造車大佬為何個(gè)個(gè)都是“懟王”？

吹一場(chǎng)牛

挨一次罵

換一個(gè)熱搜

汽車行業(yè)的互懟從未像如今這般激烈而頻繁。

微博＠魏牌李瑞峰

“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞。”7月6日，長(zhǎng)城汽車魏牌CEO李瑞峰在微博上炮轟華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東。

李瑞峰對(duì)于余承東三番五次強(qiáng)調(diào)增程路線的先進(jìn)性表示不理解，親自下場(chǎng)開懟。7月7日，余承東在第14屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上再次表態(tài)稱，增程車作為家里第一輛車非常合適，它用汽油發(fā)電，比燃油車可以節(jié)省一半的油，能夠真正帶來(lái)能效提升，并建議“盡快淘汰純?nèi)加蛙嚒薄?/p>

微博＠李想

盡管李瑞峰對(duì)于余承東力挺增程車表示了質(zhì)疑，但余承東的觀點(diǎn)還是得到理想汽車CEO李想的熱情回應(yīng)。李想不僅轉(zhuǎn)發(fā)了余承東的微博，還點(diǎn)了贊。

在此之前，李想在增程式電動(dòng)車路線上稍顯孤獨(dú)，而增程式電動(dòng)車也不止一次遭到業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑。如大眾（中國(guó)）CEO馮思翰曾在2020年9月的某次新聞發(fā)布會(huì)中表示：“增程式電動(dòng)是最糟糕的方案”。彼時(shí)，外界認(rèn)為，大眾所指正是理想汽車。

被大眾否定的李想曾在2020年成都理想汽車用戶日的公開演講中大爆粗口：“我先說難聽的話，TMD一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們bb，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)，請(qǐng)問他們TMD搞出來(lái)屁技術(shù)了？讓一群毫無(wú)用戶思維、完全不關(guān)心用戶的這幫人，天天地研究技術(shù)路線，TMD什么技術(shù)路線?。亢f八道！”

2021年11月，理想ONE單車的銷量超過了大眾品牌在華中大型SUV銷量總和后，李想還特意制作了銷量對(duì)比圖，“記仇”式回懟大眾中國(guó)CEO，并發(fā)文：“感謝鞭策，繼續(xù)努力。”

微博＠李想

在此之后，李想的言辭犀利并未收斂。今年年初，李想又在微博上怒懟了造車領(lǐng)域的后來(lái)者——團(tuán)車CEO聞偉。李想毫不客氣地說：“那些指望找到超級(jí)救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過打開任督二脈無(wú)所（不）能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍是騙子，或者大概率自己是騙子。居然還有人可以毫無(wú)廉恥的把這種觀點(diǎn)對(duì)外公開講出來(lái)，真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)是：有節(jié)奏的耐心和長(zhǎng)期成長(zhǎng)?！?/p>

微博＠團(tuán)車聞偉

聞偉自然不甘示弱，他在社交平臺(tái)回應(yīng)稱，“沒想到萬(wàn)里長(zhǎng)征的迎面第一槍來(lái)自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰被反懟不就是當(dāng)初看走了眼噴得太早？所以誰(shuí)也別把自己當(dāng)先知，也別成為自己最記恨的那撥人?！?/p>

微博＠李想

對(duì)于自己一次次的快言快語(yǔ)，李想在微博上寫下這樣的內(nèi)容：“你40歲的時(shí)候仍然口無(wú)遮攔、惹是生非、令人討厭，沒有活成別人想要的成熟穩(wěn)重、心胸寬廣、理性客觀?！笨磥?lái)，李想太了解自己的性格了。不過，他認(rèn)為這樣也沒什么不好。

造車大佬的互懟不僅僅因技術(shù)路線的選擇不同。盡管造車新勢(shì)力都擅于用夸張的方式營(yíng)銷自己的產(chǎn)品，但有時(shí)，他們對(duì)于同行的夸張營(yíng)銷容忍度并不高。

今年5月28日，在第26屆粵港澳大灣區(qū)車展上，余承東在演講中給問界M7帶貨，聲稱將帶給消費(fèi)者超越百萬(wàn)豪車的舒適智能體驗(yàn)。這一說法遭到小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬的調(diào)侃，“聽老余講M7超越百萬(wàn)豪車，我都想扔個(gè)鞋子上來(lái)了。”

