增程式技術(shù)遭炮轟，華為和理想仍入局的秘密是什么？

出品 ｜ 探客深科技

作者 ｜ 尹太白

編輯 ｜ 蛋總

因?yàn)橐粓?chǎng)持續(xù)了數(shù)天的“炮轟”風(fēng)波，增程式技術(shù)再度被推至輿論的風(fēng)口浪尖。

7月初，搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)的車(chē)型問(wèn)界M7正式上市，和此前的問(wèn)界M5一樣，問(wèn)界M7也是一款增程式汽車(chē)。

“問(wèn)界M7是一款體驗(yàn)超越百萬(wàn)豪車(chē)的電車(chē)新品?！比A為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東毫不掩飾對(duì)問(wèn)界M7的贊賞，甚至公開(kāi)叫陣寶馬X5、寶馬X7、奔馳GLS和奧迪Q7等一眾豪車(chē)。

7月6日，余承東還發(fā)微博表示：“充電樁的完善與普及還需要時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源車(chē)模式?！蓖瑫r(shí)，他還提到，“AITO問(wèn)界M5、M7的加入，進(jìn)一步擴(kuò)大了增程車(chē)的市場(chǎng)空間。新能源汽車(chē)市場(chǎng)空間很大，而增程的占比還不夠高?！?/p>

客觀來(lái)看，余承東這條微博有宣傳之意、有事實(shí)陳述也有觀點(diǎn)輸出，然而矛盾卻由此而起。

針對(duì)余承東的觀點(diǎn)，長(zhǎng)城魏牌汽車(chē)CEO李瑞峰隨后發(fā)微博“炮轟”：“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞?！敝赶蛐院团诨鹞妒?。

此后，李瑞峰又陸續(xù)發(fā)布了數(shù)條微博反駁，強(qiáng)調(diào)“增程式就是落后的”“把資金投入到產(chǎn)品的真實(shí)價(jià)值上，比嘴炮要厚道得多”“落后就要挨打，吹起的泡沫總要有人來(lái)戳破”“增程式拿落后的技術(shù)割韭菜”……

隨后，＃魏牌CEO開(kāi)撕華為余承東＃這一話(huà)題也沖上了微博熱搜榜。

直至7月13日，李瑞峰的“炮轟”仍未熄火，其在微博稱(chēng)“已提車(chē)問(wèn)界M5”并且加上了＃增程式混動(dòng)到底落后嗎＃的話(huà)題，大有死磕到底的架勢(shì)。但截至目前，余承東仍未作出任何回應(yīng)。

（圖 ／ 微博）

事實(shí)上，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)，圍繞增程式技術(shù)的質(zhì)疑聲從未停止過(guò)。

比如，最為人所熟知的是大眾集團(tuán)在2020年9月舉辦的一場(chǎng)SUV產(chǎn)品試駕活動(dòng)上，大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)CEO馮思翰曾表示：“增程式電動(dòng)車(chē)從單車(chē)角度看具備一定價(jià)值，但從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)是最糟糕的方案?！?/p>

一石激起千層浪。7月15日，馮思翰再度重申，“從客戶(hù)價(jià)值的角度看，增程式混合動(dòng)力是一項(xiàng)過(guò)渡技術(shù)，大眾集團(tuán)不會(huì)追求這一點(diǎn)?！?/p>

“作為消費(fèi)者，我其實(shí)并太不關(guān)心過(guò)時(shí)技術(shù)和先進(jìn)技術(shù)，而是根據(jù)自己的需求選車(chē)、買(mǎi)車(chē)。對(duì)于新能源汽車(chē)而言，我認(rèn)為核心是補(bǔ)能，至于通過(guò)什么技術(shù)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能消費(fèi)者并不關(guān)心，我認(rèn)為增程式汽車(chē)是當(dāng)下最優(yōu)選擇?！痹诳吹酱罄袀儭芭谵Z”增程式技術(shù)一事時(shí)，山東濟(jì)南的理想ONE車(chē)主王鵬向「探客深科技」表示。

