上汽智己：已是“資源咖”，是否“實力咖”？

文：鄭開車＠談擎說AI主編

近日，智己汽車宣布完成A輪股權(quán)融資協(xié)議簽署。據(jù)悉，此輪融資后，智己汽車投后估值將達到近300億元。

據(jù)天眼查APP檢索顯示，此次融資由交通銀行領投，上汽集團繼續(xù)追加投資，同時還引入了工銀投資、國家綠色發(fā)展基金、至辰資產(chǎn)、中國國新控股、中信證券投資等多家投資機構(gòu)。據(jù)智己方面表示，此輪融資并非因為缺錢，主要是想引入多元的股東和治理結(jié)構(gòu)。

伴隨著融資消息一起放出的，是首款車型智己L7的銷量表現(xiàn)，從6月18日開啟交付起到7月31日止，累計交付了1051輛。

回顧智己汽車的時間線，作為背靠上汽和阿里巴巴的初創(chuàng)電動車品牌，從去年1月13日就發(fā)布了純電轎車智己L7。

截止今年6月18日，期間的造勢和推廣已經(jīng)做了很多輪，而且預定時間長達一年多。然而從銷量來看，兩個月勉強突破一千臺的成績并不算出色。這背后究竟有哪些原因呢？

主打“駕控”，是一個好的品牌定位嗎？

從品牌命名來看，智己顯然是想要告訴用戶，我們會向大家呈現(xiàn)出色的智能駕駛體驗。

在之前對預定用戶的采訪中，也曾有用戶向談擎說AI表示，“因為刷到智己L7自動駕駛實測的視頻，看起來并不輸Model 3，才關注到智己這個新品牌?！?/p>

然而，如果從去年初就持續(xù)關注智己的官方推廣，會發(fā)現(xiàn)智己L7的宣傳重點其實發(fā)生了微妙的變化。

公司剛成立的時候，從智己的品牌發(fā)布會來看，能夠感受到智己的品牌調(diào)性大概是高端智能、用戶共創(chuàng)和設計藝術(shù)。尤其是去年六七月，圍繞智己IM AD智能駕駛系統(tǒng)的營銷事件密集傳播。

但從去年四季度開始，智己的傳播重點轉(zhuǎn)而聚焦在駕控體驗上，大量的營銷宣傳都在將車身性能與駕駛體驗。

“豪華品牌談駕控，這是約定俗成的，也是符合汽車核心價值的邏輯。如果非要做一個類比，在智能電動的新世界，智己就是要做出極致動力駕控的‘德系車’感覺?！眲诿襟w采訪中曾說道。

當然，智己藝術(shù)感也沒丟，在車身顏色的命名上，“狄安娜白”、“列賓黑”、“拉斐爾茶”聽上去確實也顯得更加“高大上”了。

只是有一點讓人頗感疑惑，如果智己L7的核心賣點甚至品牌的定位，真的要從智能轉(zhuǎn)向駕控，在談擎說AI看來，這可能是一個冒險的決定。

其一，站在用戶的角度來看，駕控品質(zhì)出眾并不算一個容易打動用戶的賣點。

特斯拉的model 3能夠引發(fā)爆炸性傳播，靠的是零百加速僅需3．4秒，不僅有直觀的數(shù)字可以跟主打動力和性能的燃油車們對比，還有讓用戶試一次就難以忘記的強烈推背感。

和踩一下油門就知道有多強動力、坐一下后排就知道有多大空間相比，很多沒有豐富駕駛經(jīng)驗的用戶對于操控并不能感同身受，也就很難判斷出細微駕駛質(zhì)感的差別。

而且一輛車的駕控究竟如何，還在一定程度上取決于具體用戶的個人偏好。久而久之，在消費者的心目中，操控甚至變成了一門玄學。

對想要買一臺智能電動車的用戶來說，在新勢力車企的長期共同宣傳下，智能駕駛、智能座艙顯然更容易抓人眼球，智己想要靠一己之力讓用戶轉(zhuǎn)而去關注難以捉摸的駕控，其實很難。

或許以后駕控會成為一個品類，但從目前并不出色的銷量來看，駕控還不是一個電動車新品牌的理想“引爆點”。

其二，相比同類型同等級的燃油車，電動車生來就有駕控屬性上的優(yōu)勢。

從總成結(jié)構(gòu)上來看，因為增加了大塊動力電池，又去掉了發(fā)動機和變速箱，前懸架有了更大的布置空間，電動車的前后配重比更容易調(diào)整。而且行業(yè)中的底盤工程師與供應商眾多，使得駕控品質(zhì)成了電動車與生俱來的一塊長板。

