2022年上半年國內(nèi)汽車質(zhì)量投訴指數(shù)分析報告

6月份投訴數(shù)據(jù)發(fā)布后，汽車門網(wǎng)今年上半年汽車質(zhì)量分析報告也出爐。今年上半年，汽車門網(wǎng)整體投訴指數(shù)達到了46784．55。疫情影響下，今年上半年的整體投訴指數(shù)比去年同期上升了9．8％，共有149個品牌的1073款車型上榜。

投訴總結(jié)發(fā)現(xiàn)：

一、從投訴品牌來看，近幾個月來遭遇集中吐槽中的寶馬品牌高居榜首，投訴指數(shù)高達10437．55，比去年同期上漲了近4倍。需要指出的是，寶馬品牌的投訴指數(shù)遠高于其他品牌。銷售勢頭的火爆的豐田品牌緊隨其后，投訴指數(shù)達到了4425．75，同比也大幅增加了54．11％。去年同期的投訴指數(shù)最高的大眾品牌排在第三，投訴指數(shù)為3025．3，同比大幅下降了61．86％。近來同樣遭遇集中投訴的比亞迪和幾何汽車分列四到五位。投訴榜單TOP15中，多數(shù)品牌的投訴指數(shù)均不同幅度下降。

二、從車企類別來看，雖然大眾品牌投訴指數(shù)大幅降低，但由于寶馬投訴指數(shù)飆升及豐田投訴指數(shù)的居高不下，合資車企的投訴指數(shù)依然高于自主車企，但投訴占比下降至56％，同比回落了7個百分點。自主車企的投訴指數(shù)占比上升到了到了40％，同比上升了6％。華晨寶馬、廣汽豐田和上汽大眾排名合資車企投訴榜前三。比亞迪、幾何汽車和長安汽車分列自主車企投訴榜的前三名。寶馬進口依然是投訴最多的進口車企。比亞迪、長城汽車、幾何汽車、長安汽車和奇瑞汽車位居自主車企前五位。寶馬（進口）排名進口車企投訴榜首。

三、從車系來看，保有量巨大的中國本土品牌車型是被投訴最多的車系，投訴占比達到了40％。無法交車和車機故障是最大問題。由于寶馬品牌投訴指數(shù)大增，德系車排名第二，投訴占比達到了33％，寶馬多車車機減配成了眾矢之的。日系車排在第三位，投訴占比達到了16％，問題多集中于豐田和本田品牌。其他車系的投訴指數(shù)相對較低。

四、從車型類別來看，SUV仍然是投訴指數(shù)占比最高的細分車型。受寶馬X3等車型投訴激增影響，今年上半年SUV的投訴指數(shù)占比達到了57％。緊湊型車的投訴指數(shù)排在第二位，但占比只有16％。由于寶馬5系、寶馬6系等車型投訴激增，中大型車排在了第三位，投訴占比達到了11％。中型車投訴指數(shù)位居第四，占比只有8％。

五、從投訴車款來看，今年上半年的投訴指數(shù)仍然集中在2021款、2020款和2022款等三年內(nèi)新車，投訴占比接近七成。其中，2021款車型是投訴指數(shù)最高的年款，投訴占比達到了32％。寶馬X3、EX3功夫牛和皇冠陸放是2020款被投訴最多的車型。2020款車型投訴占比位居第二，投訴占比達到了30．5％。寶馬多款車型成了2020款車型的罪魁禍首。2022款車型排名第三，投訴占比為13％。近來遭遇集中投訴的漢蘭達和宋PRO新能源是2022款被投訴最多的車型。

六、從投訴問題來看，服務類問題投訴依然高居第一，投訴占比達到了41％。寶馬多款車型因車機減配和比亞迪幾何等品牌無法交車都遭到了集中投訴。寶馬X3、寶馬5系和EX3功夫牛是被投訴最多的車型。車身電氣類問題排名第二，投訴占比達到了24％。漢蘭達和皇冠陸放的車身電氣類問題最為嚴重。發(fā)動機問題投訴指數(shù)排名第三位，投訴占比為18％，深受發(fā)動機噪音問題困擾的漢蘭達和皇冠陸放依然是兩大主要槽點。

一 汽車品牌投訴指數(shù)分布

今年上半年，豪華品牌寶馬的投訴指數(shù)頗為罕見地高居榜首，而且遠高于其他品牌。近幾個月來一直持續(xù)的寶馬3系、寶馬5系和寶馬X3等多款車型的車機減配集中成了幕后推手。同樣遭遇集中投訴的豐田緊隨其后，漢蘭達及姊妹車皇冠陸放的發(fā)動機問題是癥結(jié)所在。大眾品牌排名第三，途觀L和朗逸是被投訴最多的車型。比亞迪和幾何汽車雙雙激進前五。

品牌投訴指數(shù)TOP10中，合資品牌和自主品牌四六開。榜單TOP5品牌都遭到了集中投訴。由芯片短缺引發(fā)的減配和持續(xù)多時的無法交車是投訴的集中爆發(fā)點。

