三次招商無果，東風(fēng)裕隆為何苦苦無人接盤？

新能源汽車進入發(fā)展快車道的同時，正在加速末端燃油車企的淘汰周期，獵豹被裁定重整、廣汽菲克黯然退市才剛剛過去，東風(fēng)裕隆又因為第三次尋找接盤人，重回了大眾視野。

近日，東風(fēng)裕隆管理人、浙江六和律師事務(wù)所發(fā)布《東風(fēng)裕隆汽車有限公司招商公告》（以下簡稱《公告》）顯示，東風(fēng)裕隆汽車根據(jù)重整程序相關(guān)規(guī)定進行公開招商。

據(jù)了解，此次是東風(fēng)裕隆的第三次公開招商，不禁令人疑惑，有乘用車傳統(tǒng)燃油和新能源生產(chǎn)資質(zhì)、年產(chǎn)能12萬輛的工廠，掌握電動車生產(chǎn)的電機、電控、電池儲能三大關(guān)鍵技術(shù)東風(fēng)裕隆為何苦苦無人接盤？

三次招商，次次無果

東風(fēng)裕隆成立于2010年，由東風(fēng)汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，并集整車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)全價值鏈的汽車制造企業(yè)。

納智捷是東風(fēng)裕隆旗下的汽車品牌，2011年，東風(fēng)裕隆在推出第一款SUV納智捷大7后，市場份額一路飆升，并于2015年以6．03萬輛的銷量達到歷史巔峰。

2016年，東風(fēng)裕隆開始走下坡路，僅三年時間，年銷量就已跌破萬輛。2019年，東風(fēng)裕隆銷量進一步下滑至1947輛，同比下降72．4％。2020年，東風(fēng)裕隆以全年銷量僅77輛的成績，最終走向了破產(chǎn)重整的境地。

去年11月，東風(fēng)裕隆在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌招商，啟動了預(yù)重整程序，開始尋找意向投資人，無任何進展。今年的3月和7月，浙江六和律師事務(wù)所又先后在其官網(wǎng)發(fā)布了兩次《公告》，還是沒有任何結(jié)果。

有人認為，東風(fēng)裕隆要求太多、負債不少，才導(dǎo)致其一直無人問津。

據(jù)了解，《公告》對意向投資人提出了 7 項基本要求，其中最為引人注目的便是，具備與投資項目相適應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)保障能力；擁有足夠的資金實力進行投資，確保項目的可持續(xù)發(fā)展，且資金來源合法合規(guī)；投資項目以新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為主營方向；兩個或兩個以上的投資人可聯(lián)合參與投資，但至少一個投資人需符合上述條件。

也就是說，投資人必須有車企身份，而且還得是資金充足、發(fā)展新能源的車企，投資人想要投資還得拉一個符合條件的車企一起。

東風(fēng)裕隆相關(guān)招商負責(zé)人此前就公開表示，“現(xiàn)在我們考慮招募的投資人主要是車企。東風(fēng)裕隆的重整屬于司法重整，按照重整要求，需要車企進入，即便有其他產(chǎn)業(yè)的投資人愿意進來，也要拉一個車企作為主體。車企進入之后，可以導(dǎo)入自己的產(chǎn)品?！?/p>

負債70億，無人愿當“冤大頭”

通過東風(fēng)裕隆自己的篩選，符合條件的只剩下小米、百度這樣的跨界玩家了。

今年4月，小米汽車位于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)亦莊新城的造車基地已開工建設(shè)。按計劃，工廠一期將于2023年6月竣工；二期項目則將于2024年3月開工，2025年3月竣工。一期、二期工廠的年產(chǎn)量均為15萬輛。

相較僅差一個新能源生產(chǎn)資質(zhì)的小米，集度目前的情況反而不太明朗。此前有消息稱集度可能通過吉利旗下的子公司上海華普汽車，來進行生產(chǎn)，但隨著吉利退出，百度全資控股集度后，其未來便增添了一絲不確定性，或許沒建設(shè)工廠的集度也需要通過整合來實現(xiàn)一步到位。

目前，東風(fēng)裕隆的主要資產(chǎn)包括土地、廠房等不動產(chǎn)，車輛、設(shè)備等動產(chǎn)以及長期股權(quán)投資、對外應(yīng)收款項等。同時，東風(fēng)裕隆還擁有乘用車傳統(tǒng)燃油和新能源生產(chǎn)資質(zhì)，具備完善的整車驗證能力，已建成六大車間、研發(fā)中心及保稅倉庫，具備12萬輛年產(chǎn)能規(guī)模，掌握電動車生產(chǎn)的電機、電控、電池儲能三大關(guān)鍵技術(shù)。

但值得注意的是，東風(fēng)裕隆也累計有70億元的負債。相較11．8億收購大連黃海的威馬，承擔(dān)了8．5億一汽華利債務(wù)的拜騰，6．5億收購了力帆的理想汽車……背負70億元債務(wù)的東風(fēng)裕隆顯然過于沉重了。

而且，有資質(zhì)卻造不出車的玩家，經(jīng)營不善勉強維持的傳統(tǒng)車企，這些企業(yè)持有的資質(zhì)數(shù)量，比當下正在尋求資質(zhì)的玩家多出來很多。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前汽車市場就有30多家有資質(zhì)但是基本不生產(chǎn)的車企，從數(shù)據(jù)上看，造車資質(zhì)已經(jīng)供過于求了。

“如今新能源汽車賽道愈發(fā)成熟，新能源汽車投資也愈發(fā)謹慎”，有業(yè)內(nèi)人士對“汽扯扒談”表示，在這樣的情況下，東風(fēng)裕隆更應(yīng)該放寬條件，增加競爭力，畢竟活下去才是首要目的。

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