小米造車一年半，人才技術先行，造車資質卻成最后“關卡”

關于小米造車的消息，一直都是各家媒體重點關注的對象，稍微透露出風聲就能引發(fā)大波解讀。

近期，原上汽通用五菱銷售公司副總經理周钘加入小米的動態(tài)，也讓不少人認為小米未來的產品定位和營銷方式將傾向于五菱的爆款機制。

而自動駕駛測試車的頻頻被拍，也讓公眾對于小米造車的方向有了大致猜測。小米汽車公關部雖然還未完善，但各種消息已經讓其應接不暇。消息滿天飛的背后，是人們對小米造車進展的極度關注。

自去年3月份宣布造車至今，小米汽車即將邁過一年半的門檻，從零開始的小米，現在的進度條走到哪了？

狂攬汽車人才組建團隊

小米汽車由雷軍親自掛帥，在項目正式披露之前，就已經對市場進行了深度調研，在造車的大方向上，雷軍已經有了一定把握。同時，小米暫時不缺錢，按照雷軍的說法，已經為汽車項目準備了100億美金。

因此，小米汽車項目創(chuàng)立后，最重要的事情就是找人，組建小米汽車核心團隊。

近期原上汽通用五菱銷售公司副總經理周钘將于8月正式加入小米，擔任營銷方面負責人。據悉，周钘將直接向雷軍匯報工作。

除了周钘之外，小米汽車已經將原吉利研究院院長胡崢楠、原北汽集團戰(zhàn)略規(guī)劃部部長、北汽藍谷ARCFOX事業(yè)部總裁于立國納入麾下。

同時還全資收購了一家自動駕駛公司深動科技（DeepMotion），為自動駕駛全棧自研打下基礎。

并且在小米內部，汽車業(yè)務線也成為了炙手可熱的部門。據了解，小米集團內部轉崗汽車業(yè)務線有三條標準：人員原工作必須偏技術和研發(fā)方向；原部門團隊業(yè)務穩(wěn)定；原業(yè)務部門領導人有合適的替代人選；而這樣的條件也代表了汽車業(yè)務在小米內部的較高地位。

目前，團隊人數也已經高達1600人，可謂已組成一支虎狼之師，就等著擼起袖子大干一場。

如今營銷大將周钘加盟，顯然，小米在設計研發(fā)、生產制造方面初步完成布局后，小米汽車就將著手開始了銷售端的布局。

即便如此，小米汽車仍然緊缺人才，小米汽車雖然有著不少技術工程師，但營銷、售后等負責各個業(yè)務線的人卻很少。目前仍有超百個崗位正在加急招聘。

技術專利已然先行

相較于人才的稀缺，小米汽車并不差技術，手機起家的小米，在技術和生態(tài)方面擁有天然的優(yōu)勢，最明顯例子的就是不斷曝光的各種專利。

從2015年開始，小米就開始申請了大量與汽車相關的專利，當中除了汽車動力部分、機械部分的專利外，還有自動駕駛、智能座艙、車聯網領域方面的專利。

僅僅今年上半年，以小米汽車科技有限公司申報了54條專利，其中涵蓋了自動駕駛、“三電”、導航及定位系統(tǒng)以及充電站等領域。

截至目前，小米汽車專利總數已超過200件。這些專利既包括自動駕駛技術和電控系統(tǒng)，也涉及智能座艙以及車聯網等領域。

而從專利方向也可以看出，小米汽車的首款車型，智能座艙和自動駕駛，一定會是產品的核心賣點。

在此前，小米自動駕駛的測試車輛已被網友頻繁拍到。根據照片顯示，兩輛測試車輛基于比亞迪漢，但外觀有一定調整，并搭載了多個激光雷達，可見小米已經在自動駕駛方面進行數據儲備。

除了自身專利外，小米在投資方面也是下了重本。為了全面推進造車進程，小米投資了大批和新能源汽車相關公司，涵蓋了芯片、自動駕駛、動力、制造、智能座艙、車后服務等整個新能源產業(yè)鏈。

小米在半導體、動力電池、激光雷達等領域猛下投資，截止2022年初，小米已經投資不少于40家企業(yè)。

造車資質成最難問題

按照雷軍的規(guī)劃，小米首款車型預計在2024年上半年正式量產，意味著在汽車領域尚無經驗的小米要在3年的時間內完成從“騾車－模擬樣車－工程樣車－工藝樣車／試生產樣車”的全周期。

近期也有媒體報道稱，小米汽車項目將于9月進入軟模車下線階段，后續(xù)將如期進入場測和冬測周期。

位于大興亦莊的工廠也在如期建設當中，按計劃，工廠一期將于2023年6月竣工；二期項目則將于2024年3月開工，2025年3月竣工。一期、二期工廠的年產量均為15萬輛。

可以看出，小米造車的各項工作都在有條不紊的進行當中，但是作為新造車企業(yè)最為困擾的生產資質問題卻始終沒有解決。

參考其他造車新勢力，通常有三個路徑來解決汽車生產問題：代工生產、收購資質、申請資質。既然已經選擇了自建工廠，那么對于小米造車來講，唯一缺少的“硬件”就是造車資質，勢必不會選擇代工來進行生產，但后兩者又都不太好走。

隨著《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》在2019年1月10日的實施，汽車投資項目核準事項全面取消，改為地方備案管理。同時在三年內也沒有新的資質發(fā)放，據知情人士透露，小米汽車一直在與發(fā)改委進行溝通，希望對小米汽車放開新造車資質，但溝通了幾個月，暫未能成功。

小米汽車能否順利申請下資質，并按時量產，這也是一個非常值得關注的點。

小米造車在小米集團內部已經成為第一優(yōu)先級，“只要在小米科技園，雷軍有三分之二的時間都在汽車項目組?！庇行∶變炔咳耸咳缡钦f。從目前來看，小米造車的進度條走得也的確很快。雷軍稱“賭上全部聲譽”的最后一次創(chuàng)業(yè)，也讓大眾更加期待這臺“年輕人的第一臺汽車”的亮相。

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