從Stellantis的首屆創(chuàng)業(yè)獎(jiǎng)看：汽車新技術(shù)到底是自研還是外購？

不少人疑惑“汽車產(chǎn)業(yè)中企業(yè)對(duì)于新技術(shù)到底是自研還是外購好”，是不是自研就是很牛逼的企業(yè)？”這種問題真的問的很好，但真的還很難回答。不過可以肯定一點(diǎn)是，新技術(shù)是保持產(chǎn)業(yè)長期繁榮發(fā)展的基礎(chǔ)。不管是新勢(shì)力還是老勢(shì)力，想要好的發(fā)展和未來，就必須擁抱新技術(shù)來滿足或者創(chuàng)造客戶需求。

最近斯特蘭蒂斯Stellantis（PSA和FCA合并的汽車公司，也是被大眾《大眾New Auto 戰(zhàn)略再升級(jí) － 成為垂直整合移動(dòng)出行公司》在戰(zhàn)略中列為未來競爭對(duì)手的唯一傳統(tǒng)主機(jī)廠而不是豐田福特通用等），發(fā)布了其首屆斯特蘭蒂斯的創(chuàng)業(yè)獎(jiǎng)，獎(jiǎng)勵(lì)了七家合作中表現(xiàn)最佳的技術(shù)初創(chuàng)公司。

所以我想通過這個(gè)事情來看看汽車新技術(shù) － 自研還是外購？

斯特蘭蒂斯的首屆創(chuàng)業(yè)獎(jiǎng)

為什么要擁抱新技術(shù)創(chuàng)業(yè)？

擁抱新技術(shù)有什么方法？

新技術(shù)到底是自研還是外購？

希望能給我們汽車產(chǎn)業(yè)一些信息和啟發(fā)

斯特蘭蒂斯的首屆創(chuàng)業(yè)獎(jiǎng)

Stellantis認(rèn)為：利用創(chuàng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)能夠加速其成為可持續(xù)移動(dòng)技術(shù)公司的步伐，全球多樣化的試點(diǎn)項(xiàng)目和技術(shù)初創(chuàng)公司可以幫助其創(chuàng)造新的創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，投資和扶植這些初創(chuàng)公司可以幫助推進(jìn)其Dare Forward 2030 《Stellantis 的敢于前行2030長期戰(zhàn)略》戰(zhàn)略雄心。

所以Stellantis打造了初始3億歐元的創(chuàng)投基金，確保能從全球各個(gè)方面獲取最新科技。這個(gè)創(chuàng)投基金覆蓋了先進(jìn)驅(qū)動(dòng)、移動(dòng)出行自動(dòng)駕駛、電子、先進(jìn)材料、互聯(lián)以及軟件、先進(jìn)制造以及供應(yīng)鏈、銷售財(cái)務(wù)科技、虛擬現(xiàn)實(shí)以及NFTs（Non－fungible tokens）數(shù)字貨幣和環(huán)保。

這次，斯特蘭蒂斯的首屆創(chuàng)業(yè)獎(jiǎng)獎(jiǎng)勵(lì)的七個(gè)最優(yōu)秀的伙伴就是來自于其創(chuàng)投基金下的孵化，這個(gè)基金目前投資的項(xiàng)目有40多個(gè)在斯特蘭蒂斯內(nèi)部進(jìn)行應(yīng)用。2022 年 Stellantis 創(chuàng)業(yè)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)7個(gè)項(xiàng)目分類別的簡介如下：

新業(yè)務(wù)—這是一個(gè)購車營銷的項(xiàng)目，初創(chuàng)公司 Demooz 開發(fā)的，目前主要是在意大利和法國部署。他讓現(xiàn)在汽車業(yè)主成為大使，將他們與潛在客戶聯(lián)系起來，通過口耳相傳的方式促進(jìn) Stellantis 產(chǎn)品的發(fā)明、測試和購買。