相比余承東對(duì)于問界M7的叫賣，何小鵬對(duì)于小鵬G9的營(yíng)銷顯得“低調(diào)”了許多。6月29日，何小鵬在微博上表示：“我對(duì)G9很有信心，這將是50萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV。對(duì)于我們來(lái)說，這意味著我們做到了別人沒做到的，同時(shí)也要把別人做到的做得更好?！?/p>

不過，要說對(duì)于產(chǎn)品力的營(yíng)銷，余承東將問界M7媲美百萬(wàn)豪車并不算夸張。在理想L9上市之際，理想汽車CEO李想在微博自賣自夸，稱L9是500萬(wàn)元以內(nèi)最好的家用旗艦SUV，擁有旗艦級(jí)的駕駛性能和乘坐舒適性，哪怕是和庫(kù)里南相比，也完全不怕。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈汽車市場(chǎng)，想要產(chǎn)品出圈，造車新勢(shì)力的大佬需要強(qiáng)大的自信。余承東曾表示，華為進(jìn)軍汽車行業(yè)的目標(biāo)就是做到第一，因?yàn)闆]有人會(huì)記住第二是誰(shuí)。余承東更是定下超越特斯拉的目標(biāo)：“我希望我們第一年就干翻他們，就超越他們；第二年遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越他們，希望我們車單年銷售迅速超過200多萬(wàn)輛?！?/p>

微博＠何小鵬

這并不是特斯拉第一次被國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力“吊打”。早在2020年，何小鵬就曾與馬斯克隔空互懟?！懊髂觊_始，在中國(guó)的自動(dòng)駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打的找不著東，至于國(guó)際，我們會(huì)相遇的。”何小鵬在社交媒體上稱。

惹惱何小鵬的事件起因是，在2020廣州車展期間，何小鵬宣布，2021年小鵬汽車將推出首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)汽車。特斯拉CEO馬斯克在社交媒體轉(zhuǎn)發(fā)評(píng)論相關(guān)內(nèi)容時(shí)表示，小鵬汽車雖然有特斯拉的舊版軟件，而沒有特斯拉最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)，影射到之前涉及兩家公司的“盜竊案”。

盡管何小鵬與馬斯克的互懟不止一次兩次，但這并不影響何小鵬看好并持有特斯拉的股票。何小鵬曾表示，自己在幾年前購(gòu)買了特斯拉等造車新勢(shì)力股票，并賺了一筆：大概兩三架飛機(jī)！

當(dāng)然，造車領(lǐng)域最典型的“嘴炮之王”，恐怕還是大洋彼岸的“鋼鐵俠”馬斯克。除了在推特嬉笑怒罵，馬斯克與美國(guó)總統(tǒng)互懟也不是一次兩次了。

2022年3月，美國(guó)總統(tǒng)拜登發(fā)表國(guó)情咨文演講，在大篇幅提到新能源汽車行業(yè)時(shí)，重點(diǎn)表?yè)P(yáng)的竟然是福特和通用，對(duì)看似風(fēng)光的特斯拉只字不提。馬斯克聞?dòng)嵈笈?，在發(fā)給CNBC的郵件中諷刺道：沒人看國(guó)情咨文。并在推特上評(píng)價(jià)拜登為“人形木偶”。而在前不久，馬斯克又在社交媒體稱“經(jīng)濟(jì)糟糕”。對(duì)于馬斯克的言論，拜登直懟“希望馬斯克的月球之旅一路順風(fēng)”，并再次表?yè)P(yáng)了福特和通用。

相比擁有百年造車積淀的傳統(tǒng)廠商，造車新勢(shì)力們更像是無(wú)所畏懼的毛頭小子。創(chuàng)始人們親自下場(chǎng)帶流量，所帶來(lái)的話題和傳播效果肉眼可見。在九死一生的造車領(lǐng)域，極致夸張的營(yíng)銷手段，短期內(nèi)確實(shí)能吸引用戶、媒體及資本市場(chǎng)的關(guān)注，沒有比這更低成本的營(yíng)銷了。但這也同時(shí)讓品牌背負(fù)更大的壓力。一旦產(chǎn)品或承諾不及預(yù)期，品牌反而會(huì)被流量反噬。而對(duì)于急需關(guān)注度的造車新勢(shì)力來(lái)說，敢說、敢做、敢為本就是它們生來(lái)就有的底色。

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