30億美元，到2030年，約40%的銷售額將來自電動汽車。

　　彼時的規(guī)劃還顯示，福特將打造5個全球性的新能源汽車平臺，從而讓未來新車共享電池、電池管理系統(tǒng)、電動機(jī)和變速箱，預(yù)計共享率可達(dá)80%。在車型方面，新能源平臺能夠制造從貨車、皮卡、SUV以及MPV等多種車型；在鋰電池方面，福特宣布與SKI成立合資公司在美國建廠生產(chǎn)電芯和電池組；福特還計劃到2030年在歐洲地區(qū)實現(xiàn)產(chǎn)品全面電動化。

　　今年3月初，福特進(jìn)一步宣布，將電動汽車與燃油車兩個業(yè)務(wù)部門分拆，加上商用車部門，構(gòu)成了三個業(yè)務(wù)單元，并預(yù)計在2023年實現(xiàn)獨立運營、自負(fù)盈虧。

　　繼彭博咨詢做出了“最遲2025、最早2024年大眾就能超越特斯拉”的預(yù)測之后，美林美銀又預(yù)測，“2025年通用和福特的電動汽車市場份額都將超越特斯拉”。

　　值得注意的是，美國新能源汽車市場變陣的同時，國內(nèi)市場也在發(fā)生微妙變化，過去一個月，造車新勢力二線品牌哪吒、零跑在銷量上全面超過了蔚來、小鵬、理想三家一線品牌。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年7月，造車新勢力二線品牌哪吒汽車憑借1.4萬輛交付量一躍成為月度銷量冠軍，同比增長133.5%；零跑汽車以1.2萬輛位居第二，同比增長177%；而此前數(shù)次奪下銷冠的小鵬汽車則以1.15萬輛拿下第三名，理想汽車交付了1.04萬輛理想ONE，蔚來汽車共交付新車1.01萬輛。

　　國內(nèi)車企巨頭多方案探路轉(zhuǎn)型

　　正如前述，時至今日，國內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)了諸多造車新勢力，在這一背景下，傳統(tǒng)車企巨頭在新能源車型上的聲音卻顯得日益式微?？梢哉f，福特已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿，而呼吁國內(nèi)車企巨頭從傳統(tǒng)廠商轉(zhuǎn)向科技公司的聲音也越來越多。

　　記者注意到，在互動平臺上，有投資者向上汽集團(tuán)詢問是否考慮自主研發(fā)和掌控電池、儲能、芯片等方面技術(shù)。對此，上汽集團(tuán)回應(yīng)稱，公司把握“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”的新趨勢，全力打造新一代智能電動車。

　　上汽集團(tuán)還表示，公司已初步形成了由中央集中式和域控制電子架構(gòu)、SOA軟件平臺、智能車數(shù)據(jù)工廠、人工智能算法和智能芯片，以及全棧OTA和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全方案等所構(gòu)成的“云管端”一體化全棧式智能汽車解決方案。同時，在自主掌控電池、電驅(qū)、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，對新一代鋰電池、固態(tài)電池、IGBT和碳化硅電驅(qū)動模塊等關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)前瞻布局，燃料電池系統(tǒng)技術(shù)性能已達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

　　近日，長安汽車的聯(lián)營企業(yè)阿維塔科技擬新增注冊資本4.72億元，由11.72億元增至16.45億元。其中，長安汽車擬對阿維塔科技增資11.69億元，增資完成后，長安汽車持股比例由39.02%增加到40.99%。阿維塔科技被視為長安汽車在高端新能源、智能化和創(chuàng)新合作模式上的重要探索，也是長安汽車品牌向上戰(zhàn)略的重要實踐。

　　當(dāng)然，電動車也有其局限，記者了解到，歐盟委員會目前正在評估歐洲化學(xué)品管理局將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰列入對人類健康有害的物質(zhì)的一項提議，這令不少投資者擔(dān)憂電動車的前景。事實上，除了電動車以外，不少傳統(tǒng)車企巨頭還將目光聚焦到了氫能汽車上。

　　以上汽集團(tuán)為例，公司旗下捷氫科技基于自研、自產(chǎn)膜電極的燃料電池電堆及系統(tǒng)在額定功率下體積功率密度、電堆額定功率以及質(zhì)量功率密度方面與我國同行業(yè)可比公司同期產(chǎn)品相比具備較強(qiáng)競爭力。同時，捷氫科技燃料電池電堆峰值功率和系統(tǒng)體積功率密度等核心指標(biāo)可對標(biāo)國際先進(jìn)企業(yè)。值得一提的是，捷氫科技已于2021年率先啟動分拆上市。

　　無獨有偶，廣汽集團(tuán)、長安汽車等都在研發(fā)氫能汽車。以廣汽集團(tuán)為例，2021年10月，廣汽首款氫燃料電池車AION LXFuel Cell由如祺出行開啟示范運營；氫內(nèi)燃汽車方面，6月28日，廣汽集團(tuán)在2022廣汽科技日上發(fā)布了1.5L氫內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)已成功運轉(zhuǎn)超過12000小時。

文章來源：e公司