“汽車(chē)小鎮(zhèn)”的艱難時(shí)刻，誰(shuí)在改寫(xiě)新劇本？

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

最新的裁員潮，還未波及到小鎮(zhèn)工廠，但對(duì)于身處郊區(qū)的裝配廠來(lái)說(shuō)，由于人手不足，目前依舊因高缺勤率而承壓。

作者丨Barbaresco

責(zé)編丨楊    晶

編輯丨朱錦斌

四十年前，本田美國(guó)分公司在俄亥俄州馬里斯維爾（Marysville）的郊外組建了一家裝配廠，這是公司創(chuàng)始人本田宗一郎進(jìn)軍北美的勇敢決定，也是亞洲汽車(chē)制造商在美國(guó)本土化生產(chǎn)的第一次嘗試。

裝配廠位于俄亥俄州中部的農(nóng)村，那里有著大片的玉米田，土地廣袤，且租金便宜。

這是一個(gè)起點(diǎn)，也是拐點(diǎn)。

從此，豐田等公司紛紛效仿，美國(guó)的本田車(chē)不再需要進(jìn)口了，日系車(chē)也一樣。只是讓本田宗一郎沒(méi)想到的是，他的這一決策改變了美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展軌跡，但是在很多年以后，卻在新環(huán)境下遭遇“水土不服”的勞動(dòng)力難題。

自1982年第一輛本田雅閣從美國(guó)下線以來(lái)，這一戰(zhàn)略陸續(xù)被其他制造商復(fù)制，直到最近，這種模式的弱點(diǎn)才逐漸被暴露出來(lái)。

“小鎮(zhèn)”雇主的新難題

《美國(guó)汽車(chē)新聞》最近報(bào)道，新冠疫情長(zhǎng)期肆虐，汽油價(jià)格持續(xù)攀升，失業(yè)率慢慢走低，讓那些孤立在北美的汽車(chē)制造廠加入“搶人”大軍，爭(zhēng)先恐后地尋找工人，填補(bǔ)自己的裝配線。

因?yàn)椤罢腥穗y”，汽車(chē)制造商們只有提高薪資，才能在競(jìng)爭(zhēng)力上領(lǐng)先于其他雇主，如附近的亞馬遜倉(cāng)庫(kù)，快餐經(jīng)營(yíng)店，或是零部件組裝廠。一邊是勞動(dòng)力短缺，一邊是經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存難以為繼，這讓在偏遠(yuǎn)地區(qū)建廠的車(chē)企傷透了腦筋。

“一塊巨石始終壓著我們?！?/p>

美國(guó)田納西州的一位官員告訴北美媒體，工廠缺人，成了制約一線生產(chǎn)的最大阻力。有同樣困惑的還有位于普林斯頓郊區(qū)的豐田工廠，以及田納西州的大眾裝配廠，大家都試圖留住工人，并竭盡全力從其他工廠瘋狂“挖人”。

幾年前，美國(guó)的郊區(qū)經(jīng)常能看到這樣的場(chǎng)景：某汽車(chē)制造商宣布奠基了新工廠，并由此新增了數(shù)千個(gè)工作崗位，項(xiàng)目還未啟動(dòng)，HR就提前收到不少簡(jiǎn)歷和求職申請(qǐng)。

只是如今，這種“盛況”已不復(fù)存在，很多工廠為了招募工人，提高了山下班交通補(bǔ)貼和日常福利，但招人依舊困難。

豐田北美分公司的人力資源主管雷諾茲分析說(shuō)，造成上述困境的原因有很多，本質(zhì)上講，小鎮(zhèn)的制造業(yè)經(jīng)濟(jì)潛力有限。

“可供汽車(chē)制造商建廠的選址已經(jīng)不多了，就像挖井，現(xiàn)在已經(jīng)快挖到深井的盡頭。越來(lái)越多的工廠已用完土地，除非有附近的農(nóng)場(chǎng)愿意賣(mài)掉更多的農(nóng)田。”

人才供需也變了，HR的招募?jí)毫Ρ纫酝魏螘r(shí)候都大。在異常激烈的人才搶奪戰(zhàn)里，無(wú)論白領(lǐng)還是藍(lán)領(lǐng)，大家的想法已經(jīng)變了，對(duì)雇主也更挑剔。

這里，有個(gè)頗讓人玩味的“魔術(shù)圈”現(xiàn)象。

過(guò)去很多年，汽車(chē)制造商在決定工廠選址時(shí)，一方面是考量當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的潛力，另一方面，則是考慮的選址周?chē)?0英里半徑的人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

在這里60英里半徑的“魔術(shù)圈”里，必須至少擁有幾個(gè)重要的人口中心，這樣可以方便汽車(chē)制造商從中招募第一批員工。這是工廠啟動(dòng)正常運(yùn)營(yíng)的一個(gè)基礎(chǔ)，大約需要1500人左右的勞動(dòng)力，來(lái)完成生產(chǎn)的爬坡階段。