當然，技術(shù)總是要精益求精，智己想要讓這塊長板更長也沒錯。只是就像大部分電動車能跑到500公里的續(xù)航已經(jīng)夠用了，再追求1000公里續(xù)航的電動車反而增加了購車成本，其重無比的車身反而降低了操控性、增加了百公里電耗，倒不如把補能設施做好一些。

超越競對往往靠的是解決用戶使用電動車所遇到的痛點，而智己試圖強化一個本來就不弱的屬性，看似花了一些心思（比如后輪轉(zhuǎn)向功能），但其實是一種事倍功半的做法。

其三，為了追求操控性，智己不得不選擇將轎車作為這個初創(chuàng)品牌的首發(fā)車型。因為轎車重心更低、風阻更小，操控更容易做到比SUV好。

但是有利就有弊，轎車操控好沒人質(zhì)疑，但是電動轎車卻不容易成為爆款，很多新勢力第一款車型基本上都會選擇SUV，比如蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3、理想ONE等。

從安全性角度來看，純電動車型的碩大電池組大多是平鋪在底盤中央，就算是全新的純電動車平臺，天然的厚度、寬度侵占空間依然是無法避免的。

由于電池包天然怕異物的磕碰，需要保證足夠的最小離地間隙，所以SUV電池被磕碰引發(fā)自燃的概率比轎車低，適合作為首發(fā)車型，更容易讓一個新品牌穩(wěn)步成長。

從用戶角度來看，相比轎車，SUV的用車場景更多元、通過性好、車內(nèi)空間大，這些優(yōu)點讓跟多國人對SUV更加偏愛。

正因為電動SUV安全又好賣，所以不只是造車新勢力更多選擇首發(fā)SUV車型，豪華品牌中的捷豹I－PACE、奧迪e－tron、奔馳EQC，首次“觸電”也都是以SUV車型切入。

智己大概是為了將駕控體驗做到極致，所以選擇先推出轎車，看似另辟蹊徑，但一開始就選擇一個不容易出彩的定位，也容易讓品牌開局遇冷。

文字游戲：“硬件升級”與“原石谷”計劃

從品牌名字就能看出，智己是要下決心把智能駕駛做好，在L7立項時，聯(lián)席CEO劉濤就對研發(fā)團隊提出的其中一個指標是：最像人的高階智能駕駛輔助功能。

但從交付的情況來看，智己L7的智能化還停留在“小學生水平”。

去年，上汽集團領投了智能駕駛公司Momenta C輪的5億美元融資。隨后，雙方合作研發(fā)了IM AD智能駕駛輔助系統(tǒng)，甚至還提出了Door to Door Pilot的概念，宣稱能實現(xiàn)端到端主要場景無縫的智能駕駛體驗。

不過，隨著交付臨近，智己官方開始告知用戶，在首批交付的L7只有全速域自適應巡航、車道偏離輔助等基礎包功能，其他更高階功能將在后續(xù)通過OTA持續(xù)迭代。

可是，智己的OTA還有很多獨特之處，如果不是智己的員工，可能很難理解透徹。

首先，在對外宣傳中，智己展示了善于玩文字游戲的天賦，將“升級”的概念與智己汽車強綁定，表示自己不光有軟件升級，還有硬件升級。

據(jù)劉濤對媒體的描述，F(xiàn)OTA（特斯拉引以為傲的技術(shù)）的硬件在用戶用車周期當中不會變，“而我們通過硬件升級，再通過軟件不斷持續(xù)迭代，讓能力的天花板始終被拓展?！?/p>

如果是不懂這些科技名詞的小白用戶，聽到如此“高論”，可能真的以為智己的升級比特斯拉開創(chuàng)的FOTA更高級。

其實所謂的硬件升級，就是“官方改裝”，目的為了節(jié)省成本，不給算力冗余和激光雷達的預埋，想要硬件升級的用戶還要把車開到4S店。大眾、比亞迪之前被詬病智能化短板，都是因為曾經(jīng)讓用戶體驗了一把“硬件升級”。

而且為了用戶共創(chuàng)，智己還推出了“原石谷”計劃，具體玩法相當復雜，算是個養(yǎng)成類游戲，這里不作過多解釋。

值得注意的一點是，按照官方的說明，用戶想要升級激光雷達，只需要積攢6，800枚原石，重點是還要再加1萬元。

目前尚不知道6，800枚原石相當于多少錢，但是5月份曾有過天使輪用戶聯(lián)合維權(quán)的風波，用戶提出的其中一個問題就是“升級激光雷達和高階能量電池的條件未明確”。

可是，如果原石真的能抵很多錢，靠積攢原石換硬件升級比較劃算，但積攢原石又比較費時間，可能部分用戶要通過作弊手段去獲取原石了，事實上軟件破解早已催生出一些灰色產(chǎn)業(yè)。

