上半年車企業(yè)績預(yù)報兩極化明顯：比亞迪、長安凈利大增，小康、江淮預(yù)虧

以比亞迪為代表的新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)俱佳的車企，上半年業(yè)績都有著比較豐厚收入。

（圖片來源：車事小說／攝）

文｜車事小說 無花果

7月14日，根據(jù)多家車企相繼發(fā)布的今年上半年業(yè)績預(yù)告顯示，傳統(tǒng)車企業(yè)績下滑趨勢明顯，尤其是那些在新能源汽車領(lǐng)域布局不力車企。相反，新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)俱佳的車企，上半年業(yè)績都有著比較豐厚收入。

比亞迪：上半年凈利預(yù)計超去年全年

據(jù)比亞迪股份在昨天（7月14日）晚間發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計今年上半年歸母凈利為28億－36億元，同比增長138．59％－206．76％?？鄯呛髢衾麨?5億－33億元，同比增長578．11％－795．11％。

作為對比，比亞迪在去年全年實現(xiàn)的凈利為30．45億元，這也意味著，僅今年上半年比亞迪有望實現(xiàn)超過去年全年的凈利潤。

（圖片來源：比亞迪公告）

對此，比亞迪在業(yè)績預(yù)告中稱，2022年上半年度，盡管面對宏觀經(jīng)濟(jì)下行、疫情散發(fā)、芯片短缺及原材料價格持續(xù)上漲等諸多不利因素，但新能源汽車行業(yè)表現(xiàn)一枝獨秀。而比亞迪新能源汽車銷量增長勢頭強勁，屢創(chuàng)歷史新高，市場占有率遙遙領(lǐng)先，同比實現(xiàn)迅猛增長，推動盈利大幅改善，并一定程度上對沖了上游原材料價格帶來的盈利壓力。手機部件及組裝業(yè)務(wù)方面，消費電子行業(yè)需求疲弱，但本集團(tuán)得益于成本控制能力提升及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，盈利能力有所恢復(fù)。

（圖片來源：車事小說／攝）

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪新能源汽車?yán)塾媽崿F(xiàn)銷量64．14萬輛，同比增長314．9％。其中，乘用車累計63．82萬輛，同比增長324．84％。而特斯拉在今年上半年累計銷量為54．6萬輛，這也就意味著，比亞迪成為了上半年全球新能源汽車銷量冠軍。

據(jù)比亞迪在今年6月初透露，目前在手訂單多達(dá)50萬輛，交付周期在5－6個月。所以，對于比亞迪來說，現(xiàn)階段最大的問題是如何盡可能提升產(chǎn)能，縮短終端市場的交付周期。

長安汽車：上半年凈利預(yù)計超去年同期三倍

7月14日晚間，據(jù)重慶長安股份發(fā)布業(yè)績預(yù)告顯示，今年上半年，預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利為50億－62億元，同比增長189．14％－258．54％；扣非后凈利為25億－35億元，增幅237．95％－373．13％。

而在去年上半年，長安汽車實現(xiàn)凈利為17．29億元，扣非后凈利7．40億元。對比之下，長安汽車今年上半年業(yè)績顯著好于去年同期。

（圖片來源：長安汽車公告）

對此，長安汽車在業(yè)績預(yù)告中表示，業(yè)績同比大幅增長，主要得益于公司品牌影響力持續(xù)向上，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，自主品牌盈利能力持續(xù)提升。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長安汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷汽車分別為107．77萬輛和112．58萬輛，同比分別減少4．35％和6．25％。

其中，長安自主品牌實現(xiàn)銷量90萬輛，同比減少 6．79％；自主乘用車銷量62．92萬輛，同比減少4．61％；自主品牌海外銷量10．17萬輛，同比增長94．39％；長安福特實現(xiàn)銷量11．25萬輛，同比減少6．90％；長安馬自達(dá)銷量6．37萬輛，同比增長5．51％；自主品牌新能源銷量8．5萬輛，同比增長127．26％。