可是現(xiàn)在，這個(gè)“魔術(shù)圈”似乎不靈了，幾乎每家汽車(chē)制造商都在經(jīng)歷勞動(dòng)力方面的挑戰(zhàn)，勞動(dòng)力供不應(yīng)求，大家往往給汽車(chē)雇主提出更苛刻的招募條件，如輪班工作的靈活性，以及更豐厚的報(bào)酬和福利。

誰(shuí)在改寫(xiě)新劇本？

招募的劇本，已被重寫(xiě)。

無(wú)論是位于田納西州的大眾汽車(chē)查塔努加裝配廠，還是位于普林斯頓的豐田工廠，因?yàn)橛行碌碾姎饣?chē)型生產(chǎn)業(yè)務(wù)，大家都在緊鑼密鼓地招募新的員工。

在生產(chǎn)擴(kuò)張之前，兩家工廠都必須增加數(shù)百名工人，且為了項(xiàng)目的長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，他們還必須設(shè)立一系列的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，留住那些長(zhǎng)期為工廠效力的成熟工人。

大眾美國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官約翰·德·尼申（Johan de Nysschen）表示，查塔努加工廠的起薪已攀升至每小時(shí)21．5美元，高于2011年工廠剛啟動(dòng)時(shí)的每小時(shí)14．5美元，漲幅已遠(yuǎn)高于同期的通貨膨脹率。

但在當(dāng)前的勞動(dòng)力市場(chǎng)上，由于新冠疫情的沖擊和燃油價(jià)格一路飆升，僅靠工資上漲和福利刺激是留不住人的。

一方面，是為員工解決交通方面的后顧之憂，如發(fā)放通勤交通補(bǔ)貼，或是針對(duì)稀缺人才，為其安頓好親眷的正常生活和父母的養(yǎng)老。

另一方面，只能把招募的范圍擴(kuò)大到“魔法圈”之外。約翰·德·尼申告訴北美媒體，大眾美國(guó)分公司從今年開(kāi)始，招聘網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)撒得足夠?qū)挘蜻h(yuǎn)距離的城鎮(zhèn)發(fā)出招募“橄欖枝”，但最終招募的效果還有待觀察，

同樣的方式，也被豐田北美分公司效仿，該公司也在美國(guó)挖掘60英里半徑之外的招募對(duì)象，這是該工廠歷史上的第一次。與此同時(shí)，該公司正在派遣流動(dòng)部門(mén)，在美國(guó)更多地區(qū)進(jìn)行面試和招募。

勞動(dòng)力市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，是新冠疫情長(zhǎng)期肆虐誘發(fā)的一個(gè)經(jīng)濟(jì)副作用，如果美國(guó)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退，當(dāng)下的招募怪相很有可能恢復(fù)到正常的水平，屆時(shí)，或?qū)⒊霈F(xiàn)大規(guī)模的裁員。

下半年開(kāi)始，美國(guó)已經(jīng)有多家汽車(chē)制造商啟動(dòng)了裁員，就連電動(dòng)車(chē)領(lǐng)頭羊特斯拉，也決定砍掉10％的員工。

一周前，特斯拉已確定在美國(guó)加州圣馬特奧（San Mateo）裁減229名員工，并永久關(guān)閉該地區(qū)的某個(gè)辦公室。這是特斯拉啟動(dòng)全球人員縮減之后，動(dòng)作較大的一次裁員，涉及自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)主管、標(biāo)簽紀(jì)錄工人和數(shù)據(jù)分析師。

時(shí)間軸再往前推，由福特和大眾汽車(chē)投資的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI宣布裁員約150人，雖然受波及的人數(shù)并不算多，但考慮到該公司目前全球員工也只有2000名左右，所以這次裁員的動(dòng)作并不算小。

雖然還沒(méi)有正式官宣，但Rivian首席執(zhí)行官斯卡林格（RJ Scaringe）已在發(fā)給員工的一封郵件里表示，管理層已將裁員納入議程，只是具體人數(shù)和補(bǔ)償方式還未正式出爐。

只是這一輪最新的裁員潮，還未波及到郊區(qū)與小鎮(zhèn)的汽車(chē)工廠，但對(duì)于身處小鎮(zhèn)的裝配廠來(lái)說(shuō)，由于人手不足，目前依舊因高缺勤率而承壓。

本質(zhì)上，是勞動(dòng)力的損耗，只是大家面對(duì)的，是一個(gè)充滿不確定性的市場(chǎng)。在復(fù)雜的外部環(huán)境影響下，大家并不知道，這種損耗將會(huì)何時(shí)迎來(lái)拐點(diǎn)。

對(duì)于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，裝配廠的勞工短缺也意味著，即使芯片和關(guān)鍵零部件供應(yīng)得到緩解，那些身處小鎮(zhèn)的裝配廠也需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

       原文標(biāo)題 : “汽車(chē)小鎮(zhèn)”的艱難時(shí)刻