新能源銷量反彈，大好形勢之下，大家為何憂心忡忡

在經(jīng)歷了長達(dá)數(shù)月的低迷之后，國內(nèi)汽車市場也終于，迎來了銷量反彈，而新能源汽車的表現(xiàn)是最為搶眼的，數(shù)據(jù)顯示，自今年5月起，國內(nèi)多家新能源車企的新車銷量都達(dá)到了萬臺。

其中新勢力三強中，理想及小鵬的銷量雙雙破萬，具體為11496輛、10125輛，而緊跟第一梯隊的零跑、哪吒等品牌，也分別交出了10069及11009輛新車的不錯成績。

今年6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量，分別達(dá)到了59萬輛和59．6萬輛，上半年累計產(chǎn)銷266．1萬輛和260萬輛，增速明顯，其市場占有率一度突破了20％，若不是疫情的影響，或許這一成績還會再好一些。

可銷量火爆之下，新能源市場所存在的“交車難”問題，依然制約著各大廠家產(chǎn)能的釋放，也一定程度地影響了消費者的熱情。

訂單的激增，使得廠家必須讓生產(chǎn)線開足馬力，滿載運行，可即便如此，產(chǎn)量依然無法滿足市場的需求，有媒體曝光，比亞迪旗下的多款新能源車就存在產(chǎn)能不足的問題，熱銷車型無法按時交車，使得不少購車者只能更換車型，甚至有部分消費者，同時下單了好幾個品牌的車型，哪家的提車時間更早，就付哪家的尾款，買哪個。

對于交車難的問題，比亞迪掌門人王傳福在今年6月的股東大會上就曾表示，截至3月份比亞迪累計未交付的訂單數(shù)量就達(dá)到了40萬，現(xiàn)在的交車周期普遍在6個月左右，而這種壓力還在不斷增加。

由于，新能源汽車所需要的動力電池、芯片等硬件需求大于傳統(tǒng)燃油車，且在產(chǎn)品線、供應(yīng)鏈建設(shè)方面，完善度遠(yuǎn)不及發(fā)展幾十年的燃油車，因此這種問題在新能源汽車身上尤為突出。

此外，宏觀政策一味地“減稅優(yōu)惠”去拉動消費，雖短期帶來了銷量激增，但未能全面考慮到各大車企的產(chǎn)能現(xiàn)狀，市場能否承受等問題，使得疫情前的訂單尚未完全消化，政策刺激下的新增訂單，再次加重了供應(yīng)負(fù)擔(dān)。

政策強力推動下的新能源汽車市場，需求增長過快，導(dǎo)致供應(yīng)鏈及配套設(shè)施建設(shè)有些跟不上，供需關(guān)系緊張，將成為未來，新能源汽車發(fā)展不容回避的話題。更糟的是，由此帶來的影響，不僅僅是大家“提不到車”這樣簡單。

各大車企，加班加點地趕工，意味著廠家必須付出更多的制造和采購成本，而最終這筆費用會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，自今年3月份以來，包括特斯拉、比亞迪、小鵬、理想等多家車企，就對旗下幾十款新能源車型進(jìn)行了價格上調(diào)。

表面來看，上述漲價操作，是受疫情反彈、供應(yīng)鏈危機(jī)以及原材料供應(yīng)不足等因素的影響，看起來合情合理，其實背后也有廠家，對生產(chǎn)線承壓后產(chǎn)生的隱性成本的補償，到最后，消費者不僅提不到車，還為此多付了費，說起來還真是有些諷刺。

綜上所述，目前新能源汽車市場所面臨的困境，并非只是大家老生常談的“續(xù)航焦慮”、“安全性”、“是否懷抱”等，而是涉及一系列更為復(fù)雜的問題。

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