比亞迪自研智能駕駛芯片，為何與“離職流”們背道而馳？

近段時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)駕駛何時(shí)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)這個(gè)話題熱度不減，但車(chē)企們的動(dòng)作卻似乎有些退步了。今年2月份，理想汽車(chē)的自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人離職，4月份，蔚來(lái)自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人也離職了，7月12日，華為被爆出自動(dòng)駕駛有高管離職，7月13日，領(lǐng)導(dǎo)特斯拉自動(dòng)駕駛項(xiàng)目5年之久的安德烈·卡帕斯宣布離職?？梢哉f(shuō)從2021年下半年開(kāi)始，車(chē)企的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域就開(kāi)啟了離職潮，對(duì)于智能汽車(chē)來(lái)說(shuō)，智能駕駛就是核心，在這一領(lǐng)域內(nèi)的負(fù)責(zé)人接連離職出走，這就會(huì)對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)的推進(jìn)造成一些阻礙。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)新勢(shì)力們自動(dòng)駕駛離職的具體情況。去年下半年，有媒體爆出蔚來(lái)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的進(jìn)度不是很友好，正在進(jìn)行團(tuán)隊(duì)調(diào)整，沒(méi)想到今年四月份就直接爆出了蔚來(lái)自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人直接離職，而后竟然奔向了芯片領(lǐng)域內(nèi)。

再說(shuō)說(shuō)理想汽車(chē)的自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人王凱，離職的原因也是因?yàn)楫?dāng)時(shí)理想的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)并不如預(yù)期。

華為自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人陳亦倫離職后加入了百度前總裁的智能產(chǎn)業(yè)研究院，對(duì)華為的自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)也是一種打擊。

而特斯拉自從六月份傳出裁員消息后，自動(dòng)駕駛內(nèi)便成了特斯拉裁員的重災(zāi)區(qū)，現(xiàn)在安德烈·卡帕斯的離職更是給特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)蒙上一層陰影。

由此可見(jiàn)，這些車(chē)企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域內(nèi)的發(fā)展進(jìn)度都不如預(yù)期中那么順利，除了自身技術(shù)外，還有法律法規(guī)的壓力，近日深圳在自動(dòng)駕駛汽車(chē)路上也出了新規(guī)。但也并不是所有車(chē)企的預(yù)期展望都一樣，比如比亞迪，似乎就成了一股清流。近日有媒體爆出，比亞迪正計(jì)劃自主研發(fā)智能駕駛專用芯片，該項(xiàng)目由比亞迪半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)牽頭，已經(jīng)向設(shè)計(jì)公司發(fā)出需求，同時(shí)自身也在招募BSP技術(shù)團(tuán)隊(duì)。比亞迪半導(dǎo)體產(chǎn)品主要是IGBT、MCU等電控和工業(yè)芯片，尚未涉足智能駕駛芯片和數(shù)字座艙芯片，還有消息稱，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)最快在年底就可以試生產(chǎn)了。

其實(shí)比亞迪的半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)已經(jīng)成立了接近20年左右，但以前都是主要涉及電控相關(guān)和工業(yè)芯片，只是近年來(lái)隨著智能化的爆發(fā)才開(kāi)始在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域芯片內(nèi)發(fā)力。之所以與上面提到的車(chē)企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域內(nèi)的動(dòng)作不一樣，是因?yàn)楸葋喌犀F(xiàn)在的智能駕駛水平并不及他們，與這些車(chē)企相比，比亞迪智能駕駛的水平現(xiàn)在更像是合資車(chē)，所以在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域內(nèi)發(fā)力研究也可以理解。當(dāng)下新能源汽車(chē)正在加速快跑，對(duì)于自動(dòng)駕駛的發(fā)力都應(yīng)該提上日程，不管是自研發(fā)力的比亞迪還是開(kāi)啟自動(dòng)駕駛離職潮的新勢(shì)力車(chē)企，應(yīng)該都有自己的考量，但目前成功自研自動(dòng)駕駛芯片并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用的企業(yè)并不多，不知比亞迪這一步棋下對(duì)了沒(méi)有。

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