一時(shí)間，眾說(shuō)紛紜。那么，增程式汽車(chē)真的只是燃油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)之間的過(guò)渡選擇嗎？增程式技術(shù)究竟還有沒(méi)有前途？

1、增程式技術(shù)過(guò)時(shí)了？

新能源汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)一般由動(dòng)力電池系統(tǒng)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車(chē)控制系統(tǒng)組成，而增程式汽車(chē)相比新能源汽車(chē)多出了一個(gè)增程器。

增程器的作用類(lèi)似于燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)增程器并不能直接為汽車(chē)提供驅(qū)動(dòng)，其工作原理很簡(jiǎn)單：當(dāng)電量充足時(shí)，動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供汽車(chē)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)發(fā)增程器不參與工作；當(dāng)電量消耗到一定程度時(shí)，增程器才啟動(dòng)并為動(dòng)力電池充電，而電量充足后，增程器停止工作，繼續(xù)由動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供汽車(chē)驅(qū)動(dòng)。

簡(jiǎn)而言之，增程式汽車(chē)相當(dāng)于在純電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上搭載了一臺(tái)增程器，以達(dá)到延長(zhǎng)續(xù)航里程的目的。這是一種介于燃油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)之間的形態(tài)，既繼承了燃油車(chē)可以加油的特點(diǎn)，又帶有純電動(dòng)汽車(chē)的充電基因，但仍未擺脫使用燃油的本質(zhì)。

與燃油車(chē)、插電混動(dòng)汽車(chē)和油電混動(dòng)汽車(chē)相比，作為插電混動(dòng)技術(shù)分支的增程式汽車(chē)通常鮮少被大眾關(guān)注。

但兩個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)的出現(xiàn)讓增程式汽車(chē)進(jìn)入大眾視野：

一方面，自2019年12月開(kāi)啟交付以來(lái)，理想汽車(chē)一直堅(jiān)定不移地將增程式技術(shù)奉為根基，2022年上半年，僅憑一款增程式車(chē)型，理想汽車(chē)便位列造車(chē)新勢(shì)力交付量排行榜第三名；

另一方面，華為與小康股份合作造車(chē)，并于2021年12月正式發(fā)布了增程式汽車(chē)問(wèn)界M5，其僅用117天就累計(jì)交付了18317輛，創(chuàng)下新能源汽車(chē)單款車(chē)型銷(xiāo)量破萬(wàn)最快紀(jì)錄。

增程式汽車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)上的聲量越來(lái)越大，但還是沒(méi)能讓一個(gè)在增程式汽車(chē)誕生之初就存在的爭(zhēng)論就此消失：增程式汽車(chē)究竟有沒(méi)有存在的意義？

支持派認(rèn)為，增程式汽車(chē)配備小容量動(dòng)力電池，可以以純電動(dòng)模式運(yùn)行，用車(chē)成本低且不會(huì)發(fā)生缺電拋錨現(xiàn)象，而且在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的當(dāng)下，不必再為續(xù)航里程惶惶不安。

反對(duì)派則認(rèn)為，能量二次轉(zhuǎn)換往往會(huì)伴隨著部分能量損耗，因此增程式汽車(chē)的能耗較高，而且增程式汽車(chē)的動(dòng)力電池始終處于高負(fù)荷工作狀態(tài)，極大影響了循環(huán)壽命。

增程式技術(shù)的優(yōu)勢(shì)雖然值得肯定，然而事實(shí)卻恰好相反，在此前很長(zhǎng)一段時(shí)間里，增程式技術(shù)一直處于邊緣位置，甚至被抨擊為“過(guò)時(shí)技術(shù)”。

