大眾汽車自動(dòng)駕駛方案“掐表計(jì)費(fèi)”，以后開車要“充會(huì)員”？

在付費(fèi)獲得額外的硬件服務(wù)這塊，奔馳寶馬可算是開了個(gè)“好頭”。

前有奔馳推出“付費(fèi)解鎖后輪轉(zhuǎn)向功能”，寶馬也是快速跟進(jìn)，推出了座椅加熱、方向盤加熱等訂閱服務(wù)，不得不說隨著特斯拉等造車新勢(shì)力產(chǎn)品智能化程度越來越高，在汽車付費(fèi)業(yè)務(wù)這塊，現(xiàn)實(shí)的離譜程度已經(jīng)超出想象了。如今大眾汽車也是堅(jiān)定的加入了軟件服務(wù)付費(fèi)陣營(yíng)。

日前，大眾軟件部門Cariad首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg表示，大眾將在自動(dòng)駕駛輔助等功能中提供隨用隨付的模式，也就是說大眾自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)未來將支持按里程付費(fèi)的選項(xiàng)。

Dirk Hilgenberg在接受采訪時(shí)表示：“現(xiàn)在已經(jīng)有一種新的商業(yè)模式 —— 訂閱模式，或者說按需付費(fèi)模式。如果你愿意，你可以在某一天選擇購(gòu)買 50 英里的自動(dòng)駕駛服務(wù)” 也就是說，大眾將在自動(dòng)駕駛輔助等功能中提供隨用隨付方式，而且支持按里程付費(fèi)。

大眾也想讓自動(dòng)駕駛服務(wù)直接變現(xiàn)？

根據(jù)大眾汽車的介紹，未來Cariad將其視為與其他模式集成后的關(guān)鍵組成部分，該平臺(tái)將把谷歌、蘋果、亞馬遜等外部軟件引入車輛系統(tǒng)，或者理解為車機(jī)生態(tài)可以使用這些軟件；并且車輛將支持娛樂系統(tǒng)或辦公系統(tǒng)等，甚至可以進(jìn)行視頻會(huì)議。

通過結(jié)合這些功能，大眾汽車可以重新獲得主動(dòng)駕駛所損失的一部分時(shí)間，也就是可以通過訂閱大眾汽車的“自動(dòng)駕駛服務(wù)”，在過程中使用上述程序。也就意味著以后大眾汽車具備L2－L3級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)的車輛，其智能輔助駕駛系統(tǒng)不是“標(biāo)配”，但是車輛總會(huì)裝備這些硬件，只是不開放軟件程序的應(yīng)用，用戶如果想要使用的話，就要訂閱服務(wù)，說通透一些就是需要“充會(huì)員”。

并且這個(gè)“會(huì)員”并不是終身制，系統(tǒng)功能并非“一次性買斷”，可以是“單次付費(fèi)”或“月／季／年”的周期，和現(xiàn)在的視頻網(wǎng)站會(huì)員制簡(jiǎn)直是一模一樣，想看就得花錢。

很明顯，大眾汽車這是在學(xué)習(xí)特斯拉等造車新勢(shì)力的軟件付費(fèi)體驗(yàn)?zāi)Ｊ?。根?jù)公開資料，2021年，特斯拉自動(dòng)駕駛軟件在內(nèi)服務(wù)及其他業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為38．02億美元，增加65％，占其總營(yíng)收的7．06％，與此同時(shí)，特斯拉在軟件上的收入登頂全球所有車企軟件收入榜。據(jù)了解，包括蔚來、極狐、極氪、廣汽埃安等眾多品牌，均在旗下車型設(shè)有該類型業(yè)務(wù)。

雖然目前汽車自動(dòng)駕駛功能并不成熟，使用率很低。但假如日后成為一個(gè)必須配備的功能，那大眾這種按照里程來計(jì)費(fèi)的方式肯定能給車企帶來另一個(gè)穩(wěn)定收入。不過從海外調(diào)查意見來看，有四分之三的消費(fèi)者不想為汽車的月度或年度訂閱服務(wù)付費(fèi)。

根據(jù)安信證券發(fā)布研報(bào)測(cè)算及援引的數(shù)據(jù)顯示，被看作是特斯拉汽車“靈魂”的FSD自動(dòng)駕駛套件在全球范圍內(nèi)的激活率為25％，在中國(guó)的激活率則不足10％。

