五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
一言不合就賣20萬元以上,中國新能源汽車到底有沒有價格虛高?
一言不合就賣20萬元以上,中國新能源汽車到底有沒有價格虛高?可能大多數(shù)人對國產(chǎn)的第一印象就是便宜,其實這也是曾經(jīng)不可否認(rèn)的事實。畢竟以前所有自主品牌都是“眾泰”,要技術(shù)沒技術(shù),要實
可能大多數(shù)人對國產(chǎn)的第一印象就是便宜,其實這也是曾經(jīng)不可否認(rèn)的事實。畢竟以前所有自主品牌都是“眾泰”,要技術(shù)沒技術(shù),要實力沒實力,只能靠著模仿和逆向研發(fā)他人產(chǎn)品,“廉價”也就成了自主品牌揮之不去的標(biāo)簽。
即便是放在現(xiàn)在,國產(chǎn)車售價一旦超過了15萬元,就基本上沒有市場,更多的人只會認(rèn)可15萬元以內(nèi)的國產(chǎn)車,而在15萬元以上市場,合資車仍是主流。當(dāng)然了,像長城坦克300、坦克500這樣走另類路線的國產(chǎn)車除外。
但是在新能源汽車市場,自主品牌“廉價”的標(biāo)簽就不復(fù)存在了。
“國貨”越賣越貴,動輒20萬元以上
不同于燃油車賣價到15萬元以上就不被市場認(rèn)可,在新能源市場,國產(chǎn)車似乎在價格上越賣越貴,從低至3.28元起售的宏光MINI EV,到頂配售價高達80萬元的高合HiPhi X,幾乎都有中國新能源汽車的身影。
更離譜的是,打造高端新能源汽車的并未傳統(tǒng)汽車品牌,更多的是造車新勢力在推波助瀾,小鵬、理想、蔚來、智己、嵐圖、高合等一眾新勢力品牌旗下車型一個比一個貴。即便像是零跑、哪吒這樣的二線新勢力車企,也正在向高端市場發(fā)起沖擊,就比如7月31日上市的哪吒S,其純電車型起售價就已經(jīng)來到了24.58萬元,頂配車型定價更是超過了30萬元。
在傳統(tǒng)車企這邊,長安、吉利近年來也開始不斷沖擊高端市場,就比如長安旗下的阿維塔品牌,吉利旗下的極氪品牌,都是其向高端發(fā)起沖擊的標(biāo)志。反觀在新能源市場更有實力的比亞迪,在沖擊高端的路上則要穩(wěn)健得多,主打車型依舊是20萬元以內(nèi)市場,即便是比亞迪漢和比亞迪海豹,售價也主要是集中在30萬元以內(nèi)。
從市場表現(xiàn)來看,盡管自主新能源汽車越賣越貴,有不少車型售價都在20萬元以上,但并沒有受到像燃油車一樣的遭遇,甚至在銷量上的表現(xiàn)還要好過于同級別合資新能源汽車,這也充分證實了在新能源汽車領(lǐng)域,自主品牌已經(jīng)超越了合資品牌。
新能源汽車定價高的原因
從價格層面看,盡管有補貼的加持,新能源汽車比燃油車更貴仍是一個不爭的事實。這也是為何自主新能源汽車定價在20萬元以上仍暢銷,燃油車一旦售價超過15萬元就難以走量的原因之一。
新能源汽車定價高達主要原因之一就是成本所致,相比燃油車,新能源汽車的主要變化就在動力系統(tǒng)上,而燃油車三大件的成本遠低于新能源汽車的“三電”系統(tǒng)。就比如燃油車中最貴的發(fā)動機,成本通常也只是占整車價格的10%左右,而變速箱大多數(shù)都不會超過1萬元,國產(chǎn)雙離合變速箱成本價更是只有兩三千元。
反觀新能源汽車這邊的電池、電機和電控,光電池成本就占整車成本的40%-60%。至于現(xiàn)在很火的插電混動汽車,雖然電池帶電量一般只有10-20度,但由于既有電池、電機、電控,又有發(fā)動機,導(dǎo)致整套動力系統(tǒng)更為復(fù)雜,成本也就不會低了。
以比亞迪秦Pro為例,在比亞迪停售燃油車之前,秦Pro燃油版的售價區(qū)間僅為7.98-11.59萬元,而秦Pro插電混動版車型的售價區(qū)間就達到了13.69-20.49萬元,純電版車型售價區(qū)間更是高達16.99-19.99萬元。很明顯,盡管主要是在動力系統(tǒng)上有區(qū)別,但三者之間的售價卻有著很大差距。
寫在最后:
向高端市場發(fā)起沖擊,一直都是所有自主品牌的夙愿。但在燃油車市場,自主品牌在短時間內(nèi)幾乎沒有超越合資車的可能,只能盡可能的跟上。但在新能源領(lǐng)域,合資新能源汽車與自主品牌完全沒有可比性,更多人買新能源汽車首先想到的就是自主品牌,絕非合資車。在品牌影響力和核心技術(shù)上,自主新能源品牌都要比合資品牌更出色,進入高端市場也就不足為奇了。
原文標(biāo)題 : 一言不合就賣20萬元以上,中國新能源汽車到底有沒有價格虛高?
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