“增程式技術(shù)之所以被質(zhì)疑技術(shù)過(guò)時(shí)，主要是因?yàn)樵龀淌郊夹g(shù)所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，無(wú)需復(fù)雜的變速箱，幾乎不存在技術(shù)門(mén)檻，成本也相對(duì)較低。”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人士王銀海向「探客深科技」解釋。

相比之下，與增程式技術(shù)較為接近的插電混動(dòng)技術(shù)，不僅需要燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，也需要純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，存在極高的技術(shù)壁壘。目前，比亞迪的DM－i、長(zhǎng)城汽車(chē)的DHT－PHEV以及奇瑞的鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)技術(shù)都早已實(shí)現(xiàn)裝車(chē)，并且占據(jù)了一席之地。

（圖 ／ 長(zhǎng)城汽車(chē)DHT－PHEV）

不過(guò)，在王銀?？磥?lái)，正是因?yàn)樵龀淌郊夹g(shù)無(wú)需深厚的技術(shù)儲(chǔ)備且成本更加可控，因此增程式汽車(chē)更具推廣價(jià)值，從而加速燃油車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)變的速度。

“現(xiàn)階段，增程式汽車(chē)的確可以降低碳排放，是“雙碳”目標(biāo)下不可或缺的重要力量，而且增程式汽車(chē)完全不依賴(lài)充電基礎(chǔ)設(shè)施，最大程度上解決了充電難、充電慢等痛點(diǎn)。與其說(shuō)增程式技術(shù)是‘過(guò)時(shí)技術(shù)’，不如說(shuō)是‘簡(jiǎn)單技術(shù)’更準(zhǔn)確?！蓖蹉y海說(shuō)。

他認(rèn)為，如果將增程式技術(shù)放在“雙碳”場(chǎng)景下，其實(shí)不存在過(guò)時(shí)技術(shù)一說(shuō)，“只要能抓老鼠，不分黑貓和白貓”，但如果將增程式技術(shù)放在技術(shù)場(chǎng)景下，也只是技術(shù)壁壘比較低而已，雖然有創(chuàng)新和改善空間，但談不上過(guò)時(shí)。

事實(shí)上，自從理想汽車(chē)和華為入場(chǎng)后，增程式汽車(chē)的技術(shù)壁壘已被大幅提高。

比如，理想L9搭載了全自研二代增程電動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)航里程達(dá)到了1315公里，純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到了215公里，而問(wèn)界M7則能夠?qū)崿F(xiàn)1220公里的續(xù)航里程，在純電動(dòng)模式下，其續(xù)航里程也達(dá)到了200公里以上。

從市場(chǎng)反饋的角度來(lái)看，增程式汽車(chē)頗受消費(fèi)者歡迎。根據(jù)理想L9的戰(zhàn)報(bào)，在售價(jià)公布后的72小時(shí)內(nèi)，有超過(guò)3萬(wàn)名消費(fèi)者支付了5000元預(yù)訂金；AITO品牌官方戰(zhàn)報(bào)顯示，在問(wèn)界M7發(fā)布后的72小時(shí)內(nèi)，其訂單量已經(jīng)突破6萬(wàn)臺(tái)。

2、增程式汽車(chē)涌入市場(chǎng)

客觀來(lái)看，無(wú)論是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)還是節(jié)能減排效果，純電動(dòng)汽車(chē)絕對(duì)是主流路線，但并不意味著增程式汽車(chē)沒(méi)有存在的價(jià)值。

實(shí)際上，增程式汽車(chē)正在大規(guī)模涌入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，其主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是新入局者和加碼布局者越來(lái)越多；二是政策層面不斷加大傾斜力度。

根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)（車(chē)輛售出后購(gòu)買(mǎi)交通強(qiáng)制險(xiǎn)的數(shù)量），2022年1－4月，中國(guó)新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為127萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)汽車(chē)為99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99％，市占率為16．7％；增程式汽車(chē)為4．9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169％，市占率為0．8％；插電混動(dòng)汽車(chē)為23．2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)171％，市占率為3．9％。

