進(jìn)軍移動(dòng)出行市場(chǎng)，華為能否成為下一個(gè)“滴滴”？

本文來(lái)源：智車(chē)科技

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近日，華為面向眾測(cè)用戶(hù)推出“Petal出行”打車(chē)軟件，標(biāo)志著華為將進(jìn)軍國(guó)內(nèi)移動(dòng)出行市場(chǎng)。

眾所周知，移動(dòng)出行市場(chǎng)是汽車(chē)“新四化”的一個(gè)重要領(lǐng)域，是不少車(chē)企重點(diǎn)發(fā)力的新賽道。這其中，不僅有滴滴、美團(tuán)這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也有曹操、T3這樣的傳統(tǒng)車(chē)企。隨著華為這樣的技術(shù)男進(jìn)入移動(dòng)出行市場(chǎng)，整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)更加白熱化。

目前，華為的Petal出行支持神州專(zhuān)車(chē)和首汽約車(chē)兩種選擇，在車(chē)型上提供經(jīng)濟(jì)型、舒適性、商務(wù)6座、豪華型四種選擇。其計(jì)費(fèi)方式和市場(chǎng)主流的網(wǎng)約車(chē)基本類(lèi)似。不過(guò)這個(gè)軟件目前仍處于眾測(cè)階段，暫時(shí)還無(wú)法在安卓、iOS應(yīng)用商城下載；其所覆蓋的城市也只有北京、深圳、南京三地。

1Petal出行，初期只做聚合平臺(tái)

“Petal出行”是一個(gè)聚合網(wǎng)約車(chē)供應(yīng)商的平臺(tái)，這個(gè)和高德打車(chē)和美團(tuán)打車(chē)比較類(lèi)似，其有兩個(gè)比較顯著的特點(diǎn)：

1． 無(wú)需像滴滴、曹操這樣的平臺(tái)去建立自己的司機(jī)團(tuán)隊(duì)。自建車(chē)隊(duì)，是一個(gè)重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。像滴滴這種擁有海量客戶(hù)資源的移動(dòng)出行公司，利潤(rùn)率也并不高。所以為了實(shí)現(xiàn)更大的盈利，最好的做法還是堅(jiān)持輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

2． Petal出行的做法是將各種打車(chē)軟件整合在一起。也就是說(shuō)，未來(lái)，消費(fèi)者只要通過(guò)這一個(gè)打車(chē)軟件，就可以囊括市場(chǎng)上所有的主流打車(chē)軟件。避免在打車(chē)高峰期間，在不同的打車(chē)軟件之間的切換。

所以，按照“Petal出行”的定位來(lái)看，目前更多還是幫華為來(lái)試水一下移動(dòng)出行領(lǐng)域的溫度，也可以幫助華為更好地來(lái)評(píng)估，以自己的品牌號(hào)召力和自己所打造的整個(gè)生態(tài)，能否將華為生態(tài)內(nèi)其他領(lǐng)域的用戶(hù)轉(zhuǎn)化為“Petal出行”的用戶(hù)。一旦“Petal出行”短時(shí)間可以積累起大量的活躍用戶(hù)，華為在整個(gè)移動(dòng)出行市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)就會(huì)大大增加。到時(shí)候華為也可以和其他重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的車(chē)隊(duì)和平臺(tái)去簽訂一個(gè)更好的合作協(xié)議，為自己賺取更大的收益。

2做好“Petal出行”，互聯(lián)網(wǎng)思維必不可少

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，進(jìn)入移動(dòng)出行市場(chǎng)最大的挑戰(zhàn)在于缺乏互聯(lián)網(wǎng)客戶(hù)運(yùn)營(yíng)的思維。

