純電動(dòng)汽車vs燃料電池汽車：有什么不同？

電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。廣義上電動(dòng)汽車分為純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車(HEV)和燃料電池汽車(FCEV)?；旌蟿?dòng)力汽車在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)日益成熟，在電動(dòng)汽車時(shí)代到來之前，混合動(dòng)力型汽車只是一種過渡產(chǎn)品。因此，今天來談一談純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。

　　對于這二者，BEV依靠電池里儲(chǔ)存的電能驅(qū)動(dòng)，而FCEV則靠氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)換成電能驅(qū)動(dòng)。所以它倆本質(zhì)的區(qū)別是BEV儲(chǔ)存電能，需要高能量密度的汽車電池，而FCEV制造電能，需要大容量的燃料氫氣（通過儲(chǔ)氫罐）。兩種技術(shù)從排放來說比傳統(tǒng)汽車都有很大的進(jìn)步，F(xiàn)CEV最后的排放是水，BEV則沒有排放，算是打了個(gè)平手。下面主要從技術(shù)方面看看他倆的優(yōu)劣。

　　從續(xù)航上講，F(xiàn)CEV的續(xù)航里程一般都是400公里以上，和傳統(tǒng)的燃油車非常接近。而對BEV來說，更長的續(xù)航里程意味著更重更貴的鋰電池包。目前BEV里頭只有Tesla Model S的續(xù)航里程超過了400公里，但代價(jià)是重達(dá)1噸、貴到20萬人民幣的電池包。再加上深度放電會(huì)影響鋰電池壽命，也就是不能像傳統(tǒng)汽車那樣將油用干再加滿，所以實(shí)際續(xù)航里程比宣稱的還要低不少。雖然FCEV的價(jià)格目前更高，但從前景來說，同樣續(xù)航里程的情況下，F(xiàn)CEV的成本會(huì)低于BEV。

　　再從燃料/電能補(bǔ)充上講，F(xiàn)CEV的加氫是物理過程，3分鐘左右便可加滿。BEV的電池充電是電解反應(yīng)，充電的時(shí)候需要控制否則會(huì)有副反應(yīng)發(fā)生，目前快充是半個(gè)小時(shí)充滿80%，在將來很長一段時(shí)間內(nèi)比較難提高充電速度?？焖贀Q電池的解決方案受制于電池質(zhì)量、所有權(quán)、電池型號等問題，可能對于公交車有更多幫助，對私家乘用車來說，前景比較渺茫。

　　FCEV相對于BEV有一個(gè)優(yōu)勢，就是其無需擔(dān)心虧電問題?；瘜W(xué)反應(yīng)需要氧化劑、還原劑（俗稱燃料）和反應(yīng)場所。鋰電池里頭的氧化劑、還原劑（分別是正負(fù)極）存放距離非常近，只有10？m多，即使不工作也會(huì)有自放電的電能損耗。而FCEV的反應(yīng)場所和燃料可以物理隔離，和傳統(tǒng)汽油車類似，不啟動(dòng)基本不會(huì)影響續(xù)航里程。

　　然而另一方面，F(xiàn)CEV的催化劑很貴，以燃料電池PEMFC為例，催化劑通常含有Pt，也就是鉑（俗名白金）。比黃金還貴的貴金屬，用來做催化劑實(shí)在是太肉疼了。更要命的是，這種貴重的催化劑，還會(huì)出現(xiàn)損耗。鉑在氣態(tài)硫氮氧化物（如一氧化碳，二氧化硫等）濃度以ppm為單位存在的情況下有嚴(yán)重的中毒情況，濃度高于百ppm中毒不可逆。我國目前的這種霧霾環(huán)境，意味著催化劑會(huì)不斷的被損耗。而PEMFC的催化劑載體碳，在放電狀態(tài)下很容易氧化造成結(jié)構(gòu)坍塌，致使Pt的催化面積迅速減小并流失。

　　制約FCEV發(fā)展的還有加氫站基礎(chǔ)建設(shè)。雖然目前服務(wù)BEV的充電樁發(fā)展也比較慢，沒有很好的商業(yè)模式吸引資本，更多的是依靠政府推動(dòng)的公用充電站以及各家車廠或4S店建立為自家車主服務(wù)的充電站。但同需要服務(wù)FCEV的加氫站相比，充電樁占地小，投資少，時(shí)間短，改造線路便可投入使用。而加氫站則需要重新規(guī)劃，占地大，投資多，時(shí)間長。所以加氫站在很長一段時(shí)間內(nèi)沒法到位，通過建設(shè)加氫站刺激FCEV的銷量目前來看非常不可行。

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