上半年每賣4臺(tái)車就有1臺(tái)新能源：比亞迪開圈地模式，新勢力疲軟？

蛋糕仍然在做大，新勢力們不用急，反正燃油車那邊已經(jīng)沒辦法在銷量上還手了。

上半年波譎云詭的國內(nèi)車市終于告一段落，從銷量表現(xiàn)來看，一直以“趨勢”為名，但在總榜單中表現(xiàn)低調(diào)的新能源車，似乎已經(jīng)不準(zhǔn)備“裝下去”了。在上半年國內(nèi)車市整體下滑約7．2％，即同比減少了約71．5萬輛銷量的情況下。新能源車在終端可以說是高歌猛進(jìn)，幾乎在各個(gè)細(xì)分市場，向燃油車發(fā)起了總攻。

燃油車：轎車尚能堅(jiān)守陣地，還手是指望不上了

首先在小微型代步車方面，早在新能源車發(fā)起攻勢之前，這一市場在燃油車時(shí)代就步入“晚期”。最后的榮光與話題性，或許都落腳到了本田飛度、豐田YARiS L 致炫等極少數(shù)車型身上。然而伴隨新能源車的到來，這些老牌合資代步車幾乎沒有還手，就坐看自己被邊緣化。

如果說宏光MINIEV在上半年拿下近19萬臺(tái)銷量，幾乎一己之力將上汽通用五菱的上半年新能源車銷量抬進(jìn)前三名的位置，只是靠車價(jià)便宜的話。那么比亞迪海豚月均銷量近萬臺(tái)的表現(xiàn)，就足以說明消費(fèi)者已經(jīng)把此前的“神車”飛度給拋在腦后了。此外，還有像奇瑞新能源這種靠QQ冰淇淋與小螞蟻打出的組合拳，兩款車型上半年總銷量接近10萬輛。

不過從緊湊型轎車市場開始，一方面燃油車在轎車板塊根深蒂固，另一方面新能源車品牌目前的注意力更多還是放在SUV身上。于是主流的轎車市場，其實(shí)還在燃油車手中。比如以車型系列作為統(tǒng)計(jì)口徑的比亞迪秦，在上半年的銷量統(tǒng)計(jì)中，甚至沒能超過大眾朗逸，更不用說半年累計(jì)銷量破20萬輛的日產(chǎn)軒逸了。

至于中型車方面，仍然是豐田凱美瑞與本田雅閣領(lǐng)跑。雖然比亞迪漢作為中大型車殺入了上半年銷量榜單的前十，但考慮到與大部分中大型車相比，比亞迪漢在價(jià)位上有明顯錯(cuò)位競爭的意思，所以就不再過多解讀了。不過值得一提的是，比亞迪漢上半年銷量同比增幅超過85％，比亞迪秦系列更是同比增幅超250％。而傳統(tǒng)燃油車板塊，銷量靠前的車型中，同比增幅最高的是豐田凱美瑞的22．3％。

如果說轎車部分，新能源車還需要等待產(chǎn)品線的豐富，以及產(chǎn)品競爭力的進(jìn)一步迭代。那么在SUV部分，新能源車已經(jīng)與燃油車短兵相接了。從數(shù)據(jù)上來看，比亞迪宋系列上半年累計(jì)銷量超16萬輛，特斯拉Model Y單一車型半年累計(jì)銷量超13萬輛。這兩位也成為上半年SUV銷量榜單上的前兩名。新能源SUV的異軍突起，也讓哈弗H6、長安CS75 PLUS與老牌合資SUV本田CR－V之間的銷量之爭，變得索然無味。而長時(shí)間就靠一款車型打天下的理想，其理想ONE上半年的銷量與奧迪Q5L和寶馬X3基本也在一個(gè)水平線上。

除了銷量表現(xiàn)之外，另一點(diǎn)與轎車板塊類似，那就是增幅。且不說特斯拉Model Y上半年銷量增幅接近190％，比亞迪宋系列也超過了110％。理想ONE的上半年銷量增幅也超過了100％，就算數(shù)據(jù)不那么起眼的蔚來ES6，這一增幅也超過了30％。而燃油SUV方面，能夠不是負(fù)增長就已經(jīng)算表現(xiàn)很出色了。從數(shù)據(jù)上看，即使是銷量表現(xiàn)不錯(cuò)的燃油SUV，上半年銷量大部分都有著10－30％左右的同比負(fù)增長。

