充電樁進(jìn)小區(qū)被“花式拒絕” 新能源汽車(chē)小區(qū)充電“安樁難”障礙怎么破？?

高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施今年內(nèi)全覆蓋、小區(qū)停車(chē)場(chǎng)充電設(shè)施逐步實(shí)現(xiàn)100%覆蓋......以充電基礎(chǔ)設(shè)施布局電動(dòng)汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展，廣東亮出時(shí)間表、路線圖。近日，省能源局、省應(yīng)急管理廳等部門(mén)在《關(guān)于加快發(fā)展新汽車(chē)充電設(shè)施的提案》答復(fù)中，披露電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)度與未來(lái)規(guī)劃。

如今，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。根據(jù)工信部披露的情況，2021年我國(guó)新能源汽車(chē)取得的成績(jī)超出了專家和機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破350萬(wàn)輛，分別達(dá)到了354.5萬(wàn)和352.1萬(wàn)輛，同比都增長(zhǎng)了1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，累計(jì)推廣量已超900萬(wàn)輛。對(duì)于加快破解充電設(shè)施建設(shè)的痛點(diǎn)問(wèn)題，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩端的火熱已經(jīng)形成了一股倒逼力量。以廣東來(lái)說(shuō)，至今年5月底，全省高速公路服務(wù)區(qū)快充站覆蓋率達(dá)到了96.2%——除部分涉及改擴(kuò)建高速公路及客觀條件限制外，全省基本實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施全覆蓋目標(biāo)。接下來(lái)，完善小區(qū)停車(chē)場(chǎng)充電設(shè)施將是推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)度的重點(diǎn)。

原本，把居住區(qū)作為首選充電地點(diǎn)是最便捷最主要的方案之一。然而現(xiàn)實(shí)情況是，不少業(yè)主遭遇了物業(yè)服務(wù)企業(yè)的各種“花式拒絕”。對(duì)老舊小區(qū)來(lái)說(shuō)，如果早期規(guī)劃的用電負(fù)荷不夠，無(wú)法滿足充電樁運(yùn)作的需要，那充電樁進(jìn)小區(qū)的確會(huì)成為一個(gè)“歷史遺留問(wèn)題”。如何對(duì)其加以改造，或?qū)ふ姨娲桨笇⒊蔀榻裹c(diǎn)。譬如，可以集中建設(shè)公共充電站、換電站，或在周邊設(shè)置共享充電樁。而對(duì)新建小區(qū)來(lái)說(shuō)，把充電樁納入建設(shè)規(guī)劃已是一種剛需。如何通過(guò)政企聯(lián)動(dòng)來(lái)推動(dòng)實(shí)施，將為破解充電樁進(jìn)小區(qū)難題打開(kāi)突破口。

可見(jiàn)，無(wú)論破解老舊小區(qū)的改造難題，還是推動(dòng)新建小區(qū)建設(shè)硬件設(shè)施，又或采用市場(chǎng)化社會(huì)化的解決方案，都需要各方合力。其中，政府部門(mén)負(fù)責(zé)加強(qiáng)政策供給、要素投入和精細(xì)化治理，對(duì)科學(xué)地布局建設(shè)和后續(xù)運(yùn)維形成可操作性的指引；企業(yè)則應(yīng)發(fā)揮技術(shù)與服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，找到一條產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的路子。著眼于政策，廣東將從優(yōu)化“投建營(yíng)”模式、完善相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等方面來(lái)加快推進(jìn)建設(shè)工作。既有停車(chē)位安裝充電設(shè)施的，則免予辦理規(guī)劃、用地、建設(shè)許可手續(xù)。這將為推動(dòng)相關(guān)方協(xié)力打通充電樁進(jìn)小區(qū)“最后一公里”創(chuàng)造條件。此外，為確保建設(shè)投入和降低充電成本，相關(guān)部門(mén)也打通了政策通道。為了督導(dǎo)物業(yè)服務(wù)企業(yè)配合政策落地，省住建廳還將指導(dǎo)各地開(kāi)展相關(guān)整治工作。相信通過(guò)綜合施策，各方力量將擰成一股繩，充電樁進(jìn)小區(qū)的障礙也將逐一得到破除。