轉(zhuǎn)型新能源近40年，寶馬仍困在燃油車中

寶馬上半年銷量116萬輛，新能源汽車僅占6．5％，轉(zhuǎn)型新能源近40年，寶馬仍然困在傳統(tǒng)燃油車中。

文丨無忌

BT財(cái)經(jīng)原創(chuàng)文章

寶馬轉(zhuǎn)型新能源的步伐仍在磕磕絆絆。

寶馬i3在中國鄭州著火自燃的事件尚未平息，旗下新能源車型又陷入召回風(fēng)波。

7月29日，市場監(jiān)管總局發(fā)布寶馬召回信息，消息顯示，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司自2022年9月9日起召回5．7萬余輛國產(chǎn)及進(jìn)口汽車。

幾乎在同時(shí)，作為德系豪華車品牌的寶馬公布了2022年半年財(cái)報(bào)。至此寶馬、奔馳、奧迪三大豪華車品牌的半年財(cái)報(bào)都已經(jīng)公布，寶馬以116萬輛超越奔馳的98．52萬輛拿下全球豪華車銷冠的榮譽(yù)。

但是無論寶馬還是奔馳亦或者奧迪，銷量都出現(xiàn)了不同程度的下跌，其中寶馬同比下跌13．3％，奔馳下跌7．5％，奧迪下跌20％。特別是寶馬全部車型上半年銷量為116萬輛，新能源汽車僅占6．5％，新能源汽車仍難撐起寶馬的營收支柱。

有媒體觀點(diǎn)認(rèn)為，豪華車銷售下滑背后是受疫情影響抑制消費(fèi)所致，此外受國際油價(jià)飛漲傳統(tǒng)燃油車發(fā)展也進(jìn)入瓶頸期，如果傳統(tǒng)豪華車車企在新能源車業(yè)務(wù)上轉(zhuǎn)型落后，那么未來有很大幾率會掉出第一梯隊(duì)。

事實(shí)真是如此嗎？

01中國市場暴跌20％

寶馬能夠時(shí)隔5年再次超越奔馳成為豪華車銷冠，得益于中國市場的持續(xù)發(fā)力。

寶馬2022年上半年表現(xiàn)依然良好，銷量超出奔馳18萬輛，坐穩(wěn)了豪華車銷量第一的寶座。寶馬在中國市場因?yàn)橐咔樵蚨鴮?dǎo)致銷量同比下滑18．9％，但依然以37．87萬輛占據(jù)主要地位。

中國市場為寶馬貢獻(xiàn)的銷量約占33％，占總數(shù)的三分之一左右。寶馬最重要的銷售市場依然是歐洲，半年銷量達(dá)43．4萬輛，成為占比最高的地區(qū)，但在上半年，同樣出現(xiàn)同比13．9％的下滑。而寶馬在美國的銷量僅為16．5萬輛，且同比出現(xiàn)10．3％的下滑。

財(cái)報(bào)顯示，寶馬在整個(gè)亞洲的銷量約為49．4萬輛，而除去中國市場，其他亞洲市場的銷售總和僅為11．5萬輛，中國市場銷量占據(jù)整個(gè)亞洲市場的77％，成為寶馬在亞洲最重要的消費(fèi)市場。

近半年以來，寶馬品牌在全球銷量達(dá)101．65萬輛（除去寶馬旗下Mini品牌14．07萬輛），雖然半年銷量破了百萬，但是寶馬在全球范圍內(nèi)同比下跌13．7％，銷量下滑情況也十分驚人。

寶馬的電動(dòng)與混動(dòng)汽車的銷量同比則暴漲了20．4％，全球銷量為18．45萬輛；其中純電車型全球銷量為7．59萬輛，同比增幅超過110％。

雖然寶馬的新能源車增長亮眼，但是半年7．59萬輛的銷量放在同行中就不太夠看，特斯拉在6月僅Model Y一個(gè)車型就有9．8萬輛的銷量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)將寶馬甩在身后，比亞迪新能源車也在上半年取得了64．14萬輛的銷售成績，甚至超過特斯拉成為全球新能源車銷量冠軍，不僅如此，就連造車新勢力三強(qiáng)的“蔚小理”，半年的終端銷量也均在6萬輛左右，而且這一銷量是僅在中國市場達(dá)成的。

需要特別強(qiáng)調(diào)的是，2022年上半年寶馬新能源汽車在總銷量中的占比極低，僅為6．5％，而參考2021年寶馬新能源汽車的銷量占比來看，寶馬新能源汽車的占比由去年的13％下滑至6．5％，也就是說在2022年寶馬的新能源車銷量占比不增反降。

要知道2022年是寶馬集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃中極其重要的一年，計(jì)劃在中國市場推出26款新產(chǎn)品，其中電動(dòng)車型是重中之重。寶馬集團(tuán)CFO尼古拉斯·彼得此前接受采訪時(shí)表示，2022年寶馬計(jì)劃將純電動(dòng)汽車的全球銷量翻一番，2025年前電動(dòng)汽車每年銷量增速約30％。

