美國電動(dòng)汽車在歐洲銷量腰斬，中國電動(dòng)汽車揚(yáng)威歐洲市場(chǎng)

歐洲市場(chǎng)公布了二季度和6月份的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車銷量下滑了8％，但是美國電動(dòng)汽車領(lǐng)軍者在歐洲市場(chǎng)的份額卻環(huán)比腰斬，而中國的電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)卻異軍突起。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示今年二季度美國電動(dòng)汽車企業(yè)在歐洲市場(chǎng)的份額只有5％，相比起上個(gè)季度的11％腰斬；如果放在更長(zhǎng)的時(shí)間來看，那么衰退就更厲害了，2019年的時(shí)候它曾在歐洲市場(chǎng)取得20％的份額，此后就一直下降。

美國電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力下滑，在于歐洲本土汽車品牌持續(xù)發(fā)力，歐洲本土的奔馳、寶馬、標(biāo)致、大眾等都在加大力度發(fā)展電動(dòng)汽車，它們依托于自身積累的汽車技術(shù)優(yōu)勢(shì)，逐漸獲得了歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可，銷量持續(xù)上漲。

大眾的ID系列在歐洲市場(chǎng)已連續(xù)多個(gè)季度居于銷量第一名，后發(fā)的奔馳、寶馬等在急起直追，形成對(duì)美國電動(dòng)汽車的圍攻局面，不斷壓縮美國電動(dòng)汽車企業(yè)的市場(chǎng)空間，導(dǎo)致了它的衰退。

隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車續(xù)航的憂慮，歐洲消費(fèi)者開始接受PHEV插電式油電混合，6月份插電式混合動(dòng)力汽車的銷量占比已提高至38％，而美國電動(dòng)汽車企業(yè)沒有插電式混合動(dòng)力，這也造成了美國電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)的衰退。

隨著歐洲電動(dòng)汽車銷量規(guī)模的擴(kuò)大，中國汽車企業(yè)也開始瞄準(zhǔn)這個(gè)市場(chǎng)，不斷搶占這個(gè)市場(chǎng)，2021年中國的上汽、比亞迪等都開始在歐洲市場(chǎng)占有一定市場(chǎng)份額，為中國汽車出口提供推動(dòng)力。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2021年中國的汽車出口量同比增長(zhǎng)101％，突破200萬輛，其中出口排名前三名分別是上汽、奇瑞、長(zhǎng)城，上汽以69．7萬輛的出口量高居第一名，第二名的奇瑞出口量為26．9萬輛。拉動(dòng)中國汽車出口量猛增的正是電動(dòng)汽車，中國的電動(dòng)汽車出口量連續(xù)倍增。

上汽正是在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)一席之地的中國汽車企業(yè)，6月份上汽以名爵MG品牌在歐洲市場(chǎng)銷售了最多的電動(dòng)汽車，該月份多達(dá) 75％的新車銷量是來自 MG 品牌，顯示出名爵品牌在歐洲市場(chǎng)相當(dāng)受認(rèn)可。

電動(dòng)汽車已成為中國汽車打破出口局面的重要推動(dòng)力，這是因?yàn)闅W美日等經(jīng)濟(jì)體的汽車企業(yè)掌控了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，中國汽車企業(yè)作為后來者很難在燃油車技術(shù)上跟上它們，而電動(dòng)汽車的三大核心技術(shù)都已別中國汽車企業(yè)掌握，在產(chǎn)業(yè)鏈方面也更有優(yōu)勢(shì)，中國兩大動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代、比亞迪是全球前兩大動(dòng)力電池企業(yè)，擁有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)支持了中國電動(dòng)汽車走向海外市場(chǎng)。

歐洲作為全球三大擁有汽車強(qiáng)企的經(jīng)濟(jì)體，其他汽車企業(yè)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)并不容易，而中國汽車企業(yè)成功在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，對(duì)于中國汽車來說無疑是巨大的進(jìn)步；而曾在電動(dòng)汽車行業(yè)擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的美國電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)開始面臨阻力。

       原文標(biāo)題 : 美國電動(dòng)汽車在歐洲銷量腰斬，中國電動(dòng)汽車揚(yáng)威歐洲市場(chǎng)