以滴滴舉例來(lái)說(shuō)，其在被國(guó)家進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)安全審查，新客戶(hù)無(wú)法注冊(cè)的階段，依然能夠確保自己在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)跑者的身份，更多還是因?yàn)榈蔚我呀?jīng)培養(yǎng)起了不小的客戶(hù)粘度。對(duì)于其他移動(dòng)出行平臺(tái)，一方面，其打造的產(chǎn)品，在產(chǎn)品力上沒(méi)有太大的亮點(diǎn)，更多只是和滴滴保持同等水平；另外一方面，這些公司也沒(méi)有太多的資本補(bǔ)助，難以通過(guò)一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的價(jià)格大戰(zhàn)，把客戶(hù)從其他平臺(tái)挖過(guò)來(lái)。在這種情況下，對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，使用既有的滴滴平臺(tái)無(wú)疑是最方便的。

華為要想在移動(dòng)出行市場(chǎng)打出一片自己的天下，滴滴這道門(mén)檻肯定是要邁過(guò)去的。如何讓用戶(hù)在滴滴之外，愿意在自己的手機(jī)上再安裝一個(gè)新的APP，這個(gè)絕對(duì)不是初期給予大額補(bǔ)貼就可以實(shí)現(xiàn)的了的。

所以，華為需要引入更多互聯(lián)網(wǎng)客戶(hù)運(yùn)維的思維，通過(guò)解決消費(fèi)者打車(chē)過(guò)程中的痛點(diǎn)，來(lái)吸引更多客戶(hù)來(lái)使用自己的APP。不過(guò)和滴滴、曹操不同的是，華為的“Petal出行”目前來(lái)看還沒(méi)有單列，因此很大可能也就沒(méi)有辦法接受第三方資本的支持。在這種情況下，華為應(yīng)該不太會(huì)在國(guó)內(nèi)再掀起一場(chǎng)類(lèi)似當(dāng)年滴滴和Uber之間的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

3Petal出行——華為汽車(chē)拼圖的一個(gè)活子

當(dāng)前，不少整車(chē)或者像滴滴這樣的技術(shù)公司，其“整車(chē)＋出行平臺(tái)＋自動(dòng)駕駛”的布局已經(jīng)初現(xiàn)雛形。在移動(dòng)出行領(lǐng)域，滴滴成為了不少企業(yè)難以撼動(dòng)的標(biāo)桿。其實(shí)華為走的路和滴滴正好相反：滴滴是先有了APP，在成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)最大的移動(dòng)出行公司之后，再開(kāi)始涉足自動(dòng)駕駛研發(fā)，并和比亞迪成立合資公司，由比亞迪代工生產(chǎn)專(zhuān)門(mén)用于移動(dòng)出行的滴滴D1。

而華為在進(jìn)軍移動(dòng)出行市場(chǎng)之前，就已經(jīng)在整車(chē)和零部件領(lǐng)域做了比較廣泛的部署。具體來(lái)看：

一方面，華為和國(guó)內(nèi)不少整車(chē)企業(yè)開(kāi)展合作，向包括長(zhǎng)城、北汽、比亞迪、廣汽等整車(chē)企業(yè)提供智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的軟硬件系統(tǒng)。

另外一方面，華為依托小康股份來(lái)涉足整車(chē)制造。雖然華為一直在表面否認(rèn)自己的造車(chē)行為，但無(wú)論是賽力斯，還是后面的AITO問(wèn)界品牌的新車(chē)，都是由華為在主導(dǎo)。而小康股份更多只是為華為提供相關(guān)的造車(chē)資質(zhì)，做一個(gè)貼牌而已。

移動(dòng)出行，更多只是華為整個(gè)智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)布局的一個(gè)觸點(diǎn)而已，絕非華為在智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)的主業(yè)。當(dāng)前，“Petal出行”只是一個(gè)聚合司機(jī)或者其他移動(dòng)出行平臺(tái)的工具而已，將來(lái)當(dāng)華為決定自建車(chē)隊(duì)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)時(shí)，其也可以通過(guò)在AITO問(wèn)界品牌下打造一款專(zhuān)門(mén)用來(lái)做移動(dòng)出行的車(chē)型，甚至可以新建一個(gè)品牌來(lái)專(zhuān)門(mén)服務(wù)于移動(dòng)出行，這些僅僅只和投資有關(guān)，而和技術(shù)無(wú)關(guān)。

