創(chuàng)維汽車的掙扎與自救，直接套用比亞迪DM-i就能成功？

由于疫情影響逐漸減弱，供應(yīng)鏈也得到明顯緩解，6月份共有5家新勢力品牌銷量破萬輛。但除了幾家頭部新勢力車企發(fā)展順風(fēng)順?biāo)猓嗟男聞萘ζ放平鼛啄甑谋憩F(xiàn)都是不盡人意，像是賽麟、博郡、拜騰等品牌更是接連宣布倒閉。

而創(chuàng)維汽車還能支撐多久呢？數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)維汽車今年上半年累計(jì)銷量僅為7500輛左右，平均每月銷量僅千余臺(tái)。如此低迷的銷量表現(xiàn)顯然無法支撐一家車企存活，強(qiáng)如蔚來汽車尚且仍處于虧損狀態(tài)，造車燒錢已經(jīng)成為了新勢力車企的共識(shí)。

新勢力品牌為何難以存活？

自2015年開始，國內(nèi)就涌現(xiàn)出了一大批新勢力車企，且絕大多數(shù)都屬于跨界造車，之前從未涉足汽車領(lǐng)域。

在造車潮最鼎盛的時(shí)期，國內(nèi)注冊(cè)的新勢力車企一度超過了300家。然而這300多家新勢力車企中，最終沒有幾家實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，更多的都是停留在PPT階段就草草收?qǐng)?。即便是成功推出量產(chǎn)車型的新勢力品牌，大多數(shù)也是和創(chuàng)維汽車一樣銷量慘淡。

而為何新勢力車企難以在市場中存活呢？其實(shí)，相比傳統(tǒng)汽車品牌，新勢力車企更多的還是資本運(yùn)作的產(chǎn)物，論研發(fā)體系、產(chǎn)品、技術(shù)、渠道、品牌等方面，新勢力車企與傳統(tǒng)車企壓根兒就不在一個(gè)維度。

李書福曾說過“汽車就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”，但當(dāng)李書福真正造車以后才發(fā)現(xiàn)，造車根本沒有那么簡單，吉利汽車經(jīng)過二十多年的摸爬滾打，才達(dá)到了如今的成就。新能源汽車雖然技術(shù)門檻沒有燃油車那么高，但新勢力車企想在幾年內(nèi)就成功，難免有些天方夜譚。

從頭部新勢力車企中可以發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象，“蔚小理”也好，哪吒、零跑也罷，他們的成功絕對(duì)不是偶然。在技術(shù)上，頭部新勢力車企都打造出了純電專屬平臺(tái)，有著自己的核心技術(shù)，部分車型甚至還打造出了自己的專屬標(biāo)簽。而在服務(wù)端，頭部新勢力品牌線下體驗(yàn)店也是新勢力中最多的。

對(duì)于像創(chuàng)維汽車這樣既沒技術(shù)又沒充足資金的新勢力車企，從一開始就已經(jīng)注定了未來走不遠(yuǎn)。但是創(chuàng)維汽車并未放棄，也在夾縫中找到了破局的方法。

套用比亞迪DM－i技術(shù)，創(chuàng)維汽車走了捷徑

目前創(chuàng)維汽車僅有創(chuàng)維EV6一款在售車型，且在銷量表現(xiàn)上并不如意。為此，創(chuàng)維汽車將所有希望都?jí)涸诹思磳⒃?月份上市的創(chuàng)維HT－i上。

要說創(chuàng)維HT－i最大的亮點(diǎn)，可能就是搭載了比亞迪DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)了，同時(shí)創(chuàng)維HT－i也是首款搭載DM－i超級(jí)混動(dòng)的非比亞迪車型。目前，創(chuàng)維HT－i已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為14．98－19．98萬元。

由于直接把比亞迪的技術(shù)拿來即插即用，也讓創(chuàng)維HT－i的純電續(xù)航能達(dá)到了200km，在饋電狀態(tài)下的綜合油耗僅為5．3L／100km。那么，在有著比亞迪DM－i技術(shù)背書加持的創(chuàng)維汽車，能一炮而紅嗎？在車轱轆看來，非常難。

DM－i為何難成創(chuàng)維汽車“救世主”

借用他人技術(shù)在汽車市場并不少見，最經(jīng)典的就是曾經(jīng)很多自主品牌由于沒有拿得出手的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，就直接將三菱發(fā)動(dòng)機(jī)套用過來。但隨之帶來的問題就是，直接套用他人技術(shù)造車很容易受到別人的把控，畢竟別人不給你供貨，你的生產(chǎn)就只能停止。所以當(dāng)時(shí)國內(nèi)的各個(gè)車企為解決這個(gè)問題，紛紛投入對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)研發(fā)，這才有了自主品牌如今的發(fā)展。

其次，有DM－i技術(shù)背書，并不等同于創(chuàng)維汽車產(chǎn)品能夠達(dá)到比亞迪DM－i產(chǎn)品的高度。汽車產(chǎn)品是一個(gè)系統(tǒng)性工程，關(guān)鍵技術(shù)只能拔高產(chǎn)品，卻并不能全盤決定產(chǎn)品高度。

就以愛信6AT變速箱為例，當(dāng)年行業(yè)標(biāo)桿級(jí)的變速箱產(chǎn)品，換擋邏輯以及穩(wěn)定性在行業(yè)有口皆碑，但在部分車型身上也表現(xiàn)出了水土不服，調(diào)教不當(dāng)使得部分品牌車型將愛信6AT弄巧成拙。創(chuàng)維汽車究竟能把DM－i調(diào)教成什么樣呢？我們尚未可知，一切都還只是停留在參數(shù)上。

另外，DM－i技術(shù)為何成功？除了讓消費(fèi)者切身實(shí)際感受到了DM－i技術(shù)強(qiáng)大的節(jié)油表現(xiàn)外，也是消費(fèi)者對(duì)比亞迪的信任，在比亞迪品牌影響力的加持下，DM－i車型才能迅速走紅。舉個(gè)例子，大眾和斯柯達(dá)的三大件都一樣，且斯柯達(dá)還要更便宜，但是更多的人在購車時(shí)還是會(huì)選擇大眾，而不是更便宜的斯柯達(dá)。

同樣的道理在創(chuàng)維HT－i上也是如此，更何況創(chuàng)維HT－i的價(jià)格并不便宜，對(duì)消費(fèi)者來說，與其買創(chuàng)維HT－i倒不如直接買比亞迪宋PLUS DM－i更讓人安心。

寫在最后

綜上，創(chuàng)維汽車“抄作業(yè)”走捷徑的做法，并不能改變創(chuàng)維汽車目前的現(xiàn)狀，比亞迪為何要將DM－i技術(shù)給創(chuàng)維？不就是看準(zhǔn)了創(chuàng)維不會(huì)對(duì)比亞迪造成威脅嗎。對(duì)創(chuàng)維汽車來說，打鐵還需自身硬，靠他人的技術(shù)扶貧永遠(yuǎn)不會(huì)有出路。

       原文標(biāo)題 : 創(chuàng)維汽車的掙扎與自救，直接套用比亞迪DM-i就能成功？