全球第一車企？豐田賬下能幫雷克薩斯打掩護的只有皇冠，那就復(fù)活它吧

豐田需要有一個能幫雷克薩斯的電氣化打掩護的品牌，對于這家世界第一體量的車企而言，還有哪個子品牌或者車型，能比皇冠更適合呢？

從2年前從中國黯然離場，到如今高調(diào)首發(fā)。從深耕日本、中國等少量亞洲市場，到立足全球市場。從單一車型，到一個家族（一口氣發(fā)布4款車）。豐田皇冠的這種“復(fù)活”方式，你之前想到了嗎？當(dāng)然，對于習(xí)慣擰干毛巾最后一滴水的豐田汽車而言。從產(chǎn)品到宣發(fā)，如此大力氣地將皇冠推上從來未有的高度，絕不可能是心血來潮，也不是“情懷”可以解釋的。

接棒雷薩，做豐田最后的豪華燃油車

那么豐田這個時候祭出一個全球化、多元化的皇冠，到底意欲何為呢？結(jié)合上半年豐田的碳中和戰(zhàn)略，或許能夠發(fā)現(xiàn)一些端倪。在此之前，豐田表示將在2030年之前投入4萬億日元（約合350億美元）用于純電動汽車的研發(fā)，其中包括推出30款純電動車型，至2030年，旗下純電動車型全球銷量目標(biāo)為350萬輛。最后還有一個重點，那就是豐田宣布旗下高端子品牌雷克薩斯將轉(zhuǎn)型為純電動品牌。

豪華品牌對于一家車企，往往意味著更高的附加值，更高的利潤率。而且在疊加近年來電氣化、疫情、供應(yīng)鏈等大環(huán)境影響的情況下。豪華品牌往往能夠提供更強的生命力，為車企帶來穩(wěn)定的高輸出。最好的例子就是豐田的老對手大眾汽車，在奧迪和保時捷的加持之下，大眾集團去年的財報無比亮眼。其中奧迪品牌營業(yè)利潤基本翻番，保時捷營業(yè)利潤增長約四分之一。

作為全球最賺錢的車企之一，豐田對于雷克薩斯在利潤上的依賴，顯然不像大眾那么赤裸裸。但雷克薩斯對于豐田的稀缺性卻也不是賬目能夠形容的。對于絕大部分走經(jīng)濟實用路線的日系車企而言，上世紀(jì)的石油危機，是它們翻盤的重要因素，但這些顯然與豪華并不沾邊。豐田、本田、日產(chǎn)竭盡所能在豪華領(lǐng)域的打拼，最后混得最好的，也就是雷克薩斯。去年，雷克薩斯全球貢獻了超76萬輛的銷量表現(xiàn)，雖然比不上第一梯隊的BBA，但是憑借在美國和中國兩個市場的出色表現(xiàn)，還是足夠在第二梯隊中穩(wěn)固位置。

而如今雷克薩斯要轉(zhuǎn)型純電動，那邊雷克薩斯RZ也已經(jīng)蓄勢待發(fā)。那么雷克薩斯切換電動賽道，與燃油車存量市場的矛盾，僅靠雷克薩斯品牌自身能完美權(quán)衡嗎？又或者說，為雷克薩斯品牌轉(zhuǎn)型加一道保險，也幫豐田把各條賽道應(yīng)該賺的錢，一分不落地賺回來，需要什么？豐田的答案從目前來看，就是“重啟”皇冠。這樣也解釋了很多皇冠發(fā)布的疑問，為什么皇冠需要一口氣發(fā)布多款車型，把單車品牌做成了家族品牌。以及，為什么全新皇冠家族目前披露的產(chǎn)品線都是圍繞“傳統(tǒng)”的HEV混合動力系統(tǒng)，甚至連插混都沒有音信。

拓荒北美，承接中國，皇冠真能平替雷克薩斯？

但擴充隊伍之后的皇冠，真能平替雷克薩斯品牌嗎？這主要得看全新皇冠家族能否同時玩轉(zhuǎn)北美和中國兩個市場。畢竟在雷克薩斯的銷量之中，北美一向是全球最大市場，去年為雷克薩斯貢獻了33．2萬臺銷量，占比幾乎達到了44％。而中國市場去年為雷克薩斯貢獻了22．7萬臺銷量，占比約30％。