4自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行的有機(jī)整合

移動(dòng)出行市場(chǎng)，考慮到國(guó)內(nèi)乃至全球的市場(chǎng)容量，可以為華為提供非常可觀的銷(xiāo)量。汽車(chē)，畢竟是一個(gè)向規(guī)模要利潤(rùn)的行業(yè)，規(guī)模越大，前期投入的各類(lèi)成本就容易被最大程度攤薄，無(wú)論是從提升盈利能力，還是從提升車(chē)型性?xún)r(jià)比方面都很重要。

同時(shí)，移動(dòng)出行市場(chǎng)也可以幫助華為積累大量的數(shù)據(jù)，尤其是自動(dòng)駕駛所需的數(shù)據(jù)。從時(shí)下各方達(dá)成的共識(shí)來(lái)看，高等級(jí)自動(dòng)駕駛未來(lái)很有可能是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。這就需要依靠海量的數(shù)據(jù)來(lái)支持相關(guān)企業(yè)進(jìn)行自動(dòng)駕駛算法的持續(xù)更新。

華為目前已經(jīng)在AITO問(wèn)界、比亞迪、廣汽、北汽極狐等多個(gè)品牌上部署了HI系統(tǒng)。隨著相關(guān)車(chē)型的上市，可以幫助華為像特斯拉一樣開(kāi)始遠(yuǎn)遠(yuǎn)不斷收集各種工況和場(chǎng)景下的數(shù)據(jù)。但這些To C的車(chē)型，其所能積累的數(shù)據(jù)量大大小于移動(dòng)出行這樣的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。這些車(chē)型每天絕大部分時(shí)間都在路上跑，可以幫助華為在最短時(shí)間內(nèi)覆蓋盡可能多的各種場(chǎng)景下的數(shù)據(jù)，對(duì)算法的優(yōu)化將起到?jīng)Q定性作用。

而未來(lái)，自動(dòng)駕駛將成為移動(dòng)出行市場(chǎng)比拼的決定性因素。因?yàn)樵谝苿?dòng)出行公司的各項(xiàng)成本中，司機(jī)所占的人力資源比例將越來(lái)越大。使用高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，無(wú)論是將駕駛員的角色轉(zhuǎn)化為安全員，還是徹底放棄駕駛員，都可以顯著降低移動(dòng)出行公司的成本，而相關(guān)的成本也可以體現(xiàn)在提供服務(wù)的價(jià)格上。所以說(shuō)，自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行對(duì)于華為來(lái)說(shuō)是一個(gè)相輔相成的過(guò)程。更好的自動(dòng)駕駛技術(shù)可以提升移動(dòng)出行服務(wù)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，而反過(guò)來(lái)更大的移動(dòng)出行市場(chǎng)的占有量，也會(huì)幫助相關(guān)企業(yè)積累更多的數(shù)據(jù)，對(duì)自動(dòng)駕駛算法形成更好的支持。

在造車(chē)這條路上，華為投入的比滴滴多很多，也就意味著將來(lái)的阻礙會(huì)小很多，特別是在整車(chē)制造和自動(dòng)駕駛研發(fā)方面，華為有著領(lǐng)先滴滴好幾個(gè)身位的優(yōu)勢(shì)。但是在客戶(hù)運(yùn)維方面，華為由于起步比滴滴晚，而且滴滴還是一個(gè)純互聯(lián)網(wǎng)基因打造的公司，因此華為要趕上滴滴的難度不小。所以，華為想要真正在移動(dòng)出行領(lǐng)域取得更大的成就，就需要拿出當(dāng)年在手機(jī)領(lǐng)域死磕蘋(píng)果和三星的勢(shì)頭，通過(guò)推出技術(shù)和使用體驗(yàn)更好的產(chǎn)品，來(lái)把那些前輩巨頭拉下馬來(lái)。

－ End －

       原文標(biāo)題 : 進(jìn)軍移動(dòng)出行市場(chǎng)，華為能否成為下一個(gè)“滴滴”？