大概流程是：現(xiàn)有車主可以注冊(cè)成為汽車大使，成為大使后可以獲取到活動(dòng)獎(jiǎng)勵(lì)，比如積分，完成幾個(gè)任務(wù)積分等。想買車的人可以通過附近的地址查看誰是大使，誰什么時(shí)候有時(shí)間帶你試駕，那么想買車的人可以通過網(wǎng)站預(yù)約大使試駕。試駕之后，大使會(huì)上傳試駕者的反饋，如果試駕者購買了此款汽車，那么大使可以得到獎(jiǎng)勵(lì)。

這個(gè)國內(nèi)新勢(shì)力蔚來也有這個(gè)模式，但方式可能有一些差異。

供應(yīng)鏈—它是一個(gè)軟件程序，由 JettaCargo 在阿根廷和巴西開發(fā)，利用人工智能模擬裝載貨車和集裝箱，使物流貨物實(shí)現(xiàn)最佳裝載。目前，它正在使 Stellantis 的地面運(yùn)輸規(guī)劃和組合自動(dòng)化，降低運(yùn)輸過程中二氧化碳排放和產(chǎn)品分解的影響，同時(shí)增強(qiáng)物流和提高貨物安全性。

工業(yè)制造4．0 – 在巴西貝廷的 Stellantis 工廠，Phygitall 開發(fā)了利用智能手表分析工人手部動(dòng)作的樣本和深度，以優(yōu)化制造過程，提高安全性，提高質(zhì)量和效率。

高品質(zhì)—在土耳其，Daxium 的交付前汽車檢查指南和儀表板的數(shù)字化正在幫助 Stellantis 加強(qiáng)其管理過程，幫助進(jìn)口車業(yè)務(wù)質(zhì)量維持高標(biāo)準(zhǔn)。該任務(wù)將很快擴(kuò)展到摩洛哥、埃及、以色列和歐洲。

客戶體驗(yàn)– 由美國 HAAS alert 開發(fā)的緊急汽車警報(bào)系統(tǒng)，實(shí)際上應(yīng)該就是國內(nèi)的V2X概念的一小部分，通過在顯示屏上實(shí)時(shí)提醒駕駛員關(guān)注周邊緊急汽車，例如消防、救護(hù)車和危險(xiǎn)來幫助避免分心駕駛，這樣可以減少由于沒有關(guān)注到這些危險(xiǎn)而導(dǎo)致的事故。Stellantis 目前正在對(duì)克萊斯勒、道奇、吉普和拉姆汽車上安裝。

敏捷性和有效性—這是一個(gè)關(guān)于售后維修協(xié)助的，BlinkIN 開發(fā)的數(shù)字助理在印度用于 Citro?n 車型，幫助汽車維修店技術(shù)人員通過智能手機(jī)從 Stellantis 知識(shí)淵博的工程師那里獲得實(shí)時(shí)、遠(yuǎn)程幫助，從而能夠部署廉價(jià)的解決方案，最終減少顧客的汽車停機(jī)時(shí)間，并提供更大的買家專業(yè)知識(shí)。

汽車技術(shù)—總部位于英國的初創(chuàng)公司 Envisics ，開發(fā)了一個(gè)全新的利用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和高質(zhì)量的AR－HUD來顯示提供更實(shí)用和適時(shí)的駕駛數(shù)據(jù)。Stellantis 的下一代高檔和豪華汽車可能會(huì)基于此項(xiàng)創(chuàng)新提供革命性的功能。所以AR－HUD目前確實(shí)不少汽車廠家在發(fā)力應(yīng)用創(chuàng)新，是未來一個(gè)熱門賽道，了解AR－h(huán)ud可以看看之前文章《談?wù)勂囂ь^顯示應(yīng)用火熱的AR－HUD》。