目前寶馬新能源車半年銷量來看寶馬CFO恐怕要吃書了。

汽車行業(yè)研究員陸一鳴分析指出，在最近幾年的國內(nèi)豪華車市場，很少出現(xiàn)像今年上半年這樣豪華品牌集體大幅度下滑的情況，疫情抑制了消費(fèi)只是一方面原因，還有一個(gè)重要原因是國內(nèi)新能源汽車品牌的崛起，在一定程度上搶奪了很多傳統(tǒng)豪華品牌的銷量，在過去半年的時(shí)間里，可以看到很多價(jià)格比較高的新能源汽車產(chǎn)品，在銷量上相繼超越了很多之前銷量很好的豪華品牌車型。

陸一鳴同時(shí)指出，從寶馬上半年的銷量可以看出，寶馬的營收支柱仍然是傳統(tǒng)燃油車，像寶馬這樣的傳統(tǒng)豪華車品牌如果在新能源車業(yè)務(wù)上走的太慢，在國內(nèi)新能源汽車品牌的沖擊下很快就會掉隊(duì)，甚至丟掉中國市場。

02遭質(zhì)疑的市場占有率

寶馬新能源汽車的崛起同樣得益于中國市場。

數(shù)據(jù)表明，2022年世界新能源汽車持續(xù)走強(qiáng)，上半年新能源汽車全球銷量高達(dá)421萬輛，同比增長71％。以2022年6月為例，新能源汽車的總銷量為88萬輛，同比增幅為46％，而且還呈現(xiàn)一個(gè)趨勢是目前新能源商用車輛的占比在逐漸增加，共計(jì)擁有10萬輛以上，新能源汽車正在成為商用車的主體。

無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，銷量的主體均在中國市場，2022年上半年，中國市場新能源車的產(chǎn)銷量分別為266．1萬輛和260萬輛，同比增長120％以上，高于全球增速。2022年上半年中國市場的新能源汽車總銷量高達(dá)260萬輛，約占全球市場的59％。

汽車媒體人張智勇認(rèn)為上半年石油價(jià)格暴漲也間接帶火了新能源汽車。張智勇認(rèn)為：“國內(nèi)油價(jià)一度9連漲，95號燃油的價(jià)格一度逼近10元／升，這是消費(fèi)者的紅線，一旦超過10元，將會有更多的消費(fèi)者選擇新能源汽車，畢竟新能源汽車的使用成本相對偏低。油價(jià)偏高造成國內(nèi)新能源汽車需求強(qiáng)烈，加上供給保障較好成為新能源車銷量猛增的兩大主因，相較之下，歐洲傳統(tǒng)汽車和新能源汽車產(chǎn)銷則整體偏低，這和當(dāng)?shù)叵M(fèi)意識以及油價(jià)波動(dòng)小有關(guān)?！?/p>

目前中國市場新能源汽車的滲透率為21．6％，寶馬新能源汽車目前在總銷量的占比中并不高，而在中國市場中的占比更是偏低。

根據(jù)EV Sales 2020年的數(shù)據(jù)可知，當(dāng)年寶馬新能源汽車在全球新能源汽車市場的占比為5．23％，這一數(shù)據(jù)還被眾多汽車媒體人質(zhì)疑。

張智勇認(rèn)為：“寶馬的燃油車非常出色，但新能源汽車其實(shí)很一般，尤其是續(xù)航里程上，根本無法和造車新勢力相比，人家續(xù)航里程能達(dá)到1000公里，寶馬新能源汽車只有競爭對手的一半，即便寶馬有強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，但續(xù)航里程不足，解決不了消費(fèi)者的焦慮，而價(jià)格上沒有優(yōu)勢，特斯拉和蔚來都是不錯(cuò)的選擇，且都是年輕人熱衷的新事物。”

對比特斯拉和比亞迪的銷量來看，寶馬5．23％的市占率并不牢靠。

2022年上半年全球范圍內(nèi)，特斯拉銷量為56．4萬輛，比亞迪為64．14萬輛。比亞迪的市占率為12％，特斯拉的市占率為13．5％。2022年上半年，寶馬新能源汽車的銷量僅為7．59萬輛，和特斯拉比亞迪兩大新能源汽車巨頭相比體量偏小，市占率根本無力對抗。

回到中國市場，我們可以簡單的換算一下得出寶馬電動(dòng)車的市占率。現(xiàn)在我們通過交管部門數(shù)據(jù)知道，比亞迪電動(dòng)車在中國市場的市占率為20％，比亞迪在2022年上半年銷量為64．14萬輛，寶馬電動(dòng)車在2022年上半年銷量為7．59萬輛，也就是說寶馬電動(dòng)車半年銷量僅為比亞迪的12％，根據(jù)比亞迪市占率20％x寶馬銷量是比亞迪的12％約等于2．5％，或許這種計(jì)算方式比較粗糙（7．59萬輛是寶馬電動(dòng)車全球銷量，還占了一點(diǎn)便宜），但寶馬電動(dòng)車在中國市場的占有率大概率是不足5．23％的。

7年前，寶馬曾經(jīng)給自己定下新能源汽車市場占有率達(dá)到15％到20％，從目前來看，這個(gè)目標(biāo)是肯定達(dá)不到的。

“中國市場目前是新能源汽車消費(fèi)的主要市場，在中國市場的增速和市場占有率幾乎都是高于全球其他地區(qū)的，如果在中國市場沒有達(dá)到15％，全球也應(yīng)該是達(dá)不到?！睆堉怯聦汃R新能源汽車的市場占有率一直質(zhì)疑，甚至他個(gè)人認(rèn)為寶馬這個(gè)數(shù)值不會超過3％。