特別是對于北美市場而言，皇冠幾乎是一個陌生的產(chǎn)品。雖然1958年的第一代皇冠就曾經(jīng)漂洋過海來到美國市場。但在堅持了14年，直到第四代車型之后，皇冠作為一款單一產(chǎn)品，還是退出了美國市場。如今時隔半個世紀(jì)，皇冠又準(zhǔn)備以一個車系重返太平洋東岸。

其實仔細端詳一下皇冠最新公布的四款車型，就可以發(fā)現(xiàn)它們與傳統(tǒng)印象中的皇冠，似乎一點關(guān)系都沒有了。真就是，蒙住車標(biāo)就猜不出車名的水平。與之對應(yīng)的，是更為激進的造型，甚至在四款產(chǎn)品線當(dāng)中，就有兩款跨界元素豐富的產(chǎn)品。除了設(shè)計之外，更能討北美消費者喜愛的，恐怕還是那套2．4T渦輪增壓發(fā)動機鎮(zhèn)場面的混合動力系統(tǒng)。據(jù)目前披露的消息，這套動力總成的系統(tǒng)最大功率可以達到350Ps水準(zhǔn)，并提供四驅(qū)。

北美市場非常熟悉的豐田混合動力系統(tǒng)，配合大馬力選擇，以及更具有個性的設(shè)計，皇冠能在沒有“故事”的背景下，實現(xiàn)對北美市場的拓荒嗎？這個只能等到新產(chǎn)品的銷量出爐之后才能判斷了。但有“故事”的情況下，全新的皇冠家族就一定能成功嗎？這點就得問中國市場了。

僅從銷量和認(rèn)知程度來看，說中國市場是皇冠的第二故鄉(xiāng)，一點都不過分。其中的歷史淵源無論是在皇冠退出中國市場，還是以皇冠陸放等車型的形式回歸時，都已經(jīng)被翻出來回味了太多次。而皇冠陸放的“試水”，或許也給了豐田重啟皇冠相關(guān)項目的信心。這款在去年下半年才在中國上市的中型SUV，目前來看月均銷量也能達到5千臺左右的水平。這對一臺起售價達到27．58萬元的全新合資SUV產(chǎn)品來說，很難說其中沒有皇冠品牌的效應(yīng)在其中。

再加上新的皇冠家族依舊會以進口車身份引入中國市場，以及主攻30萬元左右的價格區(qū)間（皇冠crossover版本海外售價范圍折合人民幣21．14－31．10萬元）。這些對中國市場而言，也都是沖著平替雷克薩斯而來。畢竟雷克薩斯在中國市場的主要銷量來源，就是低配的雷克薩斯ES，以及部分雷克薩斯NX。值得一提的是，如果皇冠以2．5L混合動力作為最基礎(chǔ)版本引入的話，那么這輪“平替”之后，也能摘下雷克薩斯ES200車型動力“特供”的帽子。

對于中國市場而言，最大的變數(shù)可能還是立足全球之后，全新皇冠家族車型在設(shè)計方面的激進。加之首款落地的新車為跨界車型，并非國內(nèi)車市的主流，與傳統(tǒng)印象中的皇冠氣質(zhì)也大相徑庭。所以要看全新皇冠家族能否讓雷克薩斯品牌至少在中國市場放心大膽的電氣化，可能需要等到之后正牌的轎車Sedan落地之后，才能看出明顯的效果。

總之，“復(fù)活”皇冠品牌，甚至將其發(fā)展成為一個家族車系，也是應(yīng)了安西教練那句話，“球隊（車企）不是因你而存在，是球隊（車企）要你，你才在這里”。豐田需要有一個能幫雷克薩斯的電氣化打掩護的品牌，對于這家世界第一體量的車企而言，還有哪個子品牌或者車型，能比皇冠更適合呢？

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 全球第一車企？豐田賬下能幫雷克薩斯打掩護的只有皇冠，那就復(fù)活它吧