由此可見(jiàn)，增程式汽車(chē)和插電混動(dòng)汽車(chē)成為了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的主要推動(dòng)力。

具體來(lái)看，除了理想汽車(chē)和華為之外，嵐圖汽車(chē)、零跑汽車(chē)、天際汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、長(zhǎng)安深藍(lán)、東風(fēng)日產(chǎn)以及自游家NV均推出了增程式車(chē)型，進(jìn)一步帶動(dòng)了增程式汽車(chē)銷(xiāo)量的高速增長(zhǎng)。

同時(shí)，來(lái)自政策層面的利好也極大推動(dòng)了增程式汽車(chē)的發(fā)展。

2020年10月，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2．0》指出，至2035年，我國(guó)節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將各占一半，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車(chē)將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

這不僅給包括增程式汽車(chē)在內(nèi)的混動(dòng)汽車(chē)廠商“吃了一顆定心丸”，同時(shí)也為其指明了發(fā)展方向。

2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《2021－2035年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也明確指出，應(yīng)將插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和增程式燃料電池汽車(chē)視為“三個(gè)垂直”，布局中國(guó)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新鏈。

“政策層面的推動(dòng)并非增程式汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要因素?，F(xiàn)階段，增程式汽車(chē)的發(fā)展面臨著兩個(gè)契機(jī)，一是動(dòng)力電池能量密度已逼近天花板，而能量密度與續(xù)航里程直接掛鉤；二是充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足且布局不合理，導(dǎo)致新能源汽車(chē)車(chē)主普遍存在‘續(xù)航里程焦慮癥’。”王銀海進(jìn)一步解釋。

事實(shí)也的確如此。新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類(lèi)別，其中，三元鋰電池的單體能量密度理論極限值為350Wh／kg，目前已經(jīng)突破了300Wh／kg；磷酸鐵鋰電池的單體能量密度理論極限值為300Wh／kg，而國(guó)軒高科將在今年年底量產(chǎn)能量密度為230Wh／kg的磷酸鐵鋰電池。

動(dòng)力電池行業(yè)人士曹旭向「探客深科技」表示，無(wú)論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，其單體能量密度均已接近極限，很難再有大的突破。

（圖 ／ 視覺(jué)中國(guó)，基于RF協(xié)議）

“以三元鋰電池為例，如果想進(jìn)一步提升三元鋰電池的單體能量密度，就要提升鎳金屬的含量，但鎳金屬比重提升后，會(huì)造成熱失控溫度和安全性下降，更容易引發(fā)自燃等安全隱患?！辈苄裾f(shuō)。

另外，新能源汽車(chē)充電難、充電慢的問(wèn)題依然存在。截至2022年3月，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)891．5萬(wàn)輛，同一時(shí)期，充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為310．9萬(wàn)臺(tái)，車(chē)樁比為2．9：1，即三輛新能源汽車(chē)才擁有一個(gè)充電樁，仍存在較大的缺口。

相比之下，增程式技術(shù)幾乎是最符合當(dāng)前用車(chē)環(huán)境的技術(shù)路線。

“我買(mǎi)車(chē)之前已經(jīng)做過(guò)很多功課，我主要是看中了增程式汽車(chē)擁有更加靈活的補(bǔ)能方式?！蓖貔i告訴「探客深科技」，由于工作原因，他經(jīng)常要去到一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，因此駕車(chē)出差是家常便飯，“增程式汽車(chē)既能省下不少燃油費(fèi)，而且動(dòng)力性能也不差，還沒(méi)有續(xù)航里程焦慮?！?/p>

王銀海也認(rèn)為，技術(shù)路線百花齊放、各有優(yōu)劣，站在專(zhuān)業(yè)立場(chǎng)的觀點(diǎn)始終無(wú)法代表消費(fèi)者的觀點(diǎn)，“無(wú)論是增程式技術(shù)還是插電混動(dòng)技術(shù)，選擇權(quán)要交還給消費(fèi)者，讓市場(chǎng)去定奪?！?/p>