以上就為斯特蘭蒂斯首屆創(chuàng)業(yè)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目簡介，具體視頻可以點(diǎn)擊本文底部原文鏈接觀看，但意大利以及法國人的英語不敢恭維。創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目還是比較全面的覆蓋了公司業(yè)務(wù)的流程，技術(shù)各個(gè)方面，在頒獎(jiǎng)中媒體就問了斯特蘭蒂斯CEO Carlos Tavares一句“難道內(nèi)部不能創(chuàng)新？要選用外部創(chuàng)業(yè)者？” 這個(gè)問題可算問到精髓了，我們先看看傳統(tǒng)巨頭們?yōu)槭裁醋钆聰嚲终摺?/p>

為什么擁抱新技術(shù)？

為什么要擁抱新技術(shù)呢？先想想傳統(tǒng)巨頭最怕的是什么，是攪局者，特別是產(chǎn)品技術(shù)的攪局者。例舉個(gè)場景：本來我傳統(tǒng)巨頭坐著火車吃著火鍋，結(jié)果半路殺出個(gè)騎馬的劫匪，你想想這多難受?。录夹g(shù)就是攪局者的工具和資本。

傳統(tǒng)汽車巨頭們基于燃油機(jī)技術(shù)，構(gòu)建了猶如權(quán)游中的北境長城，高高的行業(yè)壁壘和品牌優(yōu)勢(shì)，抵擋了一波又一波的行外攻勢(shì)。但是特斯拉的出現(xiàn)，他直接繞過了內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，傳統(tǒng)巨頭們構(gòu)建的技術(shù)和品牌壁壘，構(gòu)建了屬于自己的電動(dòng)汽車帝國，讓傳統(tǒng)巨頭們措手不及。

相對(duì)于現(xiàn)代中國汽車產(chǎn)業(yè)，歐美汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建了基于底盤性能的汽車好壞壁壘和品牌優(yōu)勢(shì)，抵擋了中國一波山寨和一波品牌升級(jí)的攻勢(shì)。但是這一波智能電動(dòng)車的攻勢(shì)讓歐美主機(jī)廠們開始慌了，同樣是攪局者的出現(xiàn)，他不是按照之前的打法來了，構(gòu)建了另外一個(gè)吸引客戶的點(diǎn)－科技智能化。

所以傳統(tǒng)巨頭們最怕的是行業(yè)的攪局者，他們不按照當(dāng)前的規(guī)則出牌，繞過巨頭們引以為傲的北境長城。逼的現(xiàn)在各種燃油機(jī)的巨頭們各種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型升級(jí)，轉(zhuǎn)型的陣痛可想而知，我之前文章《大眾通往VW．OS的三步電子架構(gòu)以及其MEB ID系列智能化不滿意的背后》講過大眾一個(gè)電子架構(gòu)進(jìn)化變革都異常艱難。

那么出現(xiàn)這種情況是技術(shù)能力的問題嗎？顯然不是，我們?nèi)粘Ｄ芷占暗漠a(chǎn)品都是產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用技術(shù)，也是相對(duì)成熟的技術(shù)和經(jīng)歷了產(chǎn)業(yè)化供應(yīng)鏈的技術(shù)，并不是純粹的基礎(chǔ)科學(xué)研究。所以巨頭們內(nèi)部為什么不能做呢？其實(shí)這里斯特蘭蒂斯CEO Carlos Tavares在回答記者答問時(shí)，透露了他的兩個(gè)關(guān)鍵詞——“大膽”和“開放” ，創(chuàng)業(yè)企業(yè)沒有產(chǎn)業(yè)歷史包袱，能夠脫離傳統(tǒng)的組織流程文化，跳出傳統(tǒng)的人文固有觀念，所以能比傳統(tǒng)巨頭內(nèi)部更大膽，更能跳出固有思維進(jìn)行創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。

擁抱新技術(shù)有什么方法？

那么傳統(tǒng)巨頭們有什么方法永葆青春？不被攪局者顛覆？顯然答案是非常非常難，歷史長河的規(guī)律總是新老更替，也就是這個(gè)新老更替的規(guī)律驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，而不是形成畸形的寡頭壟斷。

