李想說的汽車音響貼牌，只是汽車業(yè)內(nèi)幕的冰山一角

但凡涉及到營銷領域，因為中國文字的博大精深，我們總會發(fā)現(xiàn)很多的潛規(guī)則，汽車業(yè)正是如此。

就在李想微博揭發(fā)汽車音響貼牌的微博之前1年零3個月，高合汽車官宣了與Meridian英國之寶聯(lián)合完成HiPhi X音響調(diào)校的新聞。重點是調(diào)音、音響系統(tǒng)，而如果網(wǎng)傳的50名聯(lián)名投訴車主買車前仔細看看這條官宣，那當今的事兒大概率就不會鬧的這么大了。

2022年7月8日，李想在微博上揭開了汽車音響多年以來的一個潛規(guī)則，“部分豪華品牌上使用大名鼎鼎的高端音響品牌，大多只是授權(quán)貼牌?！蔽⒉┑暮蟀刖鋭t是，理想汽車是不玩這種潛規(guī)則的，用最好的硬件、自己做軟件并邀請頂級調(diào)音師加入、讓這種音響成為理想的標配。

因為敢說，會說，在汽車營銷領域，中國的李想、美國的馬斯克，二位都有著海量的擁躉，甚至能因為自己的很多觀點直接改變行業(yè)原本的發(fā)展形態(tài)。比如，李想在微博上炮轟“電動車60km／h時速等速續(xù)航做標定，是丟人的宣傳手段”，之后很快的這種行為在行業(yè)里開始消失。

比如，馬斯克對自動駕駛的相關炮轟，以及自家對自動駕駛純視覺技術路線的發(fā)聲，也直接改變了不少車企原本的技術規(guī)劃，選擇跟上特斯拉模式。

當然了，揭露潛規(guī)則這種事兒，是有尺度的。李想此次所說的，提及的是“部分豪華品牌”這個關鍵詞，不過他并沒有繼續(xù)延展至合資品牌、中國品牌身上。

話題可以克制的聊，但顯然事實不會因此而消失。

汽車行業(yè)的潛規(guī)則，其實有數(shù)不清的多

音響貼牌這種營銷手段，其實只是汽車產(chǎn)業(yè)中的冰山一角，如果細分來看，這些年消費者幾乎經(jīng)歷過了整車各個技術環(huán)節(jié)的各種套路。

高合音響事件之后，很多汽車大V拆開了自己的車進行驗證，目前你我能看到的情況大多數(shù)是“只有音響罩外殼上印著音響品牌的logo”。

但，這并不意味著車企會被一桿子打死，因為部分領域是信息不對等。比如，有大V拆開柏林之聲，內(nèi)部只有車企的相關零部件編號，并無音響品牌的相關文字。但，熟悉柏林之聲的人都知道，它的汽車音響裝車模式，是不外供，只和汽車主機廠OEM之間進行單獨供應與研發(fā)裝車，這也就是你很少能在市面上見到柏林之聲車用音響改裝的原因。

音響圈里也有很多較真的車主給柏林之聲進行過郵件確認，得到的答復是，只供應給汽車主機廠。

顯然，很多人即便拆開了自己的汽車音響，得到的答案也大概率是本糊涂賬。相關的邊際效應是，汽車改裝圈經(jīng)過這件事，音響的熱度降到了一個新的冰點。隨便改改主音響至少價格在1萬元人民幣以上，得知自己改的還可能是貼牌貨，自然讓人興趣乏乏。

至于高合汽車此次所面對的危機公關事件，還要時間來進一步沉淀，如果積極溝通＋有效補償?shù)轿?，車主的火氣是可以消的?/p>

當然了，凡事無絕對，即便是主機廠＋音響品牌確實有深度合作模式的，也并不能意味著什么。就比如大眾＋丹拿的配合，在2010－2018年間，一直是汽車媒體強烈不建議車主進行選裝的項目。

除了音響之外，這幾年我們還經(jīng)歷過太多的這一類潛規(guī)則事件，有的被揭發(fā)出來，有的毫無聲息。

比如，出現(xiàn)過很多次的“鋁換鋼”事件，2020年時德系豪華車被爆出前機蓋、翼子板等，海外為鋁材，中國國產(chǎn)后換為鋼材；

比如，2015－2020年年間，部分美系豪華車打出了全鋁車身的口號，被媒體驗證為鋼＋鋁＋合金后，引起大量討論，后在自己的營銷詞匯中不再提及；

比如，部分日系車企在2014年之后開始換裝CVT變速箱，并提及了“終身免維護”的關鍵技術特征，但實際上變速箱油和液力變矩器變速箱的更換周期相仿，終身免維護只是其實驗室可達到的效果；

再比如，近幾年的各種智能汽車不斷增多，很多車企在遇到車主反饋問題時給到的解決方案，都是OTA升級，但最終的結(jié)果是有人在OTA升級無法達到效果后，又給出了直接升級硬件的方案。

除了上述案例之外，我們還遭遇過輪胎方面的營銷案例、發(fā)動機參數(shù)方面被質(zhì)疑虛標的案例、電動車續(xù)航的案例、自動剎車的案例、自動駕駛的案例。數(shù)量很多，不勝枚舉。

