充電樁維護(hù)難故障多 車企嘗試“換電”

充電樁安裝數(shù)量增速遠(yuǎn)低于新能源車銷量增速，同時存在“維護(hù)難”、“故障多”等問題，長安、東風(fēng)等廠商嘗試新路徑。

　　近日，中汽協(xié)公布了上半年新能源汽車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，其中顯示今年1-6月，新能源汽車生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17萬輛，同比分別增長125%和126.9%。截至2015年年底，我國新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)49.7萬輛，保有量居全球首位。

　　但是，新能源汽車的配套設(shè)備的安裝數(shù)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新能源汽車。國家電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，我國共有公共充電樁8.18萬個；其中直流樁1.35萬個；交直流一體樁1.65萬個；交流樁5.18萬個；較2015年底增長65%。私人充電樁共計(jì)5.54萬個，較2015年底增長約12%。

　　充電電樁的安裝數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于電動車的保有量，而且充電裝的增速也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車銷量的增速。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰表示，目前充電樁的發(fā)展滯后于新能源和純電動汽車的發(fā)展，因此，需要從幾個方面加快以充電樁為代表的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度，其中包括政策、機(jī)制的制定，產(chǎn)業(yè)界跨行業(yè)的努力等。

　　私人安裝難公用維護(hù)難

　　隨著新能源汽車的快速增長，作為主要配套設(shè)置的充電樁原本應(yīng)該存在巨大的商機(jī)，然而現(xiàn)實(shí)是，公用的充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，私人安裝充電樁時常遭遇小區(qū)物業(yè)阻攔，導(dǎo)致配套設(shè)施跟不上新能源汽車的發(fā)展速度。

　　據(jù)了解，因?yàn)槌潆姌兜碾娐放c普通家用電路存在很大不同，電動車充電樁需要大電壓、大電流，在安裝入戶時，安全性是最大的問題，因此，小區(qū)物業(yè)往往以不安全為由，阻止充電樁進(jìn)入小區(qū)。

　　這意味著公用充電樁需要更多地被普及，目前公用充電樁多被安裝在寫字樓和商場的地下停車場，交通樞紐，以及地面停車場等地，但這些公用充電樁的使用也存在幾大問題：其一，維護(hù)落后。充電樁安裝分散，維護(hù)成問題，導(dǎo)致很多充電樁在投入使用一段時間后出現(xiàn)故障，充電低效，甚至無法充電。其二，車位被占用。在公用停車場的充電樁車位常被汽油車占用，導(dǎo)致電動車無法停車充電。

　　此前有媒體對充電樁的使用情況進(jìn)行抽樣調(diào)查，結(jié)果顯示，被調(diào)查的30個快充站共有153個快充樁，其中有32個無效樁，占20.91%，83個低效樁，占54.25%，只有38個正常樁，僅占24.84%。

　　車企嘗試布局換電模式

　　據(jù)了解，國家能源局在《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案中提出，2016年計(jì)劃建設(shè)充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個；到2020年，國內(nèi)充換電站數(shù)量將達(dá)到1.2萬個，充電樁達(dá)到450萬個；電動汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1∶1。

　　除了數(shù)量的增加，充電樁還需要解決車樁兼容、規(guī)范認(rèn)證、商業(yè)運(yùn)營模式等一系列問題。目前充電設(shè)施的不兼容除車與樁之間的不兼容以外，還存在不同充電設(shè)施運(yùn)營商之間的不兼容，不同充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)的計(jì)費(fèi)、結(jié)算、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。

　　因此，部分汽車企業(yè)考慮以換電模式解決新能源汽車的充電問題。近日，力帆汽車對外公布稱，將投資7.2億元用于智能新能源汽車能源站項(xiàng)目，為新能源車進(jìn)行換電操作，采用“換電機(jī)器人”可實(shí)現(xiàn)三分鐘內(nèi)換電。該項(xiàng)目建設(shè)周期10個月，建成后每個能源站滿足約2000車次新能源汽車的充換電配套。

　　此外，東風(fēng)乘用車總經(jīng)理劉衛(wèi)東也表示，換電是一個比較適合電動車在國內(nèi)市場商業(yè)化的模式，東風(fēng)公司會堅(jiān)持進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)工作。