寶馬奔馳中國(guó)對(duì)決，L3自動(dòng)駕駛終究是要“死灰復(fù)燃”的

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

寶馬奔馳在半自動(dòng)駕駛領(lǐng)域狹路相逢

作者丨馬西風(fēng)

責(zé)編丨羅    超

編輯丨朱錦斌

在早高峰的擁堵路段，反復(fù)剎車油門使本來(lái)就沒(méi)消退的起床氣更甚，想象下你輕按下一個(gè)按鈕，解放雙手雙腳，可以開始回復(fù)一下工作郵件，或者在中控屏上看會(huì)電影，玩一把緊張刺激的俄羅斯方塊，道路上的這樣的場(chǎng)景可能明年就能實(shí)現(xiàn)？

寶馬的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“Personal Pilot”將在2023年底推出，并將首先搭載在歐洲和中國(guó)推出的全新一代寶馬七系上，從2024年7月開始，該技術(shù)將應(yīng)用于全新一代寶馬5系等車型上。寶馬對(duì)于這套L3自動(dòng)駕駛功能以及硬件方面并沒(méi)有透露更多，不過(guò)寶馬從公布的命名Personal Pilot便能初見端倪。

對(duì)比現(xiàn)在寶馬提供的Personal CoPilot Pro來(lái)說(shuō)，雖然只是去掉兩個(gè)字母“Co”，但為這兩個(gè)字母付出的努力可不小，這個(gè)前綴是說(shuō)明了這套系統(tǒng)會(huì)是寶馬從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的過(guò)渡。另外寶馬宣布將為中國(guó)市場(chǎng)提供L3級(jí)自動(dòng)駕駛的選裝的同時(shí)，深圳也終于定下來(lái)了，立法支持L3上路，自動(dòng)駕駛事故權(quán)責(zé)明晰，一切似乎都剛剛好。

寶馬奔馳中國(guó)對(duì)決

自從今年早些時(shí)候在德國(guó)開始銷售配備該系統(tǒng)的全電動(dòng) EQS 以來(lái)，梅賽德斯已經(jīng)成功擊敗寶馬，達(dá)到了3級(jí)自動(dòng)駕駛水平。

今年早些時(shí)候，奔馳率先出擊，成為第一家能讓L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開始接管汽車也接管市場(chǎng)的車企。今年5月份奔馳自家的旗艦轎車S級(jí)和EQS都開放選裝Drive Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，選配售價(jià)為5950－7663．6歐元（約合4．2－5．4萬(wàn)元人民幣）。

選配之后，車輛就能在德國(guó)部分高速路的擁堵路段，實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。Drive Pilot 也可用于傳統(tǒng)動(dòng)力的 S 級(jí)豪華轎車，并有更多車型可供選擇。

當(dāng)時(shí)，外媒紛紛用：梅賽德斯·奔馳“打敗”了寶馬達(dá)到了3級(jí)自動(dòng)駕駛水平的標(biāo)題刺激寶馬，寶馬似乎并沒(méi)有著急爭(zhēng)第一，反而悠哉悠哉的等一個(gè)和L3配套的社會(huì)。寶馬集團(tuán)自動(dòng)駕駛開發(fā)高級(jí)副總裁 Nicolai Martin 博士曾表示，在“絕對(duì)安全”之前，該公司不會(huì)提供L3級(jí)駕駛系統(tǒng)。

據(jù)悉，寶馬下一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將使用高通的Snapdragon Ride Vision片上系統(tǒng)（SoC）以及Arriver的計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)，同時(shí)結(jié)合寶馬當(dāng)前的自動(dòng)駕駛技術(shù)。與Arriver和高通的技術(shù)相結(jié)合，從目前常見的L1級(jí)和L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)到未來(lái)的L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，都可以使用高通的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

“使用高通數(shù)字底盤的想法是試圖在汽車平臺(tái)中找到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，使OEM（代工）能夠快速擴(kuò)大規(guī)模?！备咄ü靖呒?jí)副總裁兼汽車事業(yè)部總經(jīng)理納庫(kù)爾·杜格爾（Nakul Duggal）表示：“能夠與寶馬這樣的合作伙伴在全球范圍內(nèi)建立一個(gè)從入門級(jí)汽車一直擴(kuò)展到豪華車的參考平臺(tái)，這正是急眾多各家汽車制造商之所需?！?/p>

值得一提的是，寶馬駕駛體驗(yàn)高級(jí)副總裁尼古拉·馬丁（Nicolai Martin）表示，最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)未來(lái)也將應(yīng)用于MINI和勞斯萊斯品牌，而不僅限于寶馬品牌。最后，高通、寶馬和Arriver三方均表示，“對(duì)進(jìn)一步的合作保持開放態(tài)度”。

無(wú)論是寶馬還是奔馳的L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)剛上市的時(shí)候都只在德國(guó)出售，奔馳預(yù)計(jì)今年能進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，寶馬未來(lái)也可能進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。除了德國(guó)老家外，中國(guó)很有可能成為海外第一個(gè)實(shí)現(xiàn)L3的國(guó)家，因?yàn)橹袊?guó)今年也在法規(guī)和道理方面加速兌現(xiàn)。