很明顯，在國(guó)內(nèi)，大家對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度與認(rèn)可度并不高。總體上來說，自動(dòng)駕駛套件處在“棄之可惜，食之無味”的“雞肋”階段，至少目前，車企是很難指望靠著銷售軟件來彌補(bǔ)研發(fā)投入。

未來國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的意愿比例應(yīng)該也會(huì)和海外消費(fèi)者相近，許多消費(fèi)者表示，自己已經(jīng)花了這么多錢買車了，無法接受使用中繼續(xù)額外收費(fèi)的做法。

打包進(jìn)車價(jià)還是繼續(xù)“充會(huì)員”？

對(duì)于新能源車企來說，車在硬件成本方面的差別并不大，毛利率也相對(duì)穩(wěn)定，軟件訂閱服務(wù)自然就成為決定整車毛利率高低的重要因素之一。

而自動(dòng)駕駛作為高階的軟件服務(wù)，車企耗費(fèi)大量資金組建了軟件團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)又耗費(fèi)了大量時(shí)間和精力來打造軟件產(chǎn)品，不斷地迭代算法、優(yōu)化體驗(yàn)。它有獨(dú)立于硬件之外的價(jià)值，所以需要單獨(dú)定價(jià)。

特別是對(duì)大眾汽車等傳統(tǒng)車企來說，由于入局較晚，它們?cè)谟鲩L(zhǎng)方面并沒有新勢(shì)力那般完善，為了彌補(bǔ)研發(fā)投入等原因，在前期選擇這種付費(fèi)方式提供服務(wù)確實(shí)無可厚非，在未來當(dāng)技術(shù)足夠成熟后，大眾汽車的自動(dòng)駕駛套件將成為一種配置，標(biāo)配或選配“上車”。

針對(duì)自動(dòng)駕駛服務(wù)采取何種收費(fèi)模式，小鵬汽車CEO何小鵬就表示，“我們認(rèn)為將硬件和軟件打包收費(fèi)的方式效果更好，對(duì)用戶體驗(yàn)和企業(yè)毛利會(huì)有更正面的價(jià)值。在將來更高級(jí)的自動(dòng)駕駛推出之后，還可能考慮按照時(shí)長(zhǎng)、里程、軟件包＋場(chǎng)景的服務(wù)等方式來收費(fèi)。”

據(jù)悉，小鵬汽車目前已經(jīng)取消了對(duì)高階輔助駕駛系統(tǒng)的收費(fèi)。這或許代表了一種新趨勢(shì)：自動(dòng)駕駛不再直接收費(fèi)，而是被打包進(jìn)“車價(jià)”中。

禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱認(rèn)為，現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛兼具商品和服務(wù)兩種屬性?！氨热缒阗I了一輛車，像一些情況下防撞的功能，它就是商品的一部分，是每個(gè)人都需要的。像代客泊車或者以后更高階的城區(qū)自動(dòng)駕駛，它不見得每個(gè)人都需求，而且用戶需求可能也會(huì)有更多的變化?！边@些高階自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品形態(tài)服務(wù)屬性更強(qiáng)，因此可能也更適合服務(wù)訂閱的收費(fèi)模式。

一位汽車自動(dòng)駕駛從業(yè)人員表示，消費(fèi)者不愿意為自動(dòng)駕駛付費(fèi)，是因?yàn)橥茝V自動(dòng)駕駛，主機(jī)廠才是更大的需求方，而不是用戶。主機(jī)廠需要足夠大的數(shù)據(jù)采集才能完成迭代訓(xùn)練。

在燃油車時(shí)代，智能科技也沒有發(fā)展到現(xiàn)在這么高級(jí)，汽車賺錢的方式集中在了售前的按揭、保險(xiǎn)等項(xiàng)目中，而功能開通的付費(fèi)模式，為車企增加盈利模式“開了一扇窗”。但是如果車企將付費(fèi)功能“泛濫”，勢(shì)必引起消費(fèi)者被“薅羊毛”的反感。所以如何把握好尺度，制定合理的收費(fèi)規(guī)則和方式，做好用戶運(yùn)營(yíng)，無論是對(duì)傳統(tǒng)車企還是對(duì)造車新勢(shì)力來說，都將是一門新課題。

       原文標(biāo)題 : 大眾汽車自動(dòng)駕駛方案“掐表計(jì)費(fèi)”，以后開車要“充會(huì)員”？