停建加油站，美國人對燃油車的信心，消失了？

當(dāng)全球第一產(chǎn)油大國美國，它的部分地區(qū)開始抵制、禁止新建加油站時，燃油車離消亡已經(jīng)真的不遠(yuǎn)，而在中國，這樣的情況是否會發(fā)生？

最近的熱門話題里，少不了美國的存在，這是一個讓人迷離的國度，常常能做出一些讓人不解的舉動。拋開時政方面的話題，最近的美國，在汽車方面搞起了一系列新動作。

在原本的計(jì)劃中，全球主流市場里的燃油車，會在2035年左右慢慢退出市場，因?yàn)槟菚r，中國、歐洲、美國市場里，政策只允許新能源車成長，沒有了燃油車的生存空間。

而就在眼前，俄烏戰(zhàn)爭的突發(fā)，讓全球油氣供應(yīng)進(jìn)一步緊俏，國際油價(jià)的暴漲，國際形勢的重構(gòu)，甚至直接發(fā)酵了美國經(jīng)濟(jì)衰退。這一系列黑天鵝事件所帶來的直接后果是，燃油車正在以一個讓人猝不及防的速度在萎縮。

截止目前，全球的新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到了10％左右。即，在中國、美國、歐洲等主流市場里，每賣出10輛車，就有一輛是新能源。中國、德國的滲透率均為22％，每5臺新車?yán)锞陀?臺是新能源，美國表現(xiàn)稍差，為7％，每14臺新車有1臺是新能源。主流市場里做的最差的，是日本市場，滲透率只有2％，每50輛新車?yán)镉?輛是新能源。

雖然，燃油車的死忠擁躉還有很多，他們?nèi)曰钴S在很多討論新能源汽車和燃油車的內(nèi)容下方評論區(qū)里，高喊著“除非沒有燃油車，才會考慮電動車”、“在東北或者西北，電動車根本不夠用，只能開油車”等等。

但事實(shí)是，燃油車逐步離開市場，已經(jīng)不遠(yuǎn)。甚至是，可能比我們原本設(shè)想的2035年，更早。

因?yàn)椋虻谝淮髧绹缃褚验_始了自己的新一輪操作，它們開始準(zhǔn)備在加油站身上做文章。

準(zhǔn)備禁止新建加油站，這是一種比歐洲人更極端的態(tài)度

2021年1月，美國新總統(tǒng)拜登上任，直接推翻了當(dāng)年特朗普政府的政策，開始發(fā)力新能源汽車。新的法令是，不再主攻燃油車，而是為電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施撥款75億美元，謀求到2030年在全美范圍內(nèi)安裝50萬個公共充電樁。

當(dāng)然，這也根本不算什么大力度的扶持，50萬根充電樁看似是個大數(shù)字，但其實(shí)也就只是上海2021年年底的已建成充電樁保有量水平。不過，隨著法案的進(jìn)一步推動，美國各州各地區(qū)政府之間對于新能源車的態(tài)度開始愈發(fā)對立。一部分，仍是堅(jiān)定的死忠派，想要繼續(xù)按照特朗普的燃油車優(yōu)先政策走下去，無視全球氣候協(xié)定，而另一部分，則是改革派，想要加速發(fā)展新能源汽車，比如加州、比如洛杉磯等發(fā)達(dá)區(qū)域。

而最近，改革派主導(dǎo)的區(qū)域內(nèi)，開始了新一輪風(fēng)暴。他們開始爭論、博弈，接下來準(zhǔn)備對加油站下手。

洛杉磯，美國西部最大的城市，正在爭論“是否要停止新建加油站”，同時紐約州的伯利恒也在考慮跟進(jìn)。一旦這一法案通過，人口約400萬的洛杉磯將成為美國禁止新建加油站的最大城市。而同時，洛杉磯地區(qū)也是美國家用汽車保有數(shù)量最大的地區(qū)。

以比較好理解的方式說，這相當(dāng)于中國的北京、上海、廣州、深圳或者成都、杭州，這種體現(xiàn)先進(jìn)性的城市，它們對加油站的態(tài)度發(fā)生了極大改變。

不再允許新建加油站，背后釋放著至少3種信號：

1．這一地區(qū)的加油站數(shù)量會越來越少，因?yàn)樾蘅樇佑驼镜幕ㄙM(fèi)不菲，同時越來越多的新能源車，讓加油站的利潤慢慢變小，于是那些地處邊緣或運(yùn)營不善的加油站，會面臨關(guān)閉；

2．這還是一種態(tài)度的體現(xiàn)，不久前，全世界都在因?yàn)榻廴加蛙?、碳中和這些話題吵得不可開交，歐洲人反復(fù)橫跳，一會支持2035年禁售燃油車，一會德國又考慮退出碳中和計(jì)劃。吵得很兇，但始終卻沒有什么新的大動作，反而美國人考慮以法令的形式禁止新建加油站，這更能體現(xiàn)決心；

3．這還會給所有汽車消費(fèi)者一種心理上深層的暗示，即，原本使用最方便的燃油車，接下來也沒那么靠譜了。黃金地段的加油站有能力繼續(xù)維持下去，但偏僻之處的加油站則要受損，此消彼長之下，加油也變得未必方便，尤其是2021年時，美國人剛剛經(jīng)歷過最大輸油管道遭黑客攻擊關(guān)停，美國人短期內(nèi)剛剛經(jīng)歷過一次無油可加。

當(dāng)然了，加州所代表的，只是改革派的意愿。在美國的其他州，還在上演著對燃油車的堅(jiān)守，比如北卡羅來納州就提出了一項(xiàng)法案，要求充電樁可以建，但必須在旁邊同步建設(shè)加油站。

但，不論怎么說，美國當(dāng)前所遇到的局面是，他們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在人員相對密集的區(qū)域，美國的加油站是過剩的，而且因?yàn)榧佑驼径嗯c超市、電影院、餐飲等進(jìn)行共同建設(shè)，其也造成了一系列的社會問題，比如在加油站附近動輒就會頻繁出現(xiàn)大擁堵、大排隊(duì)等現(xiàn)象。

且，隨著電動車銷量越來越高、國際能源價(jià)格越來越貴，加油站的數(shù)量過剩，盈利能力不斷下降等問題，都在進(jìn)一步加大。