新能源只能越來(lái)越貴？眾多車(chē)企加入增程式陣營(yíng)，降成本是核心

在長(zhǎng)安深藍(lán)提供增程式動(dòng)力之后，北汽也將推出增程式動(dòng)力的BJ60，似乎一夜之間，新能源技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)開(kāi)始動(dòng)搖了。

如果說(shuō)理想、嵐圖和問(wèn)界最開(kāi)始投入增程式混動(dòng)是為了這種新能源的動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)單，并且能夠以最低的時(shí)間和金錢(qián)成本快速落地。那么已經(jīng)把持著PHEV技術(shù)的長(zhǎng)安再次投入增程式混動(dòng)，原因大概率還是現(xiàn)在做新能源太貴了。

前幾天廣汽的董事長(zhǎng)曾慶洪公開(kāi)發(fā)話(huà)，現(xiàn)在做新能源產(chǎn)品不賺錢(qián)，我們都是在給電池廠(chǎng)打工?！皩幫酢庇直硎具@個(gè)鍋我不背，現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈最大的利潤(rùn)在最上游：礦場(chǎng)。

作為上游廠(chǎng)商，贛鋒鋰業(yè)公告稱(chēng)，2022年上半年預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)72億元至90億元， 同比增長(zhǎng)408．24％至535．30％。天齊鋰業(yè)也發(fā)布了半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2022年上半年歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為96億元至116億元， 同比增長(zhǎng)110倍至134倍。這簡(jiǎn)直是夢(mèng)幻一般的企業(yè)賺錢(qián)增長(zhǎng)速度。

01新能源產(chǎn)品定價(jià)只能越來(lái)越貴

其實(shí)現(xiàn)在增程式動(dòng)力的最大優(yōu)勢(shì)就是便宜。它目前既不用復(fù)雜的變速箱，也不用又大又貴的電池。對(duì)于車(chē)企來(lái)講，成本低、易上手。

低成本是增程式混動(dòng)相對(duì)于純電和PHEV最大的優(yōu)勢(shì)。所以這也是為什么深藍(lán)這樣一個(gè)從最早就是定位在“高精尖”的品牌，卻打造了一個(gè)增程式混動(dòng)產(chǎn)品。這次上市的產(chǎn)品軸距為2900mm，尺寸接近C級(jí)轎車(chē)SL03，價(jià)格只有16．89萬(wàn)。這個(gè)價(jià)格是同級(jí)別純電和PHEV都難以企及的價(jià)格。

比亞迪剛剛上市的純電產(chǎn)品海豚和SL03尺寸相似，但是價(jià)格已經(jīng)打到了20．98－28．68萬(wàn)。歐拉好貓2021款還是一款10萬(wàn)級(jí)的A0級(jí)純電車(chē)型，但是因?yàn)殡姵貪q的實(shí)在是太猛，2022款已經(jīng)漲到了14．1萬(wàn)到17．1萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品了。芭蕾貓更是頂?shù)搅?2萬(wàn)以上。原本歐拉是一個(gè)城市代步純電品牌，現(xiàn)在的價(jià)格已經(jīng)比很多自稱(chēng)是豪華自主品牌高了。

PHEV產(chǎn)品也是類(lèi)似，PHEV相當(dāng)于既要保留整套的燃油動(dòng)力系統(tǒng)，還要加入整套的電控系統(tǒng)，還要結(jié)合兩者的關(guān)系，成本非常之貴。比如現(xiàn)在賣(mài)的很好的比亞迪唐的插電混動(dòng)版本，已經(jīng)賣(mài)到了20萬(wàn)起。同級(jí)別剛剛上市的純電續(xù)航更長(zhǎng)的魏牌拿鐵，也賣(mài)到了22萬(wàn)起。還都是入門(mén)版本。

