2022年上半年車市總結(jié)：新能源崛起，燃油車式微成趨勢

作者：陳婧涵

排版：橘子洲頭

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王小波曾經(jīng)說過“人該是自己生活的主宰，不是別人手里的行貨?！迸c去年同期相比，中國汽車市場變化之快令人咂舌，這場賽道上永遠(yuǎn)有人在離開，但也永遠(yuǎn)有人正年輕。對于我們現(xiàn)在所處的這個(gè)時(shí)代，作為親歷者和見證人，作為普通消費(fèi)者和汽車媒體從業(yè)者，只是看著這些變化一步步地向我走來，同時(shí)又裹挾著我向未來走去。如今，車企壓力依然明顯，迫切尋求下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。諸多跨界玩家的入局，也使得市場競爭更為激烈。但競爭也是一種驅(qū)動力，推動一眾車企進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，提高研發(fā)能力，提升自家產(chǎn)品競爭力，促進(jìn)科技與產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。而2022年下半年的中國汽車市場，依舊讓人十分期待。

上半年，在經(jīng)歷年初短暫的開門紅后，中國車市在多點(diǎn)疫情暴發(fā)、芯片供應(yīng)不足、燃油價(jià)格上漲等多重不利因素的暴擊下，步入低潮。

最嚴(yán)峻的時(shí)刻，出現(xiàn)在今年四月。持續(xù)的疫情，重創(chuàng)了長春、上海這兩大中國汽車工業(yè)重地，其中，以上海為代表的長三角地區(qū)，是國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)值最大的區(qū)域，占比超過1／3。自3月以來的市場停擺和消費(fèi)寡淡，幾乎所有車企都被波及其中。供應(yīng)鏈危機(jī)造成終端市場無車可賣、停工停產(chǎn)讓既有訂單一拖再拖、疫情封控加劇消費(fèi)低迷。

5月中下旬以來，國務(wù)院常務(wù)會議連續(xù)通過了一系列促進(jìn)消費(fèi)、穩(wěn)定增長的舉措，其中購置稅減半政策更是極大地激發(fā)了市場活力，加之多個(gè)省、市、地區(qū)出臺了促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，行業(yè)企業(yè)也積極作為，加大了市場推廣和營銷力度。汽車行業(yè)已經(jīng)走出4月份的最低谷，6月產(chǎn)銷表現(xiàn)更是好于歷史同期。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1－6月狹義乘用車累計(jì)銷量926．1萬輛，同比下滑7．2％，其中6月銷量194．4萬輛，同比增長22．7％，環(huán)比增長43．5％。

可以說，經(jīng)歷了一系列跌宕起伏后，2022年中國車市迎來了一個(gè)不錯的半年收官。

01自主崛起，合資式微

無論是6月銷量還是上半年銷量表現(xiàn)，主流自主品牌絕對是整體汽車市場最亮眼的部分，普遍保持著高速增長態(tài)勢。

6月，中國品牌乘用車共銷售99．4萬輛，同比增長43．1％，占乘用車銷售總量的44．8％，比上年同期上升0．6個(gè)百分點(diǎn)。上半年，中國品牌乘用車共銷售489．1萬輛，同比增長16．5％，占乘用車銷售總量的47．2％，比上年同期上升5．3個(gè)百分點(diǎn)。

6月份，比亞迪銷量超過13．4萬輛，較去年同期增長162．74％，其中，宋家族銷量達(dá)3．2萬輛、漢家族銷量達(dá)2．5萬輛、秦家族銷量達(dá)2．6萬輛。上半年，比亞迪以64．14萬輛新能源銷量成績，超越特斯拉問鼎全球新能源銷量榜榜首。

此外，廣汽傳祺、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行也交出出色的銷量成績。其中，廣汽傳祺6月銷量超過3．27萬輛，同比增長30．94％，上半年累計(jì)銷量達(dá)到17．26萬輛，較去年同期增長14．31％。東風(fēng)風(fēng)神6月銷量超過1．75萬輛，同比增長66．26％，上半年累計(jì)銷量達(dá)到8．4萬輛，同比增長94．89％。

中汽協(xié)副秘書長陳士華指出，中國品牌乘用車趨勢上升，主要得益于三方面原因：一是中國品牌乘用車全面推動品牌向上，進(jìn)一步縮小了與國外優(yōu)勢汽車企業(yè)之間的差距；二是中國品牌在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，通過與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合占據(jù)了先機(jī)，甚至在某些技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)超越合資品牌；三是對中國汽車消費(fèi)市場的精準(zhǔn)把握和依托本土供應(yīng)鏈的優(yōu)勢。

反觀主流合資品牌，處境要比自主品牌糟糕很多。

一汽大眾以863117輛奪取上半年銷量冠軍，但是，同比去年一百多萬的銷量還是下滑了15．9％，市場份額為9．3％。隨著6月份產(chǎn)量恢復(fù)，銷量也開始復(fù)蘇，下半年將進(jìn)入銷量快速增長期。

上汽大眾就沒有一汽大眾出色了，可能與上海疫情有關(guān)，銷量爬坡較緩，上半年銷量僅為533012輛，同比下滑27．3％，市場份額5．8％。

東風(fēng)日產(chǎn)和上汽通用，都是百萬量級的合資巨擘，但近年來發(fā)展并不順暢，品牌下行趨勢明顯。上半年東風(fēng)日產(chǎn)同比下跌21．9％，上汽通用同比下跌33．1％，是前十五之中下降幅度最大的車企。

還有一些合資品牌依然未擺脫困境。繼4月零生產(chǎn)零銷售后，廣汽菲克6月產(chǎn)銷量再次歸零，上半年累計(jì)銷量僅為1861輛，累計(jì)同比降幅擴(kuò)大至84．18％。此外，北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、長安福特等合資車企，上半年也缺乏增長動力。

當(dāng)然仔細(xì)觀察前十五名的品牌，不難發(fā)現(xiàn)新能源車賣得好壞與否，與其總體銷量息息相關(guān)，只要在新能源賽道上領(lǐng)跑，銷量大盤基本上不會太差。