解讀深圳經濟半年報：新能源汽車大增174% 新興產業(yè)亮眼

　　近日，深圳今年上半年經濟半年報“出爐”。根據廣東省地區(qū)生產總值統(tǒng)一核算結果，2022年上半年全市地區(qū)生產總值為15016.91億元，同比增長3.0%。深圳的工業(yè)生產恢復速度很快，全市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長5.9%。

　　在主要行業(yè)中，與汽車相關的產業(yè)表現尤為亮眼。統(tǒng)計數據顯示，上半年，深圳規(guī)模以上汽車制造業(yè)增長91.1%。此外，深圳主要高技術產品產量持續(xù)快速增長，其中，新能源汽車產量增長174%，與新能源汽車密不可分的充電樁產量增長了164%。

　　這些數字背后釋放了哪些信號？深圳新能源汽車產業(yè)又將迎來哪些機遇和挑戰(zhàn)？近日，南都《灣區(qū)大錢進》洞見2022系列解讀，特邀江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔連線對話，聽聽他的解讀。

　　龍頭車企具備核心零部件生產能力，直接促成深圳上半年新能源汽車產量表現不俗

　　張翔表示，今年上半年的疫情中，深圳疫情控制得當，主要汽車產業(yè)企業(yè)并未停工停產，受影響不大。上海、沈陽、長春、蘇州等地所受疫情影響比較嚴重，導致產業(yè)鏈吃緊，汽車產能減少。此外，強大的電子工業(yè)基礎，對新能源汽車產業(yè)扶持，也是深圳在上半年取得亮眼數據的重要原因。

　　張翔認為，另一個重要原因是，深圳“龍頭”車企比亞迪具備超強的核心零部件生產能力?！叭绻麤]有發(fā)生疫情的情況下，比亞迪的優(yōu)勢并不明顯。但疫情給其他車企生產帶來了很大的影響，而比亞迪具備電池、芯片半導體、電機等核心零部件生產能力，不受外部影響，這也直接促成了深圳上半年新能源汽車產量數據表現不俗?！?/p>

　　不僅產量快速增長，深圳汽車市場銷售也在迅速回暖。統(tǒng)計數據顯示，今年6月份，深圳汽車類銷售增長36.2%，比5月份提升32.3個百分點。

　　據統(tǒng)計，上半年，深圳銷售新能源車 8.7萬輛，新能源車滲透率 47.06%，為全國之最。張翔分析，深圳作為國內一線城市，居民平均收入較高，消費能力相對較強。同時，深圳是一座年輕的城市，消費者平均年齡比較年輕，對科技接受程度比較超前。而新能源汽車則很好地滿足了消費者對于科技的需求。

　　此外，張翔還認為，銷售火爆與疫情后出臺的一系列鼓勵汽車消費政策密不可分。在鼓勵汽車消費方面，深圳對新購置符合條件新能源汽車并在深圳市內上牌的個人消費者給予最高不超過1萬元/臺補貼。同時，深圳還新增投放2萬個普通小汽車增量指標，以及放寬混合動力小汽車指標申請條件。

　　公開數據顯示，作為大本營所在地，比亞迪上半年的深圳銷量高達 3.4 萬輛，占到深圳所有新能源車銷量的 39.62%，市占率幾乎接近四成。

　　“我每年都要去深圳出差兩三次，看到馬路上比亞迪的汽車很多，比亞迪在深圳很受歡迎?！睆埾韪嬖V南都灣財社記者，“政府支持本地汽車產業(yè)，本地車企生產的新能源汽車質量過硬，科技含量高，加上本地消費者年輕，這形成了一個良性循環(huán)?！?/p>

　　“汽車零部件的完整程度指標上，深圳不及上?！?/p>

　　作為世界級的“龍頭”車企，比亞迪近幾個月的表現勢如破竹。6月份，比亞迪再次“賣爆”，月銷134036輛，同比增長162.7%。2022年上半年累計銷售超64萬輛，蟬聯國內新能源乘用車銷量冠軍。在資本市場上，比亞迪也獲得了認可，市值一度突破萬億大關。

　　除了整車龍頭企業(yè)，深圳新能源車產業(yè)鏈上的很多企業(yè)也取得了不錯的成績。以從事納米磷酸鐵鋰材料研發(fā)生產的深圳企業(yè)德方納米為例：2021年實現營業(yè)收入約48.42億元，同比大增413.93%；2022年一季度，德方納米繼續(xù)保持高增長，歸屬于上市公司股東的凈利潤達到7.62億元，同比增長1402.77%。

　　北交所“一哥”貝特瑞是全球領先的鋰離子電池負極材料供應商，負極材料出貨量已經連續(xù)7年位列全球第一。貝特瑞2022年半年度業(yè)績預告顯示，上半年歸屬于上市公司股東凈利潤為8.5億元至10億元，上年同期為7.3億元，同比增長16.37%至36.91%。

　　“新能源汽車零部件和傳統(tǒng)燃油汽車差別很大?！睆埾枵J為，深圳的優(yōu)勢在于這座城市是重要的電子工業(yè)基地和中心，電池、芯片、攝像頭等零部件都有，形成了產業(yè)集群，采購價格和物流成本都會比其他的車企要便宜。

　　但張翔也表示，“在汽車零部件的完整程度指標上，深圳不及上海。”作為國內汽車產業(yè)重鎮(zhèn)，全球近半數汽車零部件巨頭總部和部分工廠都位于上海，包括采埃孚、安波福、佛吉亞、法雷奧、博世/聯合電子、博格華納、飛思卡爾、上汽英飛凌、福耀玻璃、銀輪股份、大洋電機等芯片制造商以及座椅、儀表、輪胎、線束供應商。

　　“中國現代汽車工業(yè)是從上海、長春發(fā)展起來的，最早的一批零部件供應商也是圍繞上述這些城市配套。有些汽車的核心部件，比如ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、安全氣囊、汽車座椅等，大部分分布于上海、長春等地?！睆埾枵f。

　　張翔告訴南都灣財社記者，“如果在上海造一輛車，所有的零部件都可以在上海本地、長三角地區(qū)的供應商采購。但如果把這個案例拿到深圳，就不適用了。每個城市有各自發(fā)展的特點，深圳汽車產業(yè)鏈的完整程度還是不及上海、長春這些老牌的汽車城市?！?/p>

　　汽車行業(yè)目前正在經歷“電動化、智能化、無人化、網聯化”的變革。對此，張翔建議，深圳應該加強汽車核心芯片、智能駕駛芯片、車聯網等生態(tài)系統(tǒng)布局。未來新能源汽車保有量還會提高，深圳還應該重視動力電池回收、清潔能源等領域的發(fā)展。

文章來源：南方都市報