涉及汽車營銷，有沒有車企是白蓮花？

車企之中，是否有絕對完美不犯錯的？答案是否定的。車企的背后主體還是人，而只要是人，就不可能面面俱到。且值得注意的一點是，盡管車企的營銷手段內(nèi)卷嚴重，真正惹出大麻煩的是那些出現(xiàn)在歷年315晚會以及銷量斷崖式下跌的車企，要么是被監(jiān)管部門所處理，要么是被市場所拋棄，沒人逃得過因果的深層規(guī)律。

而為何，會有大量的此類案例發(fā)生，本質(zhì)上原因有2點，第一點是車企總想靠創(chuàng)新去建立市場優(yōu)勢，相關機構(gòu)不可能進行提前監(jiān)管，那會抑制行業(yè)創(chuàng)新；第二點是，汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，如果是有真本事的車企，那技術和營銷和匹配之間錯位較小，消費者可以接受，而如果是沒什么真本事的車企，那就會遭遇“玩陷了”的局面。

說到底，是宣傳和事實之間的出入太大，就會引發(fā)大爭議。

而當前，你我所遭遇的各領域消費品之中，營銷方式變著法的在“廣告法”紅線下方試探。廣告法規(guī)定，企業(yè)在官方廣告宣傳中，除非有事實依據(jù)且能完整清楚表述，否則不可以使用“最”“首個”“獨家”“唯一”等絕對化詞語。

企業(yè)的營銷破解方式則是，不由官方口徑表述、自己創(chuàng)造新詞匯、側(cè)面帶來用戶感知。

不由官方表述很好理解，借由第三方傳達其產(chǎn)品、品牌優(yōu)勢，最終達成銷量的提升與精進。在個人媒體、流量平臺、短視頻等媒介方式不斷增多的當下，絕對化的詞語可以這一種方式表述；

自己創(chuàng)造新詞匯的案例更多，手機領域中，安卓機皇這種詞比比皆是，幾乎是每家主流大廠的旗艦新品消息放出時，都會被套上的詞匯。

更有甚者，還有雷軍的金句頻出，比如安卓之光等膾炙人口的詞匯。

側(cè)面帶來用戶感知，則是當下汽車主機廠比較常用的招式，在符合限行廣告法要求的前提下，要么利用個人媒介、要么特別細化的給到自己在某一細分市場里的定義。

比如，李想說理想L9是500萬內(nèi)最強，就是典型的細分市場里規(guī)避行為。沒有明確說某一方面最強，同時也是CEO的個人行為，屬于廣告界定的相關模糊區(qū)域。

全世界消費者都難，辦法在哪？

老話說，買的不如賣的精，人類社會進入交易后，類似的事情就在一直出現(xiàn)。

作為擁有上萬個零件的商品，被譽為工業(yè)皇冠的汽車，其復雜程度普通消費者無法破解，甚至是車企的工程師也只能對自己擅長的領域進行解析與更正。

所以，可以預計，之后例如音響貼牌、鋁換鋼、OTA升級等營銷與現(xiàn)實錯位的話題還是會繼續(xù)誕生。作為中國消費者，原本面對這些局面時的辦法并不多，但好在一切都在發(fā)生新轉(zhuǎn)機。

2008年前后，中國私家車市場得到了快速發(fā)展，就在那一時期，消費者遭遇了很多汽車相關的新問題。也就在2009年8月，中華人民共和國消費者權(quán)益保護法進行了《關于修改部分法律的決定》的第一次修正。

后又在2013年10月25日第十二屆全國人民代表大會常務委員會第五次會議《關于修改＜中華人民共和國消費者權(quán)益保護法＞的決定》第二次修正。

國家管理層面，對于此類事件的監(jiān)管意愿是不斷加強的。譬如，近幾年，越來越多車主起訴車企“退一賠三”等案例的勝訴，比如韓潮起訴特斯拉官方銷售事故車，涉嫌銷售欺詐勝訴等。

但，因為司法訴訟流程的時間長、取證困難度、庭外影響等很多變量，以及我國的消費者維權(quán)意識尚處于成長期等。當前消費者面對車企時，還是偏弱勢群體。

所以，此次的高合事件背后其實有還有一個關鍵詞，網(wǎng)傳50名車主聯(lián)名。

注意高合車主的用戶畫像，Hiphi X的指導價為57－80萬元，根據(jù)我們此前的采訪，家中至少有1輛以上的豪華車，且高合的話題度多與保時捷等品牌相關。換言之，從購買力等角度看，高合用戶是實打?qū)嵉纳鐣袌粤α浚邢鄬ΤＨ嗣黠@更強的社會資源調(diào)動能力，高于BBA用戶。而50名車主的聯(lián)名，看來則有些“抱團取暖更有力量”的味道，這背后所體現(xiàn)的，其實還是對其群體應對當前司法訴訟流程的信心問題。

而這也是個老生常談的話題，需要時間、需要監(jiān)管進化、需要法條的修訂、需要消費訴訟類大環(huán)境成熟。

作者丨黃強

       原文標題 : 李想說的汽車音響貼牌，只是汽車業(yè)內(nèi)幕的冰山一角