歐洲電動車市“半年考”交卷，誰是那個尖子生？

為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，電氣化是全球汽車行業(yè)不可避免的趨勢之一。為了應(yīng)對歐洲日益嚴格的排放法規(guī)，歐洲各國政府和全球汽車制造商都在采取措施加速電氣化進程。

歐洲是全球最大的汽車市場之一，通過研究歐洲部分市場（德國、英國、法國、意大利、挪威和瑞典）的電動汽車銷量狀況，可以在一定程度上了解歐洲電動汽車市場的發(fā)展進程。

德國

德國是歐洲五大主流車市之一，也是許多汽車制造商的大本營。今年上半年，德國電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）市場份額最高達26．1％，最低為21．6％。其中，純電動汽車的市場份額一直高于插電式混合動力汽車，但差距并不大。

上半年，德國純電動汽車占比本有機會高于14．4％，但由于新冠疫情蔓延致使特斯拉運往歐洲的車輛減少，特斯拉在德國的交付量也大受影響。今年6月，特斯拉在德國“僅”交付了2，908輛汽車，較3月的交付量（8，045輛）少逾5，000輛。

此外，德國經(jīng)濟部希望在今年年底提前結(jié)束針對插電式混合動力汽車的補貼，并從2023年起，將針對電動汽車的現(xiàn)金補貼減少三分之一。而德國消費者信心已經(jīng)處于31年來的最低水平，如果德國出現(xiàn)經(jīng)濟衰退，消費者信心可能會進一步下降，從而影響所有車型的需求，包括BEV和PHEV。

英國

上半年，英國電動汽車市場份額介于16．2％至25．6％之間，跨度較大。其中純電動汽車市場份額介于10．8％至17．7％，插電式混合動力汽車市場份額介于5．4％至7．9％。

此外，英國上半年純電動汽車銷量一直保持同比增長，但增速放緩，6月同比增長近15％；而插電式混合動力汽車的銷量已經(jīng)連續(xù)四個月處于同比下降狀態(tài)，6月降幅相當大，達到36％。值得注意的是，英國3月純電動汽車銷量高達39，315輛，遠遠超過其余月份，主要得益于特斯拉當月交付了6，464輛Model Y和6，457輛Model 3。

6月，英國政府取消了為電動汽車提供1500英鎊補貼（PiCG）的政策。英國政府透露，“英國電動汽車革命的成功”是做出這一決定的原因之一。今年前五個月，英國純電動車銷量將近10萬輛。

此外，英國交通部長Trudy Harrison表示，“如果電氣化的轉(zhuǎn)型要繼續(xù)下去，政府的資金必須始終投資在影響最大的地方，如出租車、快遞貨車等?！贝伺e可能會使英國純電動汽車銷量增速放緩，特別是在通貨膨脹和消費者信心下降的情況下。

法國

上半年，法國電動汽車市場份額從1月的17．6％上升至3月的21．4％，再逐漸下降到6月的19．8％。其中，法國純電動車市場份額在3月達到13．5％的高點，插電式混合動力汽車市場份額在6月低至7％。總的來看，法國純電動汽車普及率要高于插電式混合動力汽車。

法國電動汽車銷量增長得益于政府的支持。去年10月，法國宣布將對購買新純電動或插電式混合動力汽車的獎勵措施延長至2022年7月，并且為對環(huán)境友好的新車和二手車提供換購補貼。6月底，法國計劃將6，000歐元的電動汽車補貼延長到今年年底。

盡管如此，法國電動汽車銷量的增長面臨諸多挑戰(zhàn)，未來很大程度上將取決于行業(yè)是否能夠解決供應(yīng)鏈的限制。

意大利

今年上半年，意大利電動汽車市場份額從4月的8．7％逐步上漲至6月的10．2％。其中，純電動汽車的市場份額在2．8％至4．7％之間，插電式混合動力汽車的市場份額介于4．9％至6．1％，由此可見，意大利純電動汽車的普及率不及插電式混合動力汽車。

基于此，意大利工業(yè)部在4月表示，意大利總理馬里奧·德拉吉（Mario Draghi）已經(jīng)簽署了一項法令，從2022年到2024年每年撥出6．5億歐元（約7．1億美元），用于獎勵購買零排放和低排放汽車的消費者。其中，意大利計劃為購買新電動汽車的消費者提供高達5，000歐元（約5，500美元）的補貼。

挪威

挪威國土面積小，經(jīng)濟水平高，擁有540萬人口，是世界上電動汽車占比最高的國家，被視為極星和蔚來等新興電動汽車制造商獲得立足點的關(guān)鍵市場?？傮w來看，挪威電動汽車市場份額仍保持著較高的水平，維持在80％以上，并在3月創(chuàng)下了今年迄今的最高值91．9％。

近幾年來，挪威汽車市場一直保持著一個趨勢，即純電動汽車的銷量和市場占有率一直遠遠高于插電式混合動力汽車。今年上半年依舊如此。上半年，挪威純電動汽車的市場占有率保持著逾70％水平，并在3月達到86．1％；而插電式混合動力汽車的市場占有率介于5．8％至11．9％之間。

挪威電氣化進程如此之快得益于政府的支持。但今年5月，挪威發(fā)布聲明稱正在考慮減少電動汽車在城市地區(qū)的優(yōu)惠政策，例如取消道路通行費優(yōu)惠、使用公交車道的特權(quán)和停車優(yōu)惠等。若挪威政府正式開始實行該政策，挪威的電氣化進程可能會受到影響。不過，由于挪威免除了向純電動汽車征收的稅收導(dǎo)致稅收減少，挪威今年對汽油車、柴油車和混合動力車征收的稅額正在增加。

瑞典

上半年，瑞典是電動汽車占比僅次于挪威的歐洲國家（僅限于盤點的六個歐洲國家），電動汽車占比最高可達55．5％。其中，純電動汽車銷量最高為9，142輛（3月），最低為5，159輛（1月）；插電式混合動力汽車銷量最高為6，807輛（3月），最低為5，144輛（4月）。

瑞典正在調(diào)整與汽車排放相關(guān)的獎懲制度，并將于7月進一步出臺新的措施，包括新的公司車隊規(guī)則，更嚴格的二氧化碳限制（克／公里），以及補貼資格價格上限的變化。由于這些變化使車主不同程度地提前或推遲購買新車，因此電動車銷量還需要幾個月的時間才能穩(wěn)定下來。

特斯拉正努力將上海工廠的部分車輛運往歐洲，包括瑞典，CleanTechnica預(yù)計，如果沒有其他干擾因素的影響，瑞典電動汽車銷量占比將在9月超過60％。

總結(jié)

總的來看，歐洲六國政府為電動汽車提供的補貼等激勵措施在一定程度上促進了電動汽車銷量和市場份額的增長。此外，據(jù)外媒報道，作為歐洲純電動汽車的主要供應(yīng)基地，特斯拉上海工廠不僅恢復(fù)了正常生產(chǎn)，還在著手提高產(chǎn)量；其次，特斯拉得州工廠也在逐步提高產(chǎn)量。這將有助于提振歐洲電動汽車市場。

不過，隨著部分國家調(diào)整或取消激勵措施，以及創(chuàng)紀錄的通貨膨脹率、消費者信心下降和供應(yīng)鏈限制，這六個歐洲國家未來的電動汽車市場發(fā)展如何依然存在未知數(shù)。

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來源：蓋世汽車

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