全球經(jīng)濟(jì)衰退這只手，終于開(kāi)始伸向汽車(chē)自動(dòng)駕駛

沒(méi)有錢(qián)，沒(méi)有人，就沒(méi)資格坐到燒錢(qián)研發(fā)的桌上，而全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的衰退信號(hào)，讓車(chē)企開(kāi)始慢慢發(fā)抖。

今年年初，春節(jié)剛過(guò)完，一個(gè)朋友告訴我，他所在的阿里巴巴，正在開(kāi)始推進(jìn)“滾動(dòng)式人員優(yōu)化”。簡(jiǎn)言之，在企業(yè)內(nèi)部，不斷優(yōu)化低效、低收益、重要性低的人員和部門(mén)，最終保持企業(yè)的高盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

如果你今年也在找工作，或者換工作，除了少數(shù)的幾個(gè)高精尖技術(shù)領(lǐng)域，那相信你會(huì)明白各大企業(yè)今年的用人態(tài)度謹(jǐn)慎到了什么程度。

對(duì)經(jīng)濟(jì)有一定了解的朋友會(huì)知道，二戰(zhàn)結(jié)束后，凱恩斯主義面臨挑戰(zhàn)，貨幣主義崛起，菲利普斯曲線(xiàn)也被改了很多次。事實(shí)是，沒(méi)人能精確預(yù)測(cè)全球經(jīng)濟(jì)的下一步的起落程度，經(jīng)濟(jì)衰退是大還是小，正如當(dāng)今的美聯(lián)儲(chǔ)Vs拜登預(yù)算案那樣。

全球的傳統(tǒng)格局被俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)加速打破，全球的經(jīng)濟(jì)環(huán)境也因?yàn)橐咔椋珣?zhàn)爭(zhēng)＋很多原因，變得和以前不同，影響到越來(lái)越多的國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、人。

美國(guó)的6月CPI消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)一出，已經(jīng)不甘于破8，而是直接沖到了9．1％，遭遇40年來(lái)最嚴(yán)重通脹。紐約郵報(bào)、?？怂埂⒚绹?guó)國(guó)會(huì)山報(bào)、英國(guó)衛(wèi)報(bào)等全球知名媒體，都紛紛拋出了一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，美國(guó)很可能遭遇大衰退2．0。而當(dāng)下的新經(jīng)濟(jì)事件，也開(kāi)始對(duì)工業(yè)領(lǐng)域的王冠－汽車(chē)，產(chǎn)生更大的沖擊。

核心汽車(chē)技術(shù)，裁員＋離職人員越來(lái)越多，裁員方向五花八門(mén)

眼下最新潮、最火熱的汽車(chē)技術(shù)，無(wú)疑是自動(dòng)駕駛，或者說(shuō)是智能輔助駕駛，高高在上穩(wěn)坐全球最高市值的特斯拉，就是例證。

特斯拉的成功，直接帶動(dòng)了一大片車(chē)企開(kāi)始向智能化加速轉(zhuǎn)型。奔馳，直接在德國(guó)拿下全球第一個(gè)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，寶馬宣布2023年要推出自己的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，大眾集團(tuán)直接開(kāi)砍燃油車(chē)預(yù)算，幾乎All in進(jìn)入智能電動(dòng)領(lǐng)域，接下來(lái)要推出自己的操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)。美國(guó)，有特斯拉、Waymo、通用Cruise、福特等，除了特斯拉之外，其余都專(zhuān)門(mén)以公司級(jí)別成立了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。而中國(guó)更是百花齊放，小鵬、蔚來(lái)、長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)都有專(zhuān)門(mén)的自動(dòng)駕駛大型部門(mén)，還有華為、地平線(xiàn)、高德、百度Apollo等公司在進(jìn)行發(fā)力。

不過(guò)，進(jìn)入2022年至今，上述大多知名的車(chē)企，它們都在做同一件事，裁員，同時(shí)部分企業(yè)還出現(xiàn)了更大的變化，核心人員離職。

1．特斯拉于7月中旬，裁減負(fù)責(zé)Autopilot的車(chē)輛數(shù)據(jù)維護(hù)的229名員工，裁員前該團(tuán)隊(duì)有約276名員工；

