車企和風投正涌入電池回收行業(yè)

在推動電氣化已經(jīng)改善供應鏈的同時，不少車企和供應商正在轉(zhuǎn)向一個曾經(jīng)被忽視的領域：電池回收。電動汽車制造商和風險投資公司突然對此產(chǎn)生了濃厚的興趣，在過去的18個月里，該行業(yè)出現(xiàn)了大量的合作伙伴關系和融資交易。

InMotion Ventures、Jaguar 和Land Rover的風險投資部門負責人 Alex Smout 表示，隨著投資者對電池回收的興趣增強，這種勢頭似乎正在增強，該部門的投資組合中包括Ascend Elements（前身為Battery Resourcers）。

Smout 表示：“可回收電池的供應方正在快速增長，沒有人真正預料到這一點。所以這些公司有望更早實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)”。

據(jù)Aquametals稱，到2030年，預計將有大約1500萬噸鋰離子電池退役，這是大多數(shù)汽車制造商為淘汰燃氣發(fā)動機汽車設定的最后期限。這家總部位于內(nèi)華達州的金屬回收商預計，到本世紀末，電池回收市場將達到187億美元。

上個月，電動汽車電池回收自動化的初創(chuàng)公司Posh在Y Combinator和 metaplanet領投的種子輪融資中籌集了380萬美元。今年早些時候，在看到召回的雪佛蘭Bol 電池堆在倉庫中后，其創(chuàng)始人從為餐飲業(yè)制造高端機器人轉(zhuǎn)向了生產(chǎn)。相反，他們希望應用該技術來自動化電池回收過程。

就連電池回收行業(yè)的龍頭之一Redwood Materials的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官也表示，他擔心該公司來不及滿足需求。

J.B. Straubel可能更為人所知的是特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人和前首席技術官，他已經(jīng)從亞馬遜、松下、福特、T. Rowe Price等公司籌集了7.75億美元，以期成為世界上最大的電池回收商之一。6月，Redwood宣布與豐田合作，收集、翻新和回收電池和電池材料，以運送到該汽車制造商即將在北卡羅來納州成立的電池廠。該公司還與福特和沃爾沃建立了合作伙伴關系。