但奔馳并不上真正意義上的第一個(gè)，在此之前的有BBA老兄弟奧迪在2017年就發(fā)布了L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但很快就不了了之了，奧迪作為行業(yè)里有頭有臉的老牌車企做出爛尾的決定，也引發(fā)了大家對(duì)于自動(dòng)駕駛以及L3級(jí)別的討論，比如：L3為何一等再等？究竟是強(qiáng)于L2的進(jìn)化版，還是卡在中間的尷尬期？

尷尬的L3？

寶馬和奔馳這次能夠在這3年里L(fēng)3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“狼來(lái)了”的氛圍中仍然得到了大家的關(guān)注，是本次終于上了個(gè)大貨——管陪。

其實(shí)國(guó)內(nèi)外車企都不斷有L2＋的系統(tǒng)不斷推出來(lái)吸引消費(fèi)者，其實(shí)就是將很多L3級(jí)的一些功能裝在L2的系統(tǒng)上提高智能化。而一直遲遲無(wú)法邁進(jìn)L3這個(gè)等級(jí)最大的問(wèn)題還是——駕駛權(quán)責(zé)和駕駛交接。

寶馬和奔馳都宣布：在L3級(jí)自動(dòng)駕駛狀態(tài)下所有的事故將由奔馳／寶馬負(fù)責(zé)。

這句話代表了兩層含義，第一就是這兩位都對(duì)自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有信心，也敢于給予消費(fèi)者一個(gè)承諾。第二點(diǎn)自然是說(shuō)明現(xiàn)在落地的歐洲對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能有了對(duì)應(yīng)的政策。

說(shuō)到L3自動(dòng)駕駛，它卡在全自動(dòng)駕駛和輔助駕駛的中間，其實(shí)是個(gè)比較尷尬的位置，之前無(wú)論是車企的工程師還是普通消費(fèi)者，甚至立法者對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛都沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的認(rèn)知和明確定義。所以L3很難落地，但是隨著歐洲法規(guī)和高精地圖的齊備，L3級(jí)就真正在路上了。

但是對(duì)于寶馬和奔馳來(lái)講，中國(guó)市場(chǎng)仍是其全球最大的單一市場(chǎng)，所以他們都將L3正式邁入中國(guó)作為計(jì)劃中的一步，因?yàn)楸泵郎形粗贫ū匾牧⒎?，所以除了歐洲老家外，寶馬和奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛最終會(huì)在中國(guó)狹路相逢。

中國(guó)對(duì)于自動(dòng)駕駛的立法已經(jīng)開始逐漸完備，落地城市。首先是今年3月初，工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》與國(guó)際上通用的SAE分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)類似，但當(dāng)時(shí)對(duì)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的描述依然比較模糊，大概的意思是擁有L3自動(dòng)駕駛能力的汽車，開啟自動(dòng)駕駛功能后，駕駛過(guò)程由汽車負(fù)責(zé)可以脫手脫腳，如果系統(tǒng)提示駕駛員接管，駕駛員必須在短時(shí)間內(nèi)接管。這也是現(xiàn)在奔馳和寶馬描述中L3都能覆蓋的范圍。

很快，就在本月初，國(guó)內(nèi)第一個(gè)關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》在深圳出臺(tái)，《條例》在開篇便對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的進(jìn)行了明確的定義，并對(duì)L3－L5級(jí)自動(dòng)駕駛進(jìn)行了劃分。也就是說(shuō)從8月1日開始，深圳將成為國(guó)內(nèi)首座城市——可以正式向L3自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行探索。

當(dāng)L3擁有清晰的定義和法規(guī)，那么將會(huì)成為不斷升級(jí)帶來(lái)智能體驗(yàn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而不再是模糊的“尷尬”半自動(dòng)駕駛。

隨著高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）行業(yè)進(jìn)入深水區(qū)，面向高階自動(dòng)駕駛，包括奔馳、寶馬、豐田這些傳統(tǒng)國(guó)際大廠都在有序?qū)崿F(xiàn)了L3自動(dòng)駕駛，國(guó)內(nèi)很多車企完成L2＋＋級(jí)自動(dòng)駕駛車型開發(fā)，同時(shí)根據(jù)相關(guān)產(chǎn)品管理辦法的制定，更多更高等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車將有序進(jìn)入市場(chǎng)。

隨著法規(guī)的落地，中國(guó)將迎來(lái)自動(dòng)駕駛行業(yè)從L2＋到L3的飛躍。其實(shí)寶馬奔馳對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)和實(shí)現(xiàn)都是枕戈待旦，那么中國(guó)法規(guī)的落地會(huì)促使整個(gè)行業(yè)瘋狂卷起來(lái)，也正式進(jìn)入最后的沖刺階段。到L5的完全自動(dòng)駕駛路還漫長(zhǎng)，未來(lái)誰(shuí)將成為巨頭，誰(shuí)又會(huì)被自動(dòng)駕駛進(jìn)程“淘汰”，廝殺的戰(zhàn)場(chǎng)是否在中國(guó)，都將從L3的規(guī)模落地開始加速兌現(xiàn)。

       原文標(biāo)題 : L3終究是要“死灰復(fù)燃”的