當(dāng)然中國(guó)品牌向上用料、做工、技術(shù)越來(lái)越高級(jí)是一方面，另一方面成本價(jià)格高企也是難以逾越的一座大山。

02增程式混動(dòng)優(yōu)勢(shì)在于成本

一直熱衷于買(mǎi)礦的比亞迪確實(shí)是賺錢(qián)賣(mài)車(chē)兩把抓，在之前發(fā)布的2022年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2022年上半年歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為28億元 ～36億元，同比增長(zhǎng)138．59％～206．76％；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)為25億元～33億元，同比增長(zhǎng)578．11％～795．11％。

不過(guò)如果簡(jiǎn)單算下來(lái)，比亞迪的單車(chē)?yán)麧?rùn)僅僅只有五千元左右。這也是比亞迪全面向新能源轉(zhuǎn)型之后，很無(wú)奈的一點(diǎn)。

長(zhǎng)城汽車(chē)預(yù)計(jì)2022年半年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為53億元到59億元，上半年賣(mài)出了51萬(wàn)輛車(chē)，算下來(lái)單車(chē)?yán)麧?rùn)超過(guò)了1萬(wàn)元，但長(zhǎng)城汽車(chē)的主銷(xiāo)車(chē)型仍然為燃油車(chē)。而且為了保障單車(chē)?yán)麧?rùn)，除了前文提到的歐拉，現(xiàn)在全面向新能源轉(zhuǎn)型的魏牌也將不會(huì)再推出25萬(wàn)以下的車(chē)型，目前魏牌的頂配車(chē)型摩卡PHEV已經(jīng)超過(guò)了30萬(wàn)。

而理想汽車(chē)去年的單車(chē)毛利是5．95萬(wàn)元，雖然扣除研發(fā)運(yùn)營(yíng)成本每臺(tái)車(chē)還在虧損，但是按照今年這個(gè)銷(xiāo)量跑下來(lái)，大量平攤成本之后，今年單車(chē)?yán)麧?rùn)能有大幅度提升。但是當(dāng)長(zhǎng)安這種體量的車(chē)企如果玩起來(lái)增程式混合動(dòng)力，有大量的模具、零部件、研發(fā)成本被平攤，那么單車(chē)?yán)麧?rùn)將會(huì)更加可觀。

所以很多產(chǎn)品價(jià)格定的高端，一方面是戰(zhàn)略，另一方面也是無(wú)奈。高額的成本讓新能源產(chǎn)品目前的利潤(rùn)率非常低。所以我們不排除北汽推出的BJ60增程式混動(dòng)版本是為了純電動(dòng)機(jī)更好的低扭，但成本也是非常重要的一方面。

所以雖然目前市場(chǎng)上主流的觀點(diǎn)對(duì)于增程式混動(dòng)還是比較有意見(jiàn)，它或許并不是非常省油和高效，但是奈何增程式混動(dòng)是目前成本最低的一種新能源動(dòng)力解決方案。所以其實(shí)理想ONE之所能一個(gè)月能賣(mài)出一萬(wàn)多臺(tái)，是因?yàn)樗脑龀淌浇鉀Q方案只要不給它整體的車(chē)輛體驗(yàn)拖太多后腿就可以了。然后依靠車(chē)機(jī)交互體驗(yàn)，成為決戰(zhàn)市場(chǎng)的勝負(fù)手。

目前現(xiàn)在因?yàn)槔硐隣NE的銷(xiāo)量，車(chē)企都發(fā)覺(jué)市場(chǎng)對(duì)于新能源技術(shù)路線(xiàn)的先進(jìn)與否，并不如用車(chē)體驗(yàn)的革命化更敏感。所以增程式可能還會(huì)引來(lái)一波跟風(fēng)，因?yàn)閮r(jià)格永遠(yuǎn)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的第一把殺手锏。

       原文標(biāo)題 : 新能源只能越來(lái)越貴？眾多車(chē)企加入增程式陣營(yíng)，降成本是核心