前段時間寶馬在韓國和英國推出了座椅加熱、行車記錄儀等付費訂閱服務，此消息一出，旋即受到車友的質(zhì)疑和批評。甚至有第三方公司公開表示：只要寶馬敢收錢，我們就敢破解；如果寶馬以此為理由拒絕給車主保修，那么我們就直接給車主換硬件改裝。

如果有用戶通過作弊以極小的代價“刷”到了原石，基于用戶共創(chuàng)的原石游戲就失去了公平性。

還要值得一提的是，打擊作弊手段不僅要防“外敵”，還要防“內(nèi)患”。猶記得2016年的中秋節(jié)，阿里內(nèi)部開展搶月餅活動，有4名程序員使用腳本多刷了一百多盒月餅。

不過月餅被搶了員工頂多吐槽幾句，如果激光雷達和電池被搶了，用戶可能又要維權(quán)了。要想讓用戶放心享受挖原石的快樂，尤其要防范內(nèi)部員工作弊，這對智己可能也是一項挑戰(zhàn)。

激光雷達：美觀嗎？好用嗎？

為了秀一波所謂的“硬件升級”和促進用戶共創(chuàng)的養(yǎng)成游戲，智己首批交付的L7沒裝激光雷達，但是在本該安裝激光雷達的位置上，智己別出心裁地裝上了高清攝像頭，也就是Carlog智能車載攝像系統(tǒng)。

有智己車主表示，用戶主理說后期升級激光雷達需要更換車頂，有點擔心會不會整壞了或者看起來沒那么順眼，畢竟車頂上多了兩個角。

客觀地講，由于還不確定L7在車頂外加兩個激光雷達后的樣子，對于風阻、外觀、可靠性的影響，目前有待考證。

但是對激光雷達的安裝位置，業(yè)內(nèi)人士確實進行過一些討論，很多人認為裝在車頂會影響美感。

日前，集度發(fā)布了雙激光雷達方案，沒想到卻因李想、夏一平的隔空喊話掀起了一波熱議。李想將這種造型形容為機甲戰(zhàn)士－高達，何小鵬則毫不客氣地稱之為“兔子的耙耳朵”。

如果智己堅持不改變這種雷達布置方式，可能等到升級的時候難免要撞在槍口上了。

另一方面，智己L7升級激光雷達之后，到底能將其智能駕駛提升到什么水平，其實也存在一些懸念。

目前自動駕駛行業(yè)的商業(yè)化越發(fā)緊迫，對于“L2量產(chǎn)車上收集到的數(shù)據(jù)能否用來訓練L4的算法”這一問題，曾有過相當激烈的論辯。

討論后形成的共識大致是，將兩者的數(shù)據(jù)“打通”的前提條件是，L4車輛與L2車輛的傳感器架構(gòu)一致。

像智己L7這樣L2階段沒用激光雷達，而L4階段又要用激光雷達，在升級之前做算法訓練時的數(shù)據(jù)很難完全復用，硬要對數(shù)據(jù)進行“翻譯”要付出很高的成本，并且技術(shù)難度也不低。

因此，為保證“傳感器架構(gòu)一致”，主流的做法有兩種：一種是像特斯拉一樣堅定的純視覺派，認為不需要激光雷達也能實現(xiàn)L4；另一種是給L2的車上預埋激光雷達，國內(nèi)很多新勢力車企都采用這種方案。

然而智己是“第三種”， 既沒有特斯拉的銷量來快速搜集大量數(shù)據(jù)，也沒有預埋激光雷達。而且由于智己是先推出主打駕控的轎車，更難以成為走量的爆款車型，所以不利于快速積累到大量數(shù)據(jù)。

所以升級激光雷達前的這段時間，其搜集的數(shù)據(jù)到底有多大價值，能否用于L4算法的有效訓練，可能也要畫一個問號。

寫在最后：

智己作為上汽寵愛的高端智能電動車品牌，對自己的期許是相當高的。

回想去年，劉濤是這樣評價智己的，“我們在未來的很多年后再回顧今年的時候，可能就是智能電動豪華車的逆襲元年，我們大概率相信在未來的增長曲線當中將會一騎絕塵。”

如此傲嬌的口氣，如果用演藝圈明星來對比，恐怕只有說出“怎么不算呢”的“謀女郎”劉浩存能夠一較高下。

某種程度上，造車和造星其實也有幾分相似，資源咖火得快、涼得透，實力咖火得慢，但是更持久。

智己絕對是“資源咖”，但究竟是不是“實力咖”，我們不妨拭目以待。

       原文標題 : 上汽智己：已是“資源咖”，是否“實力咖”？