極氪的“惡意”免費，與汽車的“韭菜經(jīng)濟學(xué)”

綠油油的韭菜們，此刻也終于能夠聽到揮著鐮刀的人一聲嘆息：我太難了！

“不掙錢，交個朋友?！边@種營銷話術(shù)我們聽得很多，心里只道這是想把我們“忽悠瘸”的把戲。沒想到，極氪這次將驍龍820A芯片升級到8155，還真的來了個免費。據(jù)說現(xiàn)場發(fā)布會結(jié)束后，車主們依然不愿意走，一波又一波的人喊著，極氪牛逼。

當(dāng)天晚上全網(wǎng)刷屏，圈內(nèi)人士大呼，行業(yè)要開始內(nèi)卷了。而這一夜，注定是友商的無眠之夜。

有蔚來用戶在群里Cue李斌，李斌的回應(yīng)是“20 多萬輛車，免費升不了，20 多個億，成本扛不住?！焙涡※i的回應(yīng)更直接：“這誰受得了啊…”

不知道西半球的馬斯克聽聞這個消息，會做何感想。

要知道，軟件付費這門生意現(xiàn)在可是眾多互聯(lián)網(wǎng)式造車企業(yè)新的氪金術(shù)。在即將到來的軟件定義汽車時代，消費者一坐進車里，可能就得源源不斷地為自己享受到的各類服務(wù)付費。對于車企而言，賣車不再是一錘子買賣，而是從一次交易進入終身付費模式。

但極氪這次的免費升級，很可能直擊尚未成熟的用戶為軟件付費模式，對友商來說簡直是“惡意”免費，啪啪打臉。

首當(dāng)其沖的是蔚來。

就在今年6月，蔚來汽車剛剛發(fā)布了智能座艙升級方案，老車主升級8155芯片需要最低最低花9600元，這一升級包中除了8155芯片外，還包括4枚 300萬像素環(huán)視攝像頭、800萬像素行車記錄儀攝像頭、250萬像素座艙攝像頭。

根據(jù)友媒未來汽車日報的調(diào)查，這一個升級包的成本價格逼近萬元，按理說蔚來收一萬塊升級費用，也算得上良心價格。

但現(xiàn)在突然冒出來個免費的，蔚來車主心里難免意難平。

不過說到氪金功能滿格的，特斯拉當(dāng)仁不讓。

在很久以前，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克就曾說過：“汽車行業(yè)未來的利潤增長點不在于賣車，而是基于自動駕駛技術(shù)的出行服務(wù)和基于用戶終端的軟件付費兩個方面?！?/p>

所以從一開始，馬斯克就在下一盤很大的棋，造一輛車，把它賣到白菜價，然后揮舞著鐮刀讓用戶為各種服務(wù)持續(xù)不斷花錢。

目前，特斯拉的軟件收入有三塊業(yè)務(wù)，分別是車聯(lián)網(wǎng)功能、OTA付費升級和FSD自動駕駛功能。2021年全年，特斯拉包括自動駕駛軟件在內(nèi)服務(wù)及其他業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入為38．02億美元，增加65％，占其總營收的7．06％。

而全球知名投資機構(gòu)Loup Ventures甚至預(yù)測，10年后FSD營業(yè)利潤將超1000億，是豐田汽車凈利潤的5倍。

當(dāng)造車已經(jīng)逐漸步入“微利時代”時，特斯拉在汽車付費這片江湖劃開了一道口子，新老玩家自然都想占一個坑位。

尤其是智能化浪潮裹挾，整個汽車行業(yè)都在向芯片算力、續(xù)航里程、智能駕駛級別等方面發(fā)展，讓可持續(xù)割韭菜成為了現(xiàn)實。

把一些功能變成稀缺商品，以此來召喚氪金玩家，比如基于自動駕駛的各種智能倒車雷達方案，或基于互聯(lián)網(wǎng)衍生出的針對副駕和后座的各種娛樂功能。

老一批的特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的用戶，據(jù)說想要升級“后排座椅加熱功能”和“方向盤加熱功能”這樣的“寒冷套件”，需要花2400元來進行升級。更有甚者，據(jù)說奔馳EQS純電車最近搞了一個硬件解鎖的項目，車主掏4998元可以解鎖后輪的轉(zhuǎn)向功能。

所以說，越來越多的車企已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了功能付費這座金礦，而且與傳統(tǒng)的出售硬件一次性盈利相比，軟件是可以持續(xù)創(chuàng)造盈利點的。

蘋果、百度、華為、小米等，紛紛大舉進入汽車市場，絕不是奔著區(qū)區(qū)10％的利潤率而來，而是看中了未來軟件定義汽車背后的“韭菜經(jīng)濟學(xué)”。

英偉達創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛曾表示，“到2025年，汽車的硬件將以成本價來銷售，靠軟件來賺錢。到2030年，軟件占整車價值的比重將從目前的10％不到提升至30％?！?/p>

浩浩蕩蕩的造車大軍，但凡主打高度智能化的，算盤里沒有不想著靠軟件盈利的。話說回來，天下沒有免費的午餐，但免費的卻是真香。

尤其對于中國消費者而言，其實一直沒有培養(yǎng)出用軟件、看音視頻付費的習(xí)慣。

有數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球的盜版經(jīng)濟價值估計會達到2．3萬億美元，這其中中國就占了一半。中國盜版的影像制品，軟件等占全球比重達到46％。盜版橫行，一直在滋養(yǎng)消費者不愿付費的習(xí)慣。

特斯拉在中國就吃了癟。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，特斯拉FSD的選裝率在全球是11％，而在中國，購買率只有1％－2％。也就是說，2021年特斯拉在中國銷售了32萬輛新車，購買FSD的只有5000－6000名車主。

在中國造車新勢力陣營中，蔚來選擇了跟隨特斯拉的做法，針對自動駕駛NAD功能將采用“按月開通、按月付費”的訂閱模式，服務(wù)費每月680元。

但這種類似于特斯拉FSD的期貨服務(wù)，因為暫時能使用到的都是一些基礎(chǔ)性的輔助功能，大部分友商選擇了標(biāo)配，蔚來這一付費訂閱模式，不可避免的受到了一些用戶的吐槽。

與蔚來做法不同，理想汽車創(chuàng)始人李想早前就在微博上承諾過：“現(xiàn)在和以后，理想汽車所有車型的輔助駕駛和自動駕駛?cè)慷际菢?biāo)配?！?/p>

小鵬汽車去年一季度首次公布當(dāng)季度靠軟件掙了8000萬元，但在今年5月9日，小鵬突然宣布從當(dāng)天開始，高等級智能輔助駕駛軟件之后在更多車型上選擇出廠即“標(biāo)配”。這次調(diào)整意味著，車主節(jié)省了2－2．5萬元的軟件升級費用。

緊接著，極氪這次免費換芯片，都說羊毛出在羊身上，但極氪這次算是把新智能座艙投入的超過3億元成本硬生生自己扛下了。

而極氪的做法，勢必將會引發(fā)一個來自靈魂的拷問：車主到底應(yīng)不應(yīng)該為數(shù)字服務(wù)支付額外費用？汽車付費這門生意還有機會做嗎？

綠油油的韭菜們，此刻也終于能夠聽到揮著鐮刀的人一聲嘆息：我太難了！

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       原文標(biāo)題 : 洪觀 | 極氪的“惡意”免費，與汽車的“韭菜經(jīng)濟學(xué)”