但是從歷史長河的百年短期來看看的話，單單汽車品牌就有很多，他們能做到百年品牌，應(yīng)該也是經(jīng)歷了多次的轉(zhuǎn)型和變革，那么結(jié)合斯特蘭蒂斯的案例，我發(fā)現(xiàn)其實(shí)主要是有兩個(gè)方法：

把厲害和需要的人或者團(tuán)隊(duì)帶到公司，這個(gè)其實(shí)就是挖人。這個(gè)的難點(diǎn)是當(dāng)前的領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)隊(duì)文化需要能夠開放包容，賦權(quán)以及支持，要不然各種跳槽人員水土不服，最后出走，也是屢見不鮮?；蛘弑辉袌F(tuán)隊(duì)同化，之后依然沒有創(chuàng)新和轉(zhuǎn)變。

資本投資孵化創(chuàng)新公司和團(tuán)隊(duì)，這也是當(dāng)前比較熱門的一塊。各個(gè)巨頭都成立產(chǎn)業(yè)投資或者創(chuàng)新基金，例如《豐田汽車的智能化之路》中講到的豐田，《Stellantis 的敢于前行2030長期戰(zhàn)略》中講到斯特蘭蒂斯成立的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新投資基金，還有《做汽車的吉利為何搭上做手機(jī)的魅族？》吉利投資魅族。當(dāng)然這個(gè)其實(shí)還有很多國內(nèi)公司做的不錯(cuò)，成立各類產(chǎn)業(yè)基金專門去看產(chǎn)業(yè)新技術(shù)機(jī)會(huì)幫助快速將技術(shù)引入，我們公眾號(hào)就有非常多此類的基金投資朋友，也有很多這樣的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，他們幫助汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新繁榮。

新技術(shù)到底是自研還是外購？

寫到這里，是不是覺得汽車新技術(shù)應(yīng)該就是外購或者整合了？其實(shí)也不完全對(duì)，還應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的發(fā)展階段本身來看，特別是新勢(shì)力。

新勢(shì)力的“新”本身就是其自帶創(chuàng)新顛覆基因，沒有產(chǎn)業(yè)歷史，有異常開放創(chuàng)新的文化氛圍，所以新勢(shì)力一般都是通過挖人才的方式進(jìn)行內(nèi)部某項(xiàng)新技術(shù)，樹立特征特質(zhì)，以點(diǎn)帶面的來推進(jìn)技術(shù)以及品牌的壁壘。所以可以看到特斯拉自動(dòng)駕駛就是挖AI大牛們，國內(nèi)新勢(shì)力小鵬，蔚來也是一樣通過挖人來建立新技術(shù)能力。

但隨著新勢(shì)力的自研對(duì)于know how的快速積累，流程體系建立和完善，其實(shí)也就是走向成熟，那么對(duì)于交付to do，一般都會(huì)開放選擇供應(yīng)商交付，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候更穩(wěn)健的質(zhì)量需求超過了創(chuàng)新應(yīng)用需求，我認(rèn)為比亞迪應(yīng)該處于怎么走出這一步的關(guān)鍵時(shí)刻。

所以新勢(shì)力一般是以新技術(shù)自研來標(biāo)新立異，通過點(diǎn)帶面來攪局，這本來就是其新的地方。對(duì)于傳統(tǒng)巨頭們?cè)诩骖欃|(zhì)量和穩(wěn)定同時(shí)，應(yīng)該開放，采用構(gòu)建創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)的方法來擁抱新技術(shù)。有開放包容的合作方式，提供資本和平臺(tái)保持一定的距離確保創(chuàng)業(yè)能夠敏捷快速，有創(chuàng)造力。

產(chǎn)業(yè)離不開新技術(shù)，沒有新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)是沒有前途未來的產(chǎn)業(yè)，很高興看到當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)聚集眾多人才以及資本推動(dòng)新技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，所以這個(gè)行業(yè)發(fā)展前景光明。

參考文章以及圖片

Stellantis Startup Awards 視頻

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