工業(yè)領(lǐng)域碳達峰規(guī)劃圖來了：明確2030年新增新能源汽車比例達40%

　　工業(yè)領(lǐng)域是我國能源消費和碳排放的重要領(lǐng)域之一，而新能源汽車被視作工業(yè)領(lǐng)域碳達峰碳中和的關(guān)鍵之一。

　　8月1日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部印發(fā)的《工業(yè)領(lǐng)域碳達峰實施方案》(下稱《方案》)要求，加大交通運輸領(lǐng)域綠色低碳產(chǎn)品供給，大力推廣節(jié)能與新能源汽車，強化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中度。不僅如此，《方案》還提出，加強再生資源循環(huán)利用，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)。

　　“新能源汽車對于我國低碳經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型和升級有著至關(guān)重要的作用，新能源汽車的推廣政策也會直接拉動更多內(nèi)需、刺激更多消費潛力，為經(jīng)濟目標增長貢獻更多力量。逐步減少化石能源的消耗已經(jīng)是我國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略性發(fā)展趨勢和任務(wù)，新能源汽車和光伏發(fā)電、風力發(fā)電等新能源產(chǎn)業(yè)會得到長足發(fā)展，這也是我國低碳減排理念具體落實的實踐要求，也必定是一種確定性的發(fā)展趨勢?！北本┨貎|陽光新能源總裁祁海坤接受《華夏時報》記者采訪時表示。

　　數(shù)字化賦能工業(yè)轉(zhuǎn)型

　　工業(yè)領(lǐng)域是碳排放的主要領(lǐng)域之一，工業(yè)領(lǐng)域的碳達峰對于整體的碳達峰至關(guān)重要。為此，《方案》提出了深度調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、深入推進節(jié)能降碳、積極推行綠色制造、大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、加快工業(yè)綠色低碳技術(shù)變革、主動推進工業(yè)領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型六方面的重點任務(wù)。

　　其中在主動推進工業(yè)領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面，將推動新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，利用大數(shù)據(jù)、5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等對工藝流程和設(shè)備進行綠色低碳升級改造。

　　“通過數(shù)字化的方式方法促進工業(yè)轉(zhuǎn)型，不僅有利于雙碳目標的實現(xiàn)，更有利于整個實數(shù)融合、兩化融合、兩業(yè)融合，以及工業(yè)化和信息化深度融合，更好地促進未來生產(chǎn)型的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，適應(yīng)國家數(shù)字經(jīng)濟大發(fā)展的新局面，為未來轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展注入活力?！敝袊嗣翊髮W智能社會治理中心副教授王鵬告訴《華夏時報》記者。

　　另一方面，《方案》要求，建立數(shù)字化碳管理體系；加強信息技術(shù)在能源消費與碳排放等領(lǐng)域的開發(fā)部署；推動重點用能設(shè)備上云上平臺，形成 14 感知、監(jiān)測、預(yù)警、應(yīng)急等能力，提升碳排放的數(shù)字化管理、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同、智能化管控水平；促進企業(yè)構(gòu)建碳排放數(shù)據(jù)計量、 監(jiān)測、分析體系；打造重點行業(yè)碳達峰碳中和公共服務(wù)平臺，建立產(chǎn)品全生命周期碳排放基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。

　　王鵬認為，通過數(shù)字化的方式方法進行碳足跡監(jiān)測，有利于實現(xiàn)對生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間排碳量的有效監(jiān)控和測算。

　　不僅如此，在王鵬看來，通過數(shù)字化的方式可以實現(xiàn)傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的改造和新業(yè)態(tài)的產(chǎn)生。一方面，將傳統(tǒng)的高耗能生產(chǎn)流程、生產(chǎn)工藝，通過數(shù)字化智能化進行工藝，實現(xiàn)節(jié)能減排；另一方面，在數(shù)字化技術(shù)改革后，可能會側(cè)重新能源行業(yè)的生產(chǎn)，如新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及靠清潔能源驅(qū)動的生產(chǎn)線。

　　新能源汽車再迎利好

　　事實上，新能源汽車被視作工業(yè)領(lǐng)域碳達峰碳中和的關(guān)鍵之一，一直受到廣泛的重視，并在此次《方案》中數(shù)次被提及。

　　“多次提及發(fā)展新能源汽車，既可以鼓勵車企加大對新能源汽車的研發(fā)和投入，還可以增強消費者對新能源汽車的購買信心?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向《華夏時報》記者表示。

　　事實上，《方案》不僅提出，大力推廣節(jié)能與新能源汽車，強化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中度；提高城市公交、出租汽車、郵政快遞、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送等領(lǐng)域新能源汽車比例，提升新能源汽車個人消費比例。與此同時，還要求到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右，乘用車和商用車新車二氧化碳排放強度分別比2020年下降25%和20%以上。

　　“交通行業(yè)的碳排放大概占到總社會排放的18%，如果把新能源汽車替換成燃油汽車的話，可以減少很多碳排放，幫助我們盡快實現(xiàn)碳達峰碳中和的目標；另一方面，我們國家進口燃油石油的比重已經(jīng)超過了70%，而新能源汽車保有量的增加，可以減少石油消耗，提高國家的能源安全?！睆埾璞硎?。

　　據(jù)了解，我國2021年的新能源汽車銷售達到了352.1萬輛，連續(xù)7年位居全球第一。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2022年全年新能源汽車銷量將達550萬輛，同比增長56%以上。而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的突飛猛進，報廢電池量也在與日俱增。為此，建立完善動力電池回收利用體系建設(shè)正在被不斷強調(diào)。

　　7月21日，工業(yè)和信息化部副部長張云明在“2022世界動力電池大會”上致辭時表示，未來將進一步健全回收利用體系，加快制定回收利用管理辦法，加強央地工作聯(lián)動，形成協(xié)調(diào)監(jiān)管機制，完善動力電池回收利用標準體系，支持智能拆解、材料再生等技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，加快培育一批梯次利用和回收再生的相關(guān)企業(yè)。

　　而此次《方案》也再次提出，加強再生資源循環(huán)利用，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)。

　　“目前隨著中國新能源汽車保有量增加而產(chǎn)生的大量報廢電池的處理方案尚不明確。而電池拆解出的廢棄物具有污染性，必須重視?！睆埾柚赋?，目前新能源汽車電池的原材料價格飛升，如進口鈷的漲價幅度超過了800%，碳酸鋰氫和氧化鋁在近一年也上漲了超過500%。而發(fā)展電池回收產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)貴金屬材料的回收再重新生產(chǎn)，可以緩解原材料供不應(yīng)求情況，并且減輕一定的成本壓力。

文章來源：華夏時報