幾番漲價(jià)后，特斯拉終于要降價(jià)了？

一向愛(ài)玩“價(jià)格游戲”的特斯拉，最近又開(kāi)始迷之操作了。日前特斯拉CEO馬斯克公開(kāi)表示，特斯拉旗下車(chē)型后續(xù)可能會(huì)降價(jià)。

特斯拉終于要降價(jià)了？估計(jì)聽(tīng)到這個(gè)消息，廣大車(chē)迷朋友都會(huì)為之興奮。畢竟特斯拉在過(guò)去幾個(gè)月中在美國(guó)和中國(guó)兩大市場(chǎng)多次上漲車(chē)型價(jià)格。今年3月10日，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)Model 3全輪驅(qū)動(dòng)高性能版、Model Y全輪驅(qū)動(dòng)版、Model Y全輪驅(qū)動(dòng)高性能版三款車(chē)型都上調(diào)了一萬(wàn)元；隨即3月15日，又對(duì)Model 3后輪驅(qū)動(dòng)、Model 3全輪驅(qū)動(dòng)高性能版、Model Y全輪驅(qū)動(dòng)版等多款車(chē)型進(jìn)行價(jià)格上調(diào)，上調(diào)幅度在1－2萬(wàn)元。6月份，特斯拉車(chē)型再次上調(diào)價(jià)格，其中，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)直接從62，990美元提高到65，990美元，漲價(jià)程度高到離譜。

其實(shí)對(duì)于特斯拉頻繁的漲價(jià)或者降價(jià)行為大家已經(jīng)見(jiàn)慣不怪了，畢竟特斯拉一直都是堅(jiān)持以生產(chǎn)成本決定車(chē)輛售價(jià)，這也是導(dǎo)致特斯拉車(chē)型售價(jià)會(huì)時(shí)常隨外界因素變化而上下波動(dòng)。而今年特斯拉的幾次價(jià)格上調(diào)的主要也是因?yàn)橐咔楹驮牧瞎?yīng)鏈短缺等因素影響。

包括不僅僅是特斯拉，今年很多品牌都有漲價(jià)的操作。因?yàn)榕c燃油車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)的電池成本較高，高達(dá)汽車(chē)總成本的三分之一。而近年來(lái)由于電動(dòng)車(chē)電池所需的鋁、鋰等原材料成本飆升，制造成本增加，車(chē)企上漲產(chǎn)品售價(jià)其實(shí)也無(wú)可厚非。

不過(guò)，雖然這次馬斯克給出了可能降價(jià)的信號(hào)，但也有前提，前提是建立在通貨膨脹可以有效緩解的情況之上。但根據(jù)如今的局勢(shì)來(lái)看，這降價(jià)的可能性似乎并不大。數(shù)據(jù)顯示，6月份美國(guó)通脹率達(dá)到9．1％，達(dá)到了40年來(lái)的最高水平，且較去年同期飆升9．1％，并高于5月8．6％的增幅。換言之，如今美國(guó)市場(chǎng)的通貨膨脹還在不斷加劇，對(duì)于想要購(gòu)車(chē)的潛在用戶(hù)而言情況依然不太樂(lè)觀。

其次，全球各地疫情還沒(méi)有得到有效緩解，加之芯片仍然短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格也尚處高點(diǎn)，讓特斯拉整個(gè)供應(yīng)鏈端依舊承受著巨大的交付和成本壓力，如此壓力之下想要特斯拉降價(jià)恐怕也不太現(xiàn)實(shí)。

另外，特斯拉的產(chǎn)品定價(jià)還與工廠產(chǎn)能、銷(xiāo)量目標(biāo)有極大的關(guān)系。若特斯拉遭遇到產(chǎn)能瓶頸或者銷(xiāo)量不及預(yù)期的情況，那么也有可能導(dǎo)致旗下車(chē)型價(jià)格上漲或下降。

根據(jù)特斯拉本月初對(duì)外公布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，共生產(chǎn)新車(chē)258，580輛，累計(jì)交付為254，695輛。其中，Model 3與Model Y共生產(chǎn)新車(chē)242，169輛，共交付新車(chē)238，533輛；Model S與Model X共生產(chǎn)新車(chē)16，411輛，共交付新車(chē)16，162輛。單數(shù)據(jù)來(lái)看，銷(xiāo)量雖然比2021年同期有大幅上升，但相較于今年第一季305，407輛的生產(chǎn)量和310，048輛的交付成績(jī)，多項(xiàng)數(shù)據(jù)均有較大程度下滑，且這也是特斯拉近兩年以來(lái)首次出現(xiàn)環(huán)比下滑的現(xiàn)象。

此前特斯拉擬定2022年全年年產(chǎn)量要達(dá)到150萬(wàn)，而在今年上半年，特斯拉全球共交付新車(chē)才56．4萬(wàn)輛，僅完成其全年銷(xiāo)量目標(biāo)的37．6％?？吹竭@里，估計(jì)很多人會(huì)以為特斯拉接下來(lái)會(huì)用“降價(jià)沖量”的方式來(lái)達(dá)到150萬(wàn)的年產(chǎn)量目標(biāo)，可事實(shí)上，目前特斯拉訂單已達(dá)到“飽和”，手里大量積壓的訂單，，無(wú)論Model 3還是Model Y都處在供不應(yīng)求的狀態(tài)，甚至有些車(chē)型的新訂單需要6至10個(gè)月才能交付。

如此看來(lái)，馬斯克口中所謂的降價(jià)極大可能只是一場(chǎng)“套路營(yíng)銷(xiāo)”，以漲價(jià)先奪聲勢(shì)，來(lái)激起大家的購(gòu)買(mǎi)欲望，畢竟從客觀事實(shí)和市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，短時(shí)間內(nèi)特斯拉都不可能有降價(jià)的趨勢(shì)。

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