3、增程式技術(shù)還有未來(lái)嗎？

一個(gè)普遍的共識(shí)是，增程式汽車(chē)是燃油車(chē)向純電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡的階段性產(chǎn)物，理論上動(dòng)力電池技術(shù)越發(fā)達(dá)、充電基礎(chǔ)設(shè)施越完善，其生存空間就越小。

未來(lái)，增程式技術(shù)還有沒(méi)有發(fā)展前途？

毋庸置疑，在純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程以及充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量沒(méi)有大幅提升之前，增程式技術(shù)依然是現(xiàn)階段大規(guī)模替代燃油車(chē)以實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的有效解決方案。

“增程式汽車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)是延長(zhǎng)了續(xù)航里程，甚至可以完全擺脫充電基礎(chǔ)設(shè)施的限制，但隨著未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)能體系日趨完善，其優(yōu)勢(shì)也將大幅消減?！辈苄裾f(shuō)道，“從這個(gè)角度來(lái)看，未來(lái)增程式技術(shù)或只能困于小眾市場(chǎng)，而很難成為主流技術(shù)路線?！?/p>

（圖 ／ 攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議）

王銀海也認(rèn)為，隨著插電混動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，留給增程式技術(shù)的生存空間并不多，“增程式技術(shù)注定無(wú)法獲得爆發(fā)式增長(zhǎng)”。

在2022年3月舉辦的“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)”上，不少行業(yè)人士和專(zhuān)家均指出，增程式技術(shù)、插電混動(dòng)技術(shù)將和純電動(dòng)技術(shù)長(zhǎng)期并行，但最終目的都是要推進(jìn)減碳、減油，實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，在此過(guò)程中，增程式技術(shù)將會(huì)持續(xù)發(fā)光發(fā)熱。

不過(guò)，當(dāng)下增程式技術(shù)正面臨一些挑戰(zhàn)。

北京在此前發(fā)布的一份公告中提到，插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)汽車(chē)雖然屬于新能源汽車(chē)的范疇，但使用時(shí)會(huì)消耗燃油，無(wú)法擺脫長(zhǎng)途駕駛對(duì)油耗的依賴(lài)，為從根本上推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排，因此北京僅將純電動(dòng)汽車(chē)納入新能源汽車(chē)的范疇。

上海也發(fā)布公告稱(chēng)，自2023年1月1日起，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車(chē)的，本市不再發(fā)放專(zhuān)用牌照額度。

未來(lái)，政策如何變化仍是未知數(shù)，但類(lèi)似政策有可能會(huì)被其他省市效仿并實(shí)施，而屆時(shí)增程式汽車(chē)將迎來(lái)寒冬期。

事實(shí)上，即便是憑借增程式技術(shù)躋身造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)的理想汽車(chē)也很難再固守增程式技術(shù)路線，根據(jù)其產(chǎn)品規(guī)劃，理想汽車(chē)將在2023年推出兩款純電動(dòng)SUV，未來(lái)，理想汽車(chē)將重點(diǎn)研發(fā)高壓純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，并計(jì)劃自2023年起每年推出兩款高壓純電動(dòng)汽車(chē)。

“總體來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)逐步代替增程式汽車(chē)，這是汽車(chē)行業(yè)向前發(fā)展的必然趨勢(shì)。”王銀海向「探客深科技」表示，“但作為階段性產(chǎn)物，目前增程式汽車(chē)還有著旺盛的生命力以及一定的發(fā)展空間。”

＊注：文中人名皆為化名。文中題圖來(lái)自：視覺(jué)中國(guó)，基于RF協(xié)議。

       原文標(biāo)題 : 增程式技術(shù)遭炮轟，華為和理想仍入局的秘密是什么？