（一）寶馬重點投訴車型指數(shù)分析

今年上半年，寶馬的投訴指數(shù)翻了近四倍，集中爆發(fā)的多車車機功能減配將寶馬迅速推上了投訴榜首。近幾個月來，有關該問題的投訴一直居高不下。寶馬方面也沒給出解決方案。預計該問題投訴還將持續(xù)下去。

從車型分布來看，寶馬X3和寶馬5系是投訴指數(shù)最高的兩大車型，兩款車型的投訴指數(shù)占比超過了寶馬品牌整體投訴指數(shù)的80％。寶馬6系GT、寶馬5系兩款進口車型的投訴指數(shù)也都超過三位數(shù)。上述車型無一例外都因車機系統(tǒng)減配遭到了車主的集中吐槽。

（二）豐田重點投訴車型指數(shù)分析

今年4月和5月，豐田的投訴指數(shù)突然飆升，6月份才逐漸回落。從投訴反饋來看，發(fā)動機噪音大和車身共振問題遭遇了集中投訴，漢蘭達及其姊妹車型皇冠陸放是問題的爆發(fā)點。由此，豐田品牌也罕見地排在了榜單的第二位。

從車型分布來看，漢蘭達的投訴指數(shù)遠高于其他車型，緊隨其后的皇冠陸放投訴指數(shù)也處于高位。兩款車型的投訴指數(shù)占比占到豐田投訴指數(shù)的55％。此外，一直被變速箱頓挫異響問題困擾的雷凌和卡羅拉的問題也比較突出。

（三）大眾重點投訴車型指數(shù)分析

由于寶馬和豐田的投訴指數(shù)激增，去年同期排名第一的大眾品牌排在了第三位。投訴數(shù)據(jù)顯示，大眾品牌雖然也遭遇了集中投訴，但投訴集中度遠低于寶馬和豐田。

從投訴車型來看，途觀L和朗逸是被投訴最多的兩款車型。兩款車型的投訴指數(shù)占到了大眾品牌整體的45％。其中，途觀L的主要問題依然是顆粒捕捉器堵塞。朗逸則因車機減配遭到了車主的集中投訴。其他車型的問題都較為廣泛。

二 車企類別投訴指數(shù)分布

今年上半年，合資車企的投訴指數(shù)依然高于自主車企。但投訴占比下降至56％，同比回落了7個百分點。雖然大眾品牌投訴指數(shù)大幅降低，但由于寶馬和豐田兩大品牌投訴指數(shù)飆升讓合資車企的投訴指數(shù)遠高于自主車企。自主車企的投訴指數(shù)占比上升到了到了40％，同比上升了6％。華晨寶馬、廣汽豐田和上汽大眾排名合資車企投訴榜前三。比亞迪、幾何汽車和長安汽車分列自主車企投訴榜的前三名。寶馬進口依然是投訴最多的進口車企。比亞迪、長城汽車、幾何汽車、長安汽車和奇瑞汽車位居自主車企前五位。寶馬（進口）排名進口車企投訴榜首。

服務類問題是合資品牌的最大問題，多款寶馬車型減配車機功能是該問題集中表現(xiàn)。此外，發(fā)動機問題也是合資品牌的一大典型問題，問題依然表現(xiàn)在漢蘭達和皇冠陸放的發(fā)動機噪音大、寶馬3系和寶馬X3發(fā)動機燒機油以及飛度等本田車型的發(fā)動機異響。車身電氣問題也是合資品牌的一個主要問題，漢蘭達和皇冠陸放是主要槽點。無法交付依然是自主車型的最大問題，幾何EX3功夫牛和多款比亞迪車型的無法交付又遭到了眾多車主的投訴。自主車型一直以來都存在的影音系統(tǒng)故障、車載互聯(lián)故障等問題也遭招致了很多車主的不滿。受寶馬多款進口車減配車機功能的影響，服務類投訴是進口車的最大問題所在。

（一）重點合資車企投訴指數(shù)分析

受寶馬多車被集體吐槽的影響，華晨寶馬排在了合資車企榜首，9327．2的投訴指數(shù)遠高于其他車企。華晨寶馬旗下的寶馬X3、寶馬5系因車機功能減配遭遇集中投訴成了幕后推手。廣汽豐田和上汽大眾位居二、三。漢蘭達的發(fā)動機噪音大和雷凌變速箱頓挫異響成了廣汽豐田投訴指數(shù)居高不下推手。久病難醫(yī)的途觀L顆粒捕捉器堵塞和進來爆出的朗逸車機減配成了上汽大眾的兩大槽點。其他合資車企中，除受皇冠陸放發(fā)動機噪音問題影響導致投訴指數(shù)較高外，其他合資車企的問題普遍較小。

（二）重點自主車企投訴指數(shù)分析

今年上半年，自主車企的投訴指數(shù)同比有所上升。多款自主車型遭遇集中投訴是主要原因。從排名來看，比亞迪排名自主車企投訴榜首。長城、長安、奇瑞、吉利等時下熱銷的一線自主車企悉數(shù)登上投訴榜單。

