主動(dòng)停產(chǎn)“加價(jià)王”埃爾法，豐田究竟打得什么“算盤”？

7月21日，比亞迪股份有限公司日本分公司（BYD JAPAN株式會(huì)社）在東京召開品牌發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型。作為國(guó)產(chǎn)新能源汽車代表品牌之一的比亞迪，如今不僅正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，未來還要把工廠建在日本，這對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌來說具有里程碑的意義。

不過有人歡喜有人愁，比亞迪這邊是歡天喜地，日本的汽車龍頭就沒那么開心了。

日前，據(jù)日本本土汽車媒體Bestcar報(bào)道，從日本當(dāng)?shù)刎S田經(jīng)銷商處獲悉：現(xiàn)款在售豐田埃爾法Alphard及威爾法Vellfire將一起停產(chǎn)！目前埃爾法和威爾法已經(jīng)停止接受新訂單，為了消化目前的訂單數(shù)量，最后一批該車將在2023年4月交付完畢。據(jù)稱原因是為了給全新16代皇冠騰挪產(chǎn)能，也就是埃爾法“為皇冠讓路”。

停產(chǎn)“加價(jià)王”背后有玄機(jī)？

作為一款高端MPV，埃爾法在初進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，備受香港演藝人士的喜愛。由于其舒適配置和娛樂系統(tǒng)較為完善，整車私密性和隔音性較佳，因此獲得了“保姆車”的綽號(hào)，正因?yàn)檫@種屬性，也讓埃爾法越來越受國(guó)內(nèi)富豪爭(zhēng)相購(gòu)買。

幾乎每個(gè)造MPV的車企，都會(huì)買或租來埃爾法進(jìn)行對(duì)標(biāo)研究，畢竟人家是個(gè)有“神話”背書的標(biāo)桿。甚至還有廠商從日本請(qǐng)埃爾法的前工程師來做顧問……不過話說回來，從產(chǎn)品來說人家值得學(xué)習(xí)的地方確實(shí)不少。許多富豪加價(jià)幾十萬買的就是這份尊貴，大佬們就是喜歡這種身份階層的象征和標(biāo)簽。

一位廣汽豐田4S店銷售人員表示，埃爾法加價(jià)銷售是常態(tài)，最高加價(jià)曾超過40萬元，這和豐田的品牌優(yōu)勢(shì)、在高端MPV市場(chǎng)的名聲，以及長(zhǎng)期以來的饑餓營(yíng)銷策略，都有一定的關(guān)系。

埃爾法自從2010年進(jìn)入中國(guó)大陸市場(chǎng)以來，不斷上調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，即使從2019款開始全系切換為2．5L混動(dòng)，也難以阻擋其加價(jià)提車的熱潮，動(dòng)輒二三十萬，不加價(jià)買不到，就算雷克薩斯帶來了檔次更高的LM，也沒能撼動(dòng)埃爾法的銷量。

過去的兩年埃爾法在中國(guó)大陸月均上險(xiǎn)量近2000臺(tái)。這個(gè)量比大眾威然、榮威iMAX8、現(xiàn)代庫斯途這些更平民化、更面向家用市場(chǎng)的MPV都要高，這品牌溢價(jià)能力真的是讓人羨慕不已。

當(dāng)然這也說明了，豐田停產(chǎn)埃爾法真的不是其熱度不夠了，而是真的為新皇冠生產(chǎn)讓路，并且豐田計(jì)劃在2023年5月推出全新一代車型埃爾法Alphard，并且不再有威爾法Vellfire也就是國(guó)內(nèi)的皇冠－威爾法Vellfire。

有些人可能會(huì)覺得在豐田埃爾法這是在走普拉多的老路。停止接單之前，在2020年的時(shí)候，國(guó)產(chǎn)豐田普拉多因?yàn)椴环吓欧艠?biāo)準(zhǔn)隨之停產(chǎn)。過去幾十年，從普拉多國(guó)產(chǎn)化開始，就成為了國(guó)內(nèi)越野車市場(chǎng)的扛把子，停產(chǎn)之后給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)留下了巨大的市場(chǎng)空缺，這讓坦克300、坦克500找到了突破口。

借著電動(dòng)化智能化的大勢(shì)，各家中國(guó)品牌潛心研發(fā)多年的MPV會(huì)相遇在2022年，并且迎來一次小高潮，2022年也有了“MPV元年”的稱號(hào)。比如上汽大通MAXUS MIFA氫，售價(jià)29．98－39．98萬元；嵐圖汽車夢(mèng)想家，售價(jià)36．99－68．99萬元；騰勢(shì)D9，售價(jià)33．50－66．00萬元這些產(chǎn)品補(bǔ)充的是MPV市場(chǎng)高端化產(chǎn)品中25萬級(jí)（以別克GL8為主）到100萬級(jí)別（以豐田埃爾法為主）中間的價(jià)格斷層。