2．通用旗下的自動(dòng)駕駛子公司Cruise宣布解雇近8％的員工，其中包括極為重要的激光雷達(dá)工程師團(tuán)隊(duì)；

3．福特和大眾投資的Argo AI宣布裁員150人，整個(gè)公司共2000名員工，裁員比例約7．5％；

4．理想汽車(chē)今年上半年，被爆毀約應(yīng)屆畢業(yè)生，背后的很大原因也是自動(dòng)駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行人員調(diào)整，所需崗位變少；

5．華為、百度、小鵬等，則時(shí)不時(shí)的被爆出有裁員的消息。

從公司層級(jí)來(lái)看，各大企業(yè)對(duì)人員團(tuán)隊(duì)的縮減理由基本上是五花八門(mén)，特斯拉裁撤的更多是可替代性較強(qiáng)的數(shù)據(jù)標(biāo)記人員；通用Cruise的裁員則暗示了很多事，激光雷達(dá)團(tuán)隊(duì)工程師裁員，可能體現(xiàn)著其技術(shù)發(fā)展的變化；大眾和福特的Argo AI，消息顯示，是之前招聘過(guò)猛人員團(tuán)隊(duì)過(guò)大，最終開(kāi)始裁撤并降低成本；理想的調(diào)整，如果以當(dāng)下其與地平線(xiàn)和英偉達(dá)的最新合作規(guī)劃來(lái)看，大概率是此前的技術(shù)研發(fā)既定路線(xiàn)發(fā)生了調(diào)整。

簡(jiǎn)單說(shuō)，這幾家企業(yè)都在做一件事，即通過(guò)裁員來(lái)精簡(jiǎn)自己的企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，不同點(diǎn)則在于，有人是小優(yōu)化、有人是大變動(dòng)，甚至是調(diào)整企業(yè)發(fā)展方向。從美國(guó)本土數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)的消息來(lái)看，今年5月，美國(guó)科技行業(yè)裁員近16萬(wàn)人，裁員公司數(shù)量達(dá)到了37家，包括特斯拉、微軟、Facebook母公司meta、奈飛、等。

另外，除了裁員之外，相信很多人也得知了很多頭部企業(yè)技術(shù)領(lǐng)軍人物發(fā)生變化的消息，如下：

1．特斯拉人工智能負(fù)責(zé)人、Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師Andrej Karpathy宣布離職，當(dāng)前特斯拉最強(qiáng)的Autopilot技術(shù)，正是由其2018年入職之后，才達(dá)到了今天的水平；

2．今年1月，華為原智能駕駛產(chǎn)品線(xiàn)總裁蘇箐離職，今年7月，華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng) CTO、車(chē) BU 首席科學(xué)家陳亦倫博士，投入清華張亞勤博士麾下，加入清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR），任智能機(jī)器人方向首席專(zhuān)家；

3．今年2月，理想汽車(chē)CTO王凱離職，智能汽車(chē)的核心技術(shù)（電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)等），移交至理想汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總工程師馬東輝；

4．今年4月，蔚來(lái)自動(dòng)駕駛助理副總裁章健勇離職，其在蔚來(lái)已任職7年，負(fù)責(zé)整合硬件團(tuán)隊(duì)、操作系統(tǒng)＋數(shù)據(jù)安全團(tuán)隊(duì)、算法團(tuán)隊(duì)、系統(tǒng)工程團(tuán)隊(duì)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和集成落地。

原有自動(dòng)駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人在同一時(shí)期紛紛離職，意味著其所負(fù)責(zé)的版塊，與企業(yè)的預(yù)期要求之間，發(fā)生了較大的出入，簡(jiǎn)言之就是現(xiàn)有方式不能完成原定規(guī)劃，于是需要換路推進(jìn)。特斯拉想做到真正的無(wú)人駕駛，蔚來(lái)、華為想快速做到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的高度自動(dòng)駕駛，理想的相關(guān)負(fù)責(zé)人更換速度較快，并不能太好判斷當(dāng)前遇到的瓶頸在哪。