其中，排名榜首的比亞迪汽車和幾何汽車都因旗下車型無法按時交付遭到了車主的集中投訴。長城汽車則因歐拉好貓芯片貨不對版問題遭到投訴。相比之下，長安、奇瑞和吉利并未遭遇大規(guī)模集中投訴，問題多以變速箱頓挫抖動、車機系統(tǒng)、發(fā)動機抖動異響等問題為主。

三 汽車品牌國別投訴指數(shù)分布

從投訴車型國別來看，保有量巨大且遭遇集中投訴的華系車依然排名第一，投訴指數(shù)高達18745．4，同比上升了27．6％。深受集中投訴困擾的德系車依然位居第二，投訴指數(shù)也上升了22．2％。日系、美系、韓系分列三到五位，投訴指數(shù)均呈現(xiàn)不同程度的下降。

EX3功夫牛和比亞迪多款車型無法交付問題依然是華系車的最大問題。寶馬多車減配則是德系車的癥結(jié)所在。豐田漢蘭達、皇冠陸放的發(fā)動機噪音大／車身共振是日系車的主要槽點。韓、美系車的問題較為分散。遭遇集中投訴的沃爾沃XC60減配后備箱感應開啟成了瑞系車的主要問題。

四 細分車型投訴指數(shù)分布

今年上半年，SUV車型依然是投訴問題最多的細分車型，投訴占比高達57％。緊湊型車位居第二，但投訴指數(shù)占比只有15．5％。中大型車超過中型車排名第三，投訴指數(shù)達到了11％。中型車位居第四，其他細分車型的投訴指數(shù)都很低。

SUV榜單中，因車機系統(tǒng)減配被集中投訴的寶馬X3高居第一，遠高于其他車型。一直因無法交車被集中吐槽的EX3功夫牛排在第二；受發(fā)動機噪音問題影響的漢蘭達位居第三；同樣因無法交車被集中投訴的宋Pro新能源排名第四。緊湊型車方面，深受車機減配影響的朗逸、變速箱頓挫異響難消的雷凌和卡羅拉排名前三位。中大型車榜單上，遭遇車機減配危機的寶馬5系依然鶴立雞群，其他三款寶馬車型隨后霸榜。中型車榜單上，寶馬3系和豐田凱美瑞位居前兩位。

五 車款投訴指數(shù)分布

從投訴車款分布看，今年上半年投訴指數(shù)仍然集中在2021款、2020款和2022款等三年內(nèi)新車。受寶馬多款車型遭遇集中投訴影響，2021款車型成為被投訴最多的車款，投訴占比接近1／3；2020款車型投訴占比位居第二，投訴占比達到了1／4。2022款車型排名第三，投訴占比達到了13％。其他年款車型的投訴占比均未超過10％

具體來看，因車機系統(tǒng)減配被集中投訴的寶馬X3、因無法交付被吐槽許久的EX3功夫牛和發(fā)動機噪音引發(fā)共振問題的皇冠陸放是2021款被投訴最多的車型。深受車機減配困擾的寶馬X3和寶馬5系是2020款被投訴最多的車型。漢蘭達和宋PRO新能源是2022款車型中投訴指數(shù)最高的車型。

六 質(zhì)量問題層面投訴指數(shù)分布

受減配和無法交車等問題的影響，服務類問題繼續(xù)排名榜首，投訴占比達到了41％；一直問題最大的車身電氣類問題排名第二，投訴占比為24％；發(fā)動機問題順勢排在第三，投訴指數(shù)占比達到了18％。排名第四位的變速箱問題投訴占比也接近10％。

具體來看，寶馬多款車型因車機減配遭遇集中投訴是服務類問題投訴指數(shù)飆升的直接原因。因供應鏈出現(xiàn)問題，不少新車無法交付并進行減配來應對，由此引發(fā)了很多消費者對服務問題進行投訴。車機減配、無法升級以及車身共振等問題也引發(fā)了車身電氣類問題投訴居高不下。兩款豐田車型的發(fā)動機問題頻遭投訴導致發(fā)動機投訴排名第三。此外，變速箱頓挫異響仍然是消費者普遍反映的一大問題點。

從具體投訴問題來看，主流熱銷車型依然是消費者投訴的“重災區(qū)“，而且反饋的問題比較集中，涉及到宣傳與配置不符，無法按時交車等問題。與此同時，我們也希望突遭集中投訴寶馬多款車型的車機減配問題和豐田兩款神車漢蘭達和皇冠陸放早日給出解決方案。

投訴指數(shù)： 汽車門網(wǎng)全新構(gòu)建汽車投訴指數(shù)計算模型（簡稱：QCMS），將車型質(zhì)量投訴分為八大類，根據(jù)發(fā)動機、變速箱、車身及電氣、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、輪胎、服務等問題影響嚴重性分別賦權(quán)，并對集中性事件額外加權(quán)，最終形成有效投訴指數(shù)，指數(shù)越大越嚴重。

       原文標題 : 2022年上半年國內(nèi)汽車質(zhì)量投訴指數(shù)分析報告