雖然未來也會(huì)帶來價(jià)格更高的產(chǎn)品，但能不能撼動(dòng)埃爾法的地位真的不好說，畢竟高端商務(wù)MPV用戶更在乎的是品牌、是面子、是其帶來的附加值。盡管合資品牌的光環(huán)在電動(dòng)化時(shí)代快速褪去，但中國(guó)品牌高端MPV以自身品牌的成長(zhǎng)去把“埃爾法”品牌拉下來肯定不是一蹴而就的。

從豐田角度來看，埃爾法停產(chǎn)一年，不僅可以給自家新品牌讓路，還能繼續(xù)延續(xù)埃爾法饑餓營(yíng)銷的玩法，不得不說，豐田這波操作真的是一石二鳥。

“利潤(rùn)奶?！睘楹我o皇冠讓路？

對(duì)于豐田為何會(huì)停產(chǎn)埃爾法，其給出的解釋是一方面要給皇冠品牌讓路，另一方面就是芯片和零件短缺，造成了新車訂單積壓，同時(shí)該車在日本市場(chǎng)依然保持著出色的銷售表現(xiàn)，5月份，光埃爾法就賣出了6699 輛。因此豐田汽車希望趕在2023年5月推出全新一代車型之前，將手頭積壓的訂單處理完畢。

為了一個(gè)新品牌直接停產(chǎn)利潤(rùn)奶牛，主要還是因?yàn)樵陔妱?dòng)化時(shí)代，豐田并無太多建樹，為了繼續(xù)榨取燃油車最后的價(jià)值，豐田需要一個(gè)全新品牌來鞏固自己燃油車?yán)洗蟮牡匚?，同時(shí)也為了提升自己的銷量，為豐田汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)做打算。

在7月15日，豐田日本原廠由社長(zhǎng)豐田章男親自揭開第16代皇冠車系的神秘面紗，細(xì)分為 Crossover、Sport、Sedan、Estate等四大車型的做法，堪稱皇冠車系歷史上的最大變革，足以見得豐田對(duì)皇冠品牌的重視。

從近期一汽豐田的表態(tài)來看，全新皇冠首款車型將不會(huì)國(guó)產(chǎn)，而是由一汽豐田渠道進(jìn)口銷售，預(yù)計(jì)年內(nèi)開啟銷售，其他車型也將會(huì)陸續(xù)導(dǎo)入國(guó)內(nèi)。

根據(jù)皇冠發(fā)布的新車來看，其除了此前曝光的跨界轎車外，還將推出轎車、中型SUV以及大型SUV，可以說是全面開花，據(jù)了解，新皇冠首款跨界車型將在40余個(gè)國(guó)家和地區(qū)推出，全球年銷量目標(biāo)為20萬輛，所以如今停產(chǎn)埃爾法，也可能是為后期推出價(jià)格更高的懸掛皇冠LOGO的埃爾法做準(zhǔn)備。

從海外媒體的資料來看，全新皇冠搭載了幾乎所有豐田的當(dāng)家技術(shù)。不論是TNGA－L還是TNGA－K，全新2．4T發(fā)動(dòng)機(jī)還是口碑不錯(cuò)的2．5L雙擎混動(dòng)，為了提振皇冠品牌的銷量，把這個(gè)品牌重新打入年輕人市場(chǎng)，豐田真的是很努力了。

通過停產(chǎn)埃爾法以及皇冠的規(guī)劃，足以感受到豐田面對(duì)市場(chǎng)不確定性時(shí)的那份堅(jiān)持，這背后是其對(duì)自身品牌力的自信，同時(shí)也是想讓皇冠榨取燃油車的最后一波余熱。

當(dāng)然全新皇冠的爭(zhēng)議點(diǎn)十分明確，那就是“不皇冠”了，雖然是適合年輕人的一代皇冠，但未來能否在市場(chǎng)上和那些電動(dòng)化選手掰掰手腕真的不好說。

日本是一個(gè)汽車王國(guó)，而且還是一個(gè)保守的汽車王國(guó)。迄今為止，日本汽車產(chǎn)業(yè)界一直推崇混合動(dòng)力，而輕視電動(dòng)汽車，從如今停產(chǎn)埃爾法為主打混動(dòng)的皇冠品牌讓路也能感受到日本汽車業(yè)對(duì)于其混動(dòng)技術(shù)的自信。

不過如今比亞迪都把自家電動(dòng)車型帶入日本市場(chǎng)了，作為龍頭的豐田汽車依然還是在堅(jiān)持推混動(dòng)的皇冠品牌，相信比亞迪的到來也會(huì)給日本的汽車產(chǎn)業(yè)界抹上一層清醒劑，不然日本傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)說不定真的會(huì)被中國(guó)企業(yè)挖了墻角。

       原文標(biāo)題 : 主動(dòng)停產(chǎn)“加價(jià)王”埃爾法，豐田究竟打得什么“算盤”？