東風(fēng)汽車：上半年凈利預(yù)計同比減少79．18％－82．55％

7月14日晚間，據(jù)東風(fēng)汽車發(fā)布業(yè)績預(yù)告顯示，今年上半年，預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利為0．88億－1．05億元，同比減少79．18％－82．55％；扣非后凈利為0．63億－0．75億元，同比減少84．65％－87．11％。

去年同期，歸母凈利為5．04億元；扣非后凈利為4．89億元。

對此，東風(fēng)汽車在業(yè)績預(yù)告中解釋稱，“2022 年上半年，受國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)下行、新冠疫情多點爆發(fā)、油價高位運行等因素的影響，商用車行業(yè)呈現(xiàn)整體下滑趨勢，盡管公司通過積極應(yīng)對市占率有所上升，但因電池及原材料價格快速上漲，導(dǎo)致公司主營業(yè)務(wù)利潤減少。且上述不利因素也侵蝕了公司重要合營企業(yè)的盈利空間，使得公司的投資收益同比減少。以上原因，致使公司2022 年上半年歸屬于母公司所有者的凈利潤同比下降”。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，東風(fēng)汽車實現(xiàn)銷量為71857輛。

（圖片來源：車事小說／攝）

就在今年5月31日，東風(fēng)汽車發(fā)布公告稱，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（簡稱“東風(fēng)集團(tuán)”）與東風(fēng)汽車控股股東東風(fēng)汽車有限公司（簡稱“東風(fēng)有限”）在5月30日已經(jīng)正式簽署《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。

根據(jù)協(xié)議約定，東風(fēng)有限向東風(fēng)集團(tuán)轉(zhuǎn)讓其持有的東風(fēng)汽車5．98億股股份（占東風(fēng)汽車已發(fā)行股份總數(shù)的29．90％）。并約定在協(xié)議轉(zhuǎn)讓完成后，東風(fēng)集團(tuán)向東風(fēng)汽車（除東風(fēng)集團(tuán)外）全體股東發(fā)出部分要約收購5．02億股（占東風(fēng)汽車已發(fā)行股份總數(shù)的25．10％），以取得對東風(fēng)汽車的控制權(quán)。

交易完成后，東風(fēng)汽車的控股股東將由東風(fēng)有限變更為東風(fēng)集團(tuán)。實控人則由東風(fēng)有限變更為國資委。

對于此次股權(quán)變更，東風(fēng)汽車給出回應(yīng)稱：“東風(fēng)公司持續(xù)深化國企改革，做大做強自主商用車業(yè)務(wù)的重大舉措?！笔聦嵣?，從兩家公司業(yè)務(wù)范圍也不難看出此次股權(quán)變更的背后目的。那就是橋歸橋，路歸路，讓各家公司的業(yè)務(wù)更加聚焦。

據(jù)東風(fēng)汽車官網(wǎng)介紹，該公司定位為是一家“輕型車整體運營解決方案提供商”。在其產(chǎn)品矩陣中，以輕卡、工程車、客車、皮卡等商用車為主。

江淮汽車：上半年預(yù)計虧損7．07億元

7月14日晚間，據(jù)江淮汽車發(fā)布業(yè)績預(yù)告稱，今年上半年，預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利將虧損7．07億元，扣非后凈利虧損10．75億元。

去年同期，江淮汽車實現(xiàn)歸母凈利則為4．78億元，扣非后凈利虧損2．74億元。

（圖片來源：江淮汽車公告）

對此，江淮汽車在業(yè)績預(yù)報中表示，上半年業(yè)績出現(xiàn)虧損，主要兩方面原因：

一是主營業(yè)務(wù)影響。江淮汽車稱，受疫情和芯片短缺影響，今年上半年銷售各類汽車及底盤23．52萬輛，同比下降17．47％，同時芯片、電池等原材料價格上漲導(dǎo)致成本上漲，上半年主營業(yè)務(wù)毛利較上年同期減少約8．32億元。

另一方面是非經(jīng)常性損益影響。江淮汽車表示，上半年影響損益的政府補助約2．93億元，同比減少了約1．71億元。此外，上半年影響損益的資產(chǎn)處置收益約0．21億元，同比減少約3．64億元。