迪斯的今天和行業(yè)的“明天”

大眾拋棄迪斯的時(shí)候，連招呼都沒(méi)打一聲。

赫伯特?迪斯，大眾集團(tuán)的CEO，幾天前被大眾汽車(chē)宣布了即將卸任的消息。而就在這個(gè)消息放出來(lái)的當(dāng)天，迪斯還在領(lǐng)英平臺(tái)上分享著對(duì)上半年業(yè)績(jī)的感想和對(duì)未來(lái)的憧憬?！皩?duì)自己和大眾而言，2022年上半年是一段壓力巨大的時(shí)期”，迪斯寫(xiě)到，“我們下半場(chǎng)的狀態(tài)很好！”這時(shí)的迪斯肯定想不到（至少在當(dāng)時(shí)肯定是沒(méi)有意識(shí)到），大眾集團(tuán)的下半年里，其實(shí)已經(jīng)沒(méi)有自己的位置。

大眾集團(tuán)已經(jīng)為迪斯找好了接班人。7月22日，大眾集團(tuán)宣布，監(jiān)事會(huì)已任命Oliver Blume為集團(tuán)管理委員會(huì)的新主席，將于2022年9月1日起履新，而迪斯將同時(shí)辭去大眾集團(tuán)管理委員會(huì)主席一職。

迪斯，圖片來(lái)源：大眾汽車(chē)

英雄的沒(méi)落，其實(shí)是時(shí)代使然

迪斯2015年加盟大眾，初始的職務(wù)是大眾品牌的CEO，2018年正式升任大眾集團(tuán)CEO，任期5年，原本會(huì)在2023年到期。但從2020年年中開(kāi)始，迪斯就在為自己爭(zhēng)取一份延期合同，經(jīng)過(guò)與大眾汽車(chē)監(jiān)事會(huì)的數(shù)輪交鋒，迪斯最終在2021年7月得償所望，成功把自己大眾集團(tuán)CEO的任期延長(zhǎng)到了2025年。

可最終的結(jié)果卻是，迪斯的大眾生涯并沒(méi)有堅(jiān)持到這份延期合同正式生效。

迪斯之所以會(huì)陷入到當(dāng)前的被動(dòng)局面，原因有很多。曾經(jīng)讓迪斯在大眾生涯初期名聲鵲起的“成本控制大法”其實(shí)早已經(jīng)出現(xiàn)后遺癥，迪斯要控制成本縮減不必要的工作崗位，在國(guó)外市場(chǎng)上代表著工人利益且權(quán)利相當(dāng)大的工會(huì)肯定會(huì)產(chǎn)生不滿，迪斯和大眾工會(huì)的矛盾越來(lái)越難以調(diào)和。此外，迪斯性格強(qiáng)勢(shì)，而且是積極的改革派，這樣的人物，在大眾這種還帶有明顯家族化特征的企業(yè)中，想不得罪人、一直受到大眾集團(tuán)背后幾個(gè)大家族的支持，也幾乎是不太可能的事情。

和大眾工會(huì)的矛盾，不被大股東信任等，這些都是迪斯被迫離開(kāi)大眾的原因，但歸根結(jié)底，迪斯其實(shí)是被時(shí)代拋棄的。

現(xiàn)在已經(jīng)是新能源車(chē)的時(shí)代。

短短數(shù)年間，大眾為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，已經(jīng)成為新能源領(lǐng)域的追趕者。盡管在迪斯的推動(dòng)下，大眾已經(jīng)是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商中比較積極擁抱電氣化的企業(yè)，此前也已經(jīng)取得了一定的成績(jī)（2020年，大眾集團(tuán)交付了約23．16萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)，是2019年交付量的3倍以上；2021年大眾集團(tuán)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)了45萬(wàn)輛），但和已經(jīng)在全球電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域占據(jù)龍頭位置的特斯拉相比，無(wú)論是市值還是電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上，大眾都被甩開(kāi)了不小的距離。2021年特斯拉在全球范圍內(nèi)的電動(dòng)車(chē)交付量已經(jīng)接近百萬(wàn)輛（93．57萬(wàn)輛），市值方面，特斯拉一度已經(jīng)突破萬(wàn)億美元大關(guān)，大眾汽車(chē)還在千億美元上下徘徊。

國(guó)產(chǎn)ID．4，圖片來(lái)源：大眾汽車(chē)

更糟糕的是，因?yàn)榈纤关?fù)責(zé)的軟件部門(mén)——Cariad軟件開(kāi)發(fā)不順利，導(dǎo)致了大眾集團(tuán)多款計(jì)劃中的電動(dòng)車(chē)無(wú)法如期推出，延緩了大眾集團(tuán)旗下多個(gè)品牌的電動(dòng)車(chē)既定規(guī)劃。蓋世汽車(chē)整理的資料顯示，奧迪新的旗艦電動(dòng)車(chē)要到2027年才會(huì)推出，較原計(jì)劃晚了三年；賓利到2030年只銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃能否實(shí)現(xiàn)目前也已經(jīng)存疑；保時(shí)捷新電動(dòng)車(chē)型Macan及其姊妹車(chē)型奧迪Q6 e－tron原計(jì)劃于明年推出，現(xiàn)在也面臨延期。其中的原因，主要都是Cariad在為這些車(chē)型開(kāi)發(fā)新軟件方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于計(jì)劃。

迪斯執(zhí)掌大眾汽車(chē)之后，一直在推動(dòng)著大眾汽車(chē)的電氣化轉(zhuǎn)型，2022年年初還曾提出，大眾集團(tuán)將投資890億歐元用于電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和數(shù)字化，這筆投資占集團(tuán)總投資的56％。那么問(wèn)題也來(lái)了，按照大眾汽車(chē)當(dāng)前在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)，如此大規(guī)模的投入，何時(shí)才收回成本實(shí)現(xiàn)盈利呢？對(duì)任何一家企業(yè)而言，看不到收益的長(zhǎng)時(shí)間、大規(guī)模投入，可能都很難服眾。再加上由迪斯主導(dǎo)的部門(mén)，因?yàn)檠邪l(fā)進(jìn)展緩慢已經(jīng)影響到整個(gè)集團(tuán)的電動(dòng)車(chē)投放節(jié)奏，迪斯被“發(fā)難”，也就是情理之中的事情了。

所以歸根結(jié)底，迪斯的下臺(tái)，還是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成效，并沒(méi)有讓幕后“老板們”滿意。