彎道超車真的來了，新勢力能分到蛋糕嗎

在上半年汽車銷量大盤微跌的情況下，新能源乘用車國內(nèi)零售超224萬輛，同比增幅超過122％。相比近四分之一的新車銷量占比，新能源車的增速才是宣告時(shí)代變了的最好注腳。我們期待已久的彎道超車似乎真的就快到來了，但在力推新能源車的車企們內(nèi)部，迅速做大的市場蛋糕要怎么分呢？特別是話題性點(diǎn)滿的新勢力車企們，在大佬們紛紛下場之后，還有能力分到蛋糕嗎？

翻看上半年新能源汽車銷量榜單，國內(nèi)新勢力車企中只有小鵬、哪吒躋身前十。除了一騎絕塵的比亞迪、特斯拉，“情況特殊”的上汽通用五菱，排在它們身前的還有奇瑞、廣汽埃安、吉利汽車這幾個(gè)上半年累計(jì)新能源車銷量破10萬輛的選手。再算上長安、長城，以及增速驚人的南北大眾，傳統(tǒng)車企在新能源賽道上圈地的能力真的是雖遲但到。

與之形成鮮明對比的，是新勢力車企基本還是尋求集中突破的戰(zhàn)略。這一點(diǎn)做得最極致的恐怕當(dāng)屬理想汽車，6月份才剛推出的第二款車型理想L9，其銷量表現(xiàn)還得在下半年繼續(xù)觀察，但發(fā)布時(shí)的熱度和話題性還是保持了新勢力車企一貫的活力。至于小鵬汽車這邊，雖然在售的就有三款產(chǎn)品，但小鵬P7仍然是品牌的絕對銷量主力。甚至在所有國內(nèi)造車新勢力，以及中國品牌新能源汽車中，類似小鵬P7這種純電中型車，暫時(shí)都還是空白。當(dāng)然，跑馬圈地的比亞迪已經(jīng)瞄準(zhǔn)了這塊市場，比亞迪海豹躍躍欲試。這也凸顯了小鵬G9這一全新旗艦車型的重要性，除了品牌能否向上的問題，還得解決小鵬汽車新的突破口問題。

聊慣了“蔚小理”，這次怎么沒聊蔚來？因?yàn)閺匿N量上來看，蔚來確實(shí)有掉隊(duì)的嫌疑。不僅上半年銷量低于小鵬、哪吒、理想、零跑，僅僅21％左右的同比增幅，面對動(dòng)輒翻倍的新勢力車企，確實(shí)也有點(diǎn)拉胯。特別是蔚來汽車在產(chǎn)品線方面，絕對屬于新勢力中比較豐富的了。但多生孩子，這次卻并沒有好打架。

不過現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒有到給新勢力車企們蓋棺定論的時(shí)候，對蔚來汽車而言，首先不能忽視其產(chǎn)品價(jià)位的因素。如果僅以產(chǎn)品級別來對比，蔚來的產(chǎn)品定價(jià)基本與BBA這類豪華品牌是處于同一水平線的。其次還是蔚來作為“老資歷”造車新勢力，旗下幾款SUV車型從生命周期來看，已經(jīng)露出疲態(tài)。最后還有蔚來一直立足打造的換電等服務(wù)項(xiàng)目。如果說脆弱的供應(yīng)鏈?zhǔn)窃燔囆聞萘児餐枰鉀Q的問題，那么換電等服務(wù)投入對于資金的擠占，則或許是蔚來汽車獨(dú)有的難題。

但對于造車新勢力而言，擁有和保留“個(gè)性”是最重要的，這種“個(gè)性”不一定局限在產(chǎn)品本身。因?yàn)樵谛履茉词袌龈咚僭鲩L的今天，要比攤大餅的效率，新勢力們無論如何都比不過產(chǎn)能和資金更具優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企們。而且燃油車的存量替換，以及新車的銷售慣性，都還需要時(shí)間。蛋糕仍然在做大，新勢力們不用急，反正燃油車那邊已經(jīng)沒辦法在銷量上還手了。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 上半年每賣4臺(tái)車就有1臺(tái)新能源，比亞迪開圈地模式，新勢力疲軟？