優(yōu)勝劣汰的汽車市場：大浪淘沙，始見真金

大浪淘沙間，離開的全是不甘和無奈。

還記得6月中旬一條有關眾泰汽車重整回歸的新聞嗎？

6月11日，眾泰汽車發(fā)布了《2022年度非公開發(fā)行A股股票預案》，并宣稱將募資60億元資金，復工復產(chǎn)，重新進入汽車行業(yè)布局新能源汽車市場。

這是繼2020年面臨破產(chǎn)清算后，眾泰汽車第一次在資金問題上較為正面的發(fā)布。從2016年借殼金馬股份順利上市，到因旗下產(chǎn)品質量不佳等出現(xiàn)消費者一再維權，到2019年虧損112億開始，眾泰汽車從過去的高高在上變成了“虎落平陽別犬欺”的局面。

據(jù)悉眾泰汽車總計債務為750億，因無力償還走向破產(chǎn)。原本以為金華市會因為汽車產(chǎn)業(yè)鏈而挽救眾泰，可事實上并沒有。

大浪淘沙，離開的全是不甘和無奈。

在眾泰汽車逐漸釋放利好消息之后，我們的思緒也跟著回到從前，那些曾在燃油車時代洋洋灑灑的車企們，被時代拋下的也不計其數(shù)。據(jù)有效數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在過去一年，月銷量千輛以下的品牌就有34個，有9個品牌消亡。

顯然，在新能源汽車大行其道的的當下，競爭已經(jīng)越發(fā)的激烈，那些一直在做困獸之斗的傳統(tǒng)品牌開始一一消失在時代的洪流里。

就在今年4月，北汽福田發(fā)布公告，已于4月8日向北京市第一中級人民法院提交了破產(chǎn)清算申請；此后在4月22日，北汽福田再發(fā)公告表示，北京市第一中級人民法院已裁定受理北京寶沃的破產(chǎn)清算申請。

無獨有偶，在北京寶沃之后有消息傳出，“漢騰汽車將在4月25日之前完成破產(chǎn)重組，漢騰汽車位于江西上饒的一期工廠將低價出售給長城汽車……”

雖然漢騰汽車直至當下也沒有發(fā)布任何有效信息，但從早前BC采訪上饒汽車工業(yè)時，便已得知，漢騰汽車一期工廠部分車間已被貼上其他公司的名字，而距離一期不遠的二期，進進出出的運輸車輛也不是漢騰汽車所有。

網(wǎng)傳將低價出售給長城汽車并非空穴來風，缺乏技術沉淀、產(chǎn)品單一的漢騰汽車早已名存實亡。

其實無論是眾泰、漢騰還是寶沃，在他們的逐漸消亡中只有一絲共同點，就是產(chǎn)品力不足。過去寶沃身披風光的德系外衣，不斷用消費者心念的“國外品牌＋國產(chǎn)制造＋德系血統(tǒng)”等華麗的包裝，也抵不過車型本身技術更迭差、產(chǎn)品力跟不上的弊端；盡管眾泰汽車曾經(jīng)風光無限，一款SR9當年累計銷量33．31萬輛，但巔峰既是一落千丈的開始，眾泰因為抄襲風，車輛品質不過關等問題口碑直線下降；而漢騰汽車雖然一直主打“國風氣質”，但車型的過分單一，也逐漸淪為汽車市場小透明。

在國內汽車市場逐漸趨向自身產(chǎn)品力之時，過去那些一時新起的品牌也隨著市場更迭自然的說再見了。寶沃、眾泰、漢騰等傳統(tǒng)車企只是汽車市場長河中的一道縮影，在新能源汽車當?shù)乐拢驗楫a(chǎn)品力不足無法融入市場的車企數(shù)不勝數(shù)。

優(yōu)勝劣汰也成為了當下全新汽車市場的一個法則?；仡?022年上半年，被“淘汰”的車企不在少數(shù)。

剛過5月之時，賽麟汽車爆出被拍賣，經(jīng)歷了查封資產(chǎn)、凍結賬戶，工廠被迫關停后，江蘇賽麟汽車正式落幕；還有在2020年重振旗鼓的云度汽車，不僅將總部從偏僻的福建莆田搬往深圳，還將林密請回做云度CEO，可這位曾經(jīng)的“少”也沒能挽救云度汽車在當下市場的不作為，同樣因為產(chǎn)品力落后，云度汽車在2022年的當下消失了聲音。

在最新的云度資料中顯示，云度汽車的股東之一海源復材對外發(fā)布公告稱，將持有的云度汽車11％股份轉讓給珠海投資，同時公告披露，云度汽車2021年營收6776．32萬元，虧損2．13億元。

沒有新車，工廠停工，這樣的云度正在原地踏地。

但與此同時，頭部造車勢力們正在努力奔跑。在6月新勢力車企所公布的數(shù)據(jù)中，可以看到五家頭部新勢力均以破萬告捷，雖然目前大多都處于虧損狀態(tài)，但他們無一不在智能車機、電池以及線下布局上下足本錢。

在前不久蔚來第二屆“NIO Power Day”上，蔚來宣布，“第1000座換電站在拉薩正式上線”，不僅如此，截至目前，蔚來在全國已累計建成換電站1，011座（其中高速公路換電站256座）、充電站1，681座（充電樁9，603根）．．．．．．用戶提供了超1，000萬次換電服務。

可以看到，蔚來在換電布局上的獨樹一幟也在無形中與其他車企形成了鮮明的對比，更將蔚來旗下純電產(chǎn)品的另一種可能性發(fā)揮至最大，這或許也是產(chǎn)品力的一種體現(xiàn)。

就在落筆前夕，“老羅”羅永浩又在網(wǎng)端扮演起了老師的角色，在某直播間大放厥詞的稱到，“在電動汽車時代，傳統(tǒng)車企完全沒有什么機會，美國是特斯拉和Rivian，國內有蔚來小鵬理想，如果新勢力再有的話就是華為和小米?！贝嗽捯怀?，想必又是淪陷在一眾網(wǎng)友的評論聲中，但冷靜思考下來，老羅的話有幾分可以品味。

在過去傳統(tǒng)燃油車時代，或許還能依靠品牌標簽建起產(chǎn)品高地，傳統(tǒng)汽車的核心是發(fā)動機，是內燃機，這是上一代消費者對于汽車駕駛操控的第一感知；但如今產(chǎn)品是智能、數(shù)據(jù)、云計算、萬物互聯(lián)下時代的產(chǎn)物，無數(shù)的例子不在告訴用戶和市場，電動汽車正在顛覆傳統(tǒng)。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266．1萬輛和260萬輛，同比均增長1．2倍，市場占有率達到21．6％。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量比重達到24．0％。自主品牌中新能源汽車占比已高達到39．8％。逐漸攀升的數(shù)據(jù)正是電動汽車慢慢戰(zhàn)勝傳統(tǒng)燃油的有利證據(jù)。

所以像寶沃、眾泰這樣的品牌也必然會隨著時代的更迭失去市場競爭力。適者生存，不適者淘汰也正是這個道理，當然也給了后來者更多的警示。因為在不久的將來，國內汽車市場還會迎來全新一輪的洗牌。

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       原文標題 : 2022這半年 | 大浪淘沙，始見真金