寧德時代的麒麟電池能緩解續(xù)航焦慮嗎？

面對新技術我們應該保持理智，麒麟電池雖然很好，但要說它可以顛覆整個汽車行業(yè)還為時過早。

文丨毓言

BT財經原創(chuàng)文章

動力電池行業(yè)再起波瀾。

近日，國家能源局綜合司發(fā)布了《防止電力生產事故的二十五項重點要求（2022年版）征求意見稿》，文件中明確提出“中大型化學儲能電站不得選用三元鋰電池和鈉硫電池……”該意見稿的出臺標志著三元鋰電池被關在了儲能市場的大門外。

這時，市場全部的目光聚焦在寧德時代剛發(fā)布的麒麟電池身上，需要特別強調的是，麒麟電池是寧德時代CTP 3．0技術的集合，可以同時應用于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，也就是說三元鋰電池這條路走不通，麒麟電池還有磷酸鐵鋰電池這條技術路線可以走。

據寧德時代發(fā)布會資料顯示，麒麟電池系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率由55％提升至72％，能量密度達255Wh／kg，實現整車1000公里續(xù)航。雖然麒麟電池量產要等到2023年，但其亮眼的技術實力和業(yè)內突出的各項參數已然引起了整個產業(yè)鏈的軒然大波。

據悉，理想汽車、哪吒汽車和路特斯在麒麟電池發(fā)布后便迅速發(fā)聲，在微博與寧德時代積極互動，均展現出對麒麟電池的極大興趣。

此消息，在資本市場也引起不小震動，幾日內寧德時代股價連續(xù)上漲，截至2022年7月11日收盤，公司股價518．50元／股，“寧王”回歸。

“寧王”大火，帶動新能源電池產業(yè)鏈上下游相關概念大火。其中，熱管理領域相關企業(yè)松芝股份股價漲勢最為兇猛，在6月底連獲9個漲停板，與之相關的鋰電設備、新能源車企也頻頻被投資者提問“公司是否有與寧德時代麒麟電池合作的項目？”或“未來是否有意向與寧德時代合作麒麟電池相關項目？”。

麒麟電池電池的到來，將電動車的續(xù)航里程再次推到了一個新高點，這是否意味著新能源時代已經提前到來？

01麒麟能緩解續(xù)航焦慮嗎？

“電動車造的好不好，首先看電池能不能跑?！狈婚g傳唱的這句戲言其實不無道理。

眾所周知，動力電池的性能問題始終是籠罩在新能源車企之間的陰霾，能量密度增長緩慢，整車續(xù)航不再有質的飛躍，技術“短板”也令用戶的使用“焦慮”始終難以解決，嚴重限制了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

根據中國電動汽車百人會和巨量算數聯合發(fā)布的《中國新能源汽車市場洞察報告2021》，當前消費者購買新能源汽車最關注的核心要素就是續(xù)航、使用成本、充電時間、安全等要素。其中，續(xù)航問題位居首位。

寧德時代首席科學家吳凱透露稱：“麒麟電池擁有4大優(yōu)勢：一是安全性高，二是可支持高壓快充，三是可極大提高電池壽命，四是比能量高?！痹邝梓腚姵匕l(fā)布會上，寧德時代又使用短短4分鐘視頻，通過定量化的參數信息，詳細介紹了公司全球首創(chuàng)并且已發(fā)展到第三代的CTP（CTP，celltopack，無模組電池包）技術麒麟電池，更是引發(fā)了業(yè)內人士和消費者的廣泛關注。

據發(fā)布數據顯示，麒麟電池已實現1000km續(xù)航，可以兼容用戶長短途、多場景的出行需求，減少車到半路無處充電的尷尬情景，大大緩解用戶的“續(xù)航焦慮”；充電速度方面麒麟電池也有了巨大的突破，號稱可以實現“4C快充”，僅需10分鐘就可將電動車電池由10％電量充至80％，在便捷性方面可與燃油車并肩，切實解決新能源汽車“補電焦慮”；由于電池內部空間結構的改良，電池熱穩(wěn)定性與安全性也大大提升，減輕用戶的“安全焦慮”。

某品牌新能源車技術顧問未方超表示：從技術參數上看，麒麟電池幾乎是動力電池行業(yè)革命性的產品，如果續(xù)航里程超過大部分燃油車，同時充電所用時間也與加油相差無幾，絕大部分用戶購買新能源汽車的顧慮就會煙消云散，麒麟電池能做到讓電動車續(xù)航超越燃油車的續(xù)航里程，這確實是一個很大的技術跨越，甚至有可能催動新能源時代提前到來。

未方超分析認為，電動車短板問題的癥結在于，不論是續(xù)航帶來的里程焦慮、還是充電耗時麻煩以及安全性，指向的都是電池問題。而恰恰電池的迭代更新技術遠跟不上電動車發(fā)展的節(jié)奏，甚至過去一段時間內，人們都認為電池技術不會在短時間內出現革命性的進步。

未方超指出，但麒麟電池的出現，彌補了電動汽車電池在續(xù)航、快充、安全方面的短板，甚至將這些短板進行了補強。像其輕松過1000公里的續(xù)航，已經超過了大多數燃油車的續(xù)航里程，而充電效率以及安全性的大幅提高，也足以挑戰(zhàn)燃油車。

未方超同時強調，但是我剛才也說了這一切都是基于寧德時代公布的技術參數來講，我現在仍有顧慮的是，在這款電池實裝后究竟能否達到所標注的1000公里續(xù)航里程，因為此前已經有過案例，電動車標注的續(xù)航里程和實際相差較大，因為電動車續(xù)航和車況、路況、駕駛習慣乃至天氣都有很大關系，動力電池實裝后面臨的現實環(huán)境往往惡劣的多，具